Noul Suzuki Swift la aspectul unui sentiment este asemănător cu momentul în care te întorci acasă, iar soția zâmbește prost, întrebându-mă: "Ce mai faci?". Desigur, înțelegeți prin expresia feței ei că aceasta este o coafură, care, cel mai probabil, merită o avere. Problema este că nu veți observa niciodată diferența dintre înainte și după.
Singura cale sigură într-o astfel de situație este să bâzâi ceva de genul "arăți minunat" sau "mergi foarte mult" și să intri repede într-un loc retras ca o toaletă sau un garaj. Swift - o mașină nouă, cu un motor nou, adaptate la Euro-5, un nou corp, un pic mai mare decât înainte, și fără îndoială mai durabil și dur, dar, de asemenea, mai ușor.
Cu toate acestea, designerii par să fi fost mult odihna pasionat undeva în hotel în Caraibe, pentru că ceea ce fac este mai mult ca o lucrare de restaurare, mai degrabă decât crearea de noi opere de artă. Cu toate acestea, în ciuda tehnicii de design de 911, Swift încă arată foarte bine. Mai ales în kit-ul de sport sportiv care se afla pe mașina de test. În plus, mașina a fost echipată cu roți R17 cu anvelope cu un prosop gros. Culoarea, apropo, nu contează dacă este roșie, deci chiar și în exterior, Swift arată ca ardeiul fierbinte.
Este necesar doar să pătrundă în salon și. aici nu există nici o piele lucrate manual cu cusaturi rosii, fara crom în jurul tahometru și vitezometru, nu există nici un soft-touch din plastic, există o navigare touch-screen color, nu numărul de locuri zece reglaje și transmisie automată este doar patru, dar asta e bine. Cine a luat roata, și prin apăsarea butonului Stop / Start, știi cum acest Prichindelul este îndoire peste spate pentru a vă rog.
Acest lucru ar putea fi încheiat, pentru că acesta este scopul. Nu este o mașină mare și puternică, umflată de tine cu furie și agresiune. El - o mașină mică, fără o grămadă de supercalculatoare din interiorul, dar motorul său pe benzină de 1,2 litri, puțin se poate roti la aproape 7.000 rot / min și se bucură ca un catelus pe care o poate face pentru tine. Are doar 94 CP. dar poate încă să sute până la sute în 12 secunde, ceea ce, de fapt, nu este atât de mult pentru o astfel de putere și o cutie automată.
Nu este vorba de setări, ci de masă. Swift cântărește doar o tonă cu un mic, ceea ce face ca mașina pe ea cu adevărat fascinantă. Are problema știu cu tineri rachete urbane, cum ar fi Opel Corsa OPC, Skoda Fabia vRS este încearcă să folosească toate capacitățile picătură de aceste Hatch că într-un minut sau ungeți pe stâlpii de beton cu care au atât de strălucit în care începe să fie ispitit, și cabluri de înaltă tensiune sau vă va lipsi dreptul de a utiliza aparatul în următorii cinci ani.
în mod constant trebuie sa ma abtin, de conducere astfel un puternic mini, să nu fie în spatele gratiilor, dar pentru a face grabă Swift, trebuie să fie pacient, până la un mic de 1,2 vă destinde și a sari automat la o pereche de roți dințate în jos. Binecuvântarea face tot acest mic Suzuki roșu, cu nu mai puțină plăcere, decât trece.
În ceea ce privește funcționalitatea, el este aproape fără cusur, ceea ce îl aduce la alți japonezi, dar spre deosebire de colegii săi, are un caracter. El lovește cu veselia lui și de fiecare dată cu bucuria unui cățeluș, cu care vor merge să se plimbe, așteptând când, din nou, vor merge undeva.
Ce altceva? El este foarte liniștit pe drum. Chiar și pe zgomotul rutier al roților, vântul și motorul nu interferează cu șoferul și pasagerii. În cazul inginerilor de sunet de izolare au făcut unele progrese, astfel încât Swift este potrivit pentru călătorii de lungă durată.
În plus, masina de test a fost un control complet de croazieră, de control de muzică pe volan, senzor de lumină cu faruri pentru ceață, de control al climei și acces la sistem și buton de pornire a motorului. Acesta este maximul, și de fapt, cel de-al doilea, pachetul GLX este oferit numai cu o cutie automată. Dar chiar și fără toate aceste clopote și fluiere într-o mașină va avea 7 airbag-uri, oglinzi electrice, încălzite și heliomat, muzica cu un conector pentru un flash, sistem ABS inteligent cu ajutorul unor funcții avansate în timpul frânării și ESP. Motorul va fi întotdeauna același, iar cutia poate fi înlocuită cu o mecanică cu cinci viteze.
Cursul masinii destul de moale, chiar și în ciuda roți uriașe cu anvelope tonyusenkoy, astfel încât să puteți fi sigur că pe discurile standard de 15-bit și 16-x Swift va fi chiar mai confortabil. Suspensia nu va fi niciodată prea rigidă și scuturând în oraș și în afara ei, iar rulourile, în ciuda unei asemenea mișcări bune, sunt foarte mici. Managementul în parcare este ușor, dar cu o viteză suficient de mare pentru a înțelege ce se întâmplă sub roți. În plus, mi-a plăcut încă aterizarea șoferului.
Desigur, conducând puțin, veți ajunge la concluzia că mașina trebuie să fie destul de decentă, ceva despre șapte sute de mii, probabil pentru un echilibru și calități de funcționare. Și vei fi greșit. Deoarece mașina, chiar și în cel mai scump echipament roșu, va costa mai puțin 30K. Și dacă nu plătiți prea mult pentru controlul vitezei de croazieră, ceață și automată, atunci mașina va costa în total 580 mii. Dar există o versiune cu trei uși și mai accesibilă.
În plus, vă veți bucura de consumul de combustibil. 6,8 litri la suta in modul urban si 5 la autostrada. Nu am reușit să obțin exact aceleași cifre, dar nu am spus că am încercat mai ales, de fiecare dată când am stors totul din mașină la o picătură. Și cu un astfel de stil de conducere, cheltuielile au fost doar opt și puțin în oraș cu congestia eternă. Deplasarea pe drum, cu diligența și respectarea regulilor de circulație, nu este dificil să se abordeze cifrele declarate.
Dezavantaje? Da. În spatele nu există cotieră și trei sunt aglomerate. Dar pentru a cumpăra un trapeu mic ca Swift și a te plânge de lipsa spațiului din spatele lui este același lucru cu cum ai cumpăra o pătrată și te plângi că e incomod pentru ei să aleagă la nas. Te-ai aștepta ca să găzduiască ușor o orchestră simfonică?
Opinia mea. Are un preț excelent pentru puterea, șasiul, capacitatea, funcționalitatea și echipamentul. În plus, volumul mic al inimii sale este ușor compensat de adâncimea și lățimea sufletului său.
Îmi place. Conduceți repede, pe presupusul Swift.
Nu-mi place. În Rusia, nu furnizați o versiune de Sport cu un motor mai puternic.
Sfatul meu. Introduceți rotirile atât de repede, încât pneurile scrîșnesc, iar acul tahometrului este cât mai aproape de zona roșie posibilă și veți fi cu adevărat fericiți nu numai dvs., ci și Suzuki Swift.
Text și fotografie: Alexander Dolgikh (yellow8888)
Masina de testare în configurația și opțiunile maxime costă 673 500 de ruble.
- Aceasta este o mulțime (21% - 3 voturi)
Citând galben
Are problema știu cu tineri rachete urbane, cum ar fi Opel Corsa OPC, Skoda Fabia vRS este încearcă să folosească toate capacitățile picătură de aceste Hatch că într-un minut sau ungeți pe stâlpii de beton cu care au atât de strălucit în care începe să fie ispitit, și cabluri de înaltă tensiune, sau vă priva de dreptul de a conduce masina pentru următorii cinci ani.