Revizuire despre Nissan Safari
Bună ziua tuturor. Voi încerca să descriu modul în care am ajuns la un SUV serios și vă voi spune despre safari în sine, poate fi util pentru oricine.
START:
Prima mașină era Levin cu 4a-ge. O masina cu suspendare super-stratovskoy - un lucru! Reacțiile la roată, cum ar fi karting-ul, reacția la viteză, de asemenea, te duci 150 - simți ca toți 250. Apoi a fost un cedric de 3 litri cu turbină. Aici situația este exact opusul. Mergeți pe săgeata dreaptă, conduceți cu o mână, în cabină există tăcere. Apropo, a fost cu zedricul că drumul a început spre 4vd. Într-o vară am mers pe ea și pe o coardă pentru weekend-ul de la mare în Bezverhovo. La naiba prietenul de pe coardă, care a spus că drumul este unul bun. Acolo am călătorit tot timpul cât pot și nu pot. Adevărat, și el a reușit. Totul ar fi bine, dar într-o sâmbătă seara a fost o ploaie torențială! Local nu merită să explice ce este Fals după ploaie. Voi spune că atunci când am plecat, lângă șanțul de pe poduri s-au așezat 60 safari de ascensoare. Oamenii se răsucesc, tragând vechea terraină și tractor. N-am avut față când am văzut această imagine. Pregătiți pentru transport (scoaterea clapetelor de nămol), ne-am dus la pivotul din spatele tractorului. Pe drum, de câteva ori am luat serios fundul. Este bine ca schiul zedric să aibă un fund puternic, altfel ar fi un carturar.
După aceea, a fost iarna, pentru că norocul ar fi o minge de zăpadă - cedrul stătea în garaj. În primăvară l-am vândut. Încă am amintiri foarte calde despre el. Următorul a fost Nissan Aviner GT4-Z, turbobenice într-un singur cuvânt. Dar 4vd. O masina buna cand nu esti intr-un turbojam. La 1,1 kg. Capul Busta la tetiere Nu a fost mult timp.
DEATĂ CLINICĂ:
Sa dovedit că Safar a crezut la fel, exact opusul. Nu am mers mult. O lună mai târziu, noua scripeală sa rupt. Jeep a intrat din nou în garaj, unde am început să o dezmembrăm încet. M-am gândit să scot arborele cotit și să-l dau în canelură pentru a pune scripetele. Cu toate acestea, cu cât pacientul a fost deschis mai adânc, cu atât mai clar a fost văzut moartea sa inevitabilă. Pe cap sunt două crăpături în punțile dintre supape. Pe cel de-al doilea cilindru, o bucată de fișă de incendiu pare să se fi rupt (nu voi mai cumpăra niciodată din nou lumanari HKT) și a lăsat urme pe piston și cap și, de asemenea, uimit oglinda. arborele cotit judecat de garnituri a devenit un ou. Compresiunea a fost în toate cilindrii de circa 21. Împreună cu dificultatea de a cumpăra piese de schimb pentru RD28, aceste știri ma pus într-o stupoare. Reparația a fost întârziată și a stat în așteptarea unei decizii și a unor bani.
reîncarnarea:
În cazul meu, a fost o alegere: voi continua să conduc mașina asta sau nu. După ce am cântărit toate avantajele și dezavantajele, am decis că nu voi putea să-mi permit cel mai bun SUV în viitorul apropiat, așa că o voi face. Mașina este excelentă, dacă nu țineți cont de motor. Și dacă luați această legătură mai slabă. Oh, Borya, Borya, de ce m-ai prezentat la jeepuri. Să mergem! Îmi iau în mod reticent creditul și cumpăr un TD42 non-turbo de 12 volți cu cutia din colecție și un kit de conversie completă de la mașina de distribuție la cutie. Acest motor, chiar și computerul de control nu are mecanică completă, un minim de electronică. Apropo, găsirea unui TD42 de 12 volți cu 60 de safari sa dovedit a fi o problemă reală. 99% sunt vândute 24 de volți. Ei bine, bine, trebuie să pariem. Această procedură într-un garaj obișnuit este foarte laborioasă, așa că am decis să dau mașina atelierului. Voi descrie principalele puncte de înlocuire:
Fixarea unui suport motor a fost digerată,
cardanul din spate nu se potrivește cu flanșele la distribuitor, a redus flanșa de pe distribuitor. Frontul se ridică ca nativ,
daca lasati radiatorul de pe trotuar, atunci trebuie sa faceti adaptoare, deoarece au diferite tuburi de ramificatie cu diametre,
Este necesară o flanșă cu o bucată de țeavă de evacuare din colector.
caseta se ridică pe subframele automate așa cum ar trebui.
Ei bine, ca întotdeauna o mulțime de lucruri mici care apar atunci când splicing toate non-nativ. De-a lungul drumului, au făcut distanțiere pentru distribuția de 2 cm cu o vedere pentru a ridica în continuare mașina cu un suport de suspensie și 5 cm. Acum, 33 de anvelope par mici)
LIFE:
Mașina era doar un basm. Câteva zile au obișnuit să conducă în oraș pe cutie, acum totul este bine, nafigul automat nu este necesar! Forța este pur și simplu brutală. Nu putere, ci tracțiune. Cuplat cu poduri spirituale subevaluate pe impasibilitate creează un sentiment de control al rezervorului sau buldozerului: includeți ponyazhku, primul și pe orice munte, el cheamă fără gaz. Dacă înainte a existat o lipsă de cuplu la RD28 la turații reduse, acum trage peste tot și întotdeauna.
Cheltuieli pentru senzații subiective 9 de-a lungul autostrăzii, 12 în oraș. Mașina este plăcută numai. Este un păcat doar supt toți banii - așa de înhumoși să-l ridice și 36 de roți pentru a împinge Deși după ridicarea corpului este deja ședinței destul de mare, îmi imaginez ce se va întâmpla în cazul în suspensie și lift de cauciuc. În general, nu regret să înlocuiesc motorul în nici un fel, deși bugetul a depășit deja costul a 61 de safari de lungă durată pe buget. Cu toate acestea, atunci când îi pasă de el, el va dura pentru totdeauna! Vă mulțumesc tuturor pentru atenție! Dacă există întrebări, întrebați. Voi încerca să răspund tot ce este posibil