Odată cu urcarea la altitudine, împreună cu evaporarea combustibilului, procesul de "separare a aerului dizolvat în aer, care accelerează în mod semnificativ formarea dopurilor de abur și, prin urmare, a modurilor de cavitație ale pompelor" [C.54]
Vz - volumul amestecului de abur-aer (după evaporarea combustibilului), ml [p.25]
Pe de altă parte, prima perioadă de lansare pentru apariția focarelor în cilindrii carburatorului motorului necesar pentru a furniza un amestec care are un coeficient de exces de aer în intervalul 0,05-0,07. În consecință, în această perioadă, evaporarea benzinei va avea loc la un raport de fază de 500-700. Aceste valori sunt, evident, raportul de fază mică pentru motor, dar ele sunt, de asemenea, destul de mari și sugerează că în toate condițiile posibile de evaporare pe benzină a motorului are loc la un raport mare de vapori și faze lichide - de la 500 până la 10 și mai LLC. Evaporarea benzinei în motor se produce întotdeauna într-un mediu departe de saturație. Din acest punct de vedere, datele referitoare la presiunile de vapori saturați de benzine prin metode acceptate în prezent (faze ratio: 4 1 și 1: 1) pentru a evalua volatilitatea combustibilului în sistemul de admisie al motorului sunt importante, dar nu o valoare abso.lyutnoe. Acest lucru se datorează, în primul rând, diferenței în condițiile de evaporare a combustibilului în metodele de laborator și în motoarele reale. [C.41]
Evaporarea combustibilului în motoarele cu piston elimină cursele de aspirație și comprimare (aproximativ 0,02 sec). Pentru a asigura o evaporare completă a combustibilului într-o perioadă atât de scurtă, motoarele cu piston de aviație necesită benzină combustibilă volatilă. [C.97]
Oxidarea accelerată a benzinei, atunci când este utilizată în motoarele cu carburant, determină formarea depunerilor de calcar în conducta de admisie. Aici datorită acțiunii aerului. temperaturile ridicate și metalele creează condițiile cele mai favorabile pentru oxidarea benzinei. și există o oxidare radicală energetică în lanț nu numai a părții hidrocarbonate a benzinei, ci și a substanțelor rășinoase acumulate anterior cu formarea de produse. nu se dizolvă în benzină. Depunerile din conducta de admisie reduc secțiunea transversală a debitului și îngreunează alimentarea cu căldură a amestecului de lucru. Ca urmare, umplerea buteliilor se deteriorează și evaporarea combustibilului devine mai dificilă. care, la rândul său, conduce la o reducere a puterii și economiei motorului. Compoziția depozitelor de-a lungul traiectoriei tractului de admisie nu este constantă. Depunerile formate direct în spatele carburatorului sunt în principal compuse din asfaltene. În sedimentele de pe lamelele de intrare, doar 3-5% din asfaltene și 7s de sedimente sunt carbenele și carboizii [78]. [C.62]
Mai sus, s-au luat în considerare principalele regularități ale evaporării picăturilor singulare de combustibil, ceea ce este mai tipic pentru condițiile de formare a amestecului în motoarele carburatoare. În motoarele diesel, combustibilul se evaporă sub formă de lanternă constând din mai multe picături de diferite dimensiuni. zboară la viteze inițiale mari (sute de m / s). Evaporarea combustibilului este însoțită de un schimb intensiv de căldură cu aer încălzit. Acest schimb de căldură determină, în principal, viteza de evaporare a combustibilului. Combustibilul din motorină este injectată prin duze în cilindri la viteză mare (sute de m / s), iar intensitatea acestuia depinde de volumul penei de evaporare, dimensiunea picăturii a acestuia din urmă și care conduce la temperatura flăcării entvv deg. [C.111]
Rezultatele obținute permit o interpretare diferită. Adesea existența fracturii și o valoare scăzută a energiei efective a procesului de activare, la temperaturi ridicate, este considerată ca o dovadă a limitării influenței evaporării combustibilului. Cu toate acestea, nu se consideră că, în cazul limitării influenței evaporarea energiei efective a procesului de activare în regiunea de înaltă temperatură pentru benzen și Tseten trebuie să fie diferit, egal cu încălziri lor de vaporizării (30.75 și 51.10 kJ / mol, respectiv), care nu se observă în experiment . Mai mult, valorile IgXi la temperatură constantă pentru un benzen ușor de evaporare (m. Încălzit. 80,1 ° C), trebuie plasată mai mică decât evaporarea dificil Tseten (t. Bales. 274 ° C), care a fost de asemenea observat experimental. Este imposibil să explice existența pauză și în care la temperatură scăzută, predomină eterogen mecanism (parietal) autoaprinderea [155]. În acest caz, temperatura la care se observă o fractură, pentru o cerneală dificilă de evaporare, ar trebui să fie mai mare decât la benzen. Experiența arată altfel. In functie de cauza fracturii IgXj-1 / T poate fi explicată prin diferența în mecanismul de oxidare a gazului și fază lichidă de combustibil, anormal de mare viteza picăturilor de combustibil de oxidare. [C.136]
Compoziția fracționată caracterizează viteza și caracterul complet al evaporării combustibilului din motor și calitatea formării amestecului este determinată în conformitate cu GOST 2177-66. [C.14]
Flacăra albastră este tipică pentru arderea inversă. Când aerul arde într-o atmosferă de gaz de hidrocarburi. iar unele tipuri de kerosen folosesc acest principiu. Pe de altă parte, evaporarea incompletă a combustibilului. amestecarea necorespunzătoare a combustibilului și aerului, preîncălzirea slabă (fără oxidarea înainte de ardere) și încălzirea bruscă intensă prin radiație conduce la formarea unei flăcări de tip galben. [C.475]
Probleme mecanice. Incidentele care apar în timpul arderii diferitelor combustibili petrolieri sunt practic aceleași. Este necesar să se asigure o alimentare uniformă și controlată a combustibilului și o suprafață suficientă de contact între combustibil și aer pentru a accelera reacția de oxidare. Designul și forma camerei de ardere ar trebui să ofere un transfer benefic de căldură. Acest lucru se realizează prin pre-evaporarea combustibilului sau prin injectarea acestuia în cuptor sub formă de picături mici. În majoritatea dispozitivelor industriale, combustibilul este pulverizat în volumul conului cu vârful în deschiderea sistemului de distribuție. Aceasta asigură o amestecare suficientă cu aerul, flacăra fiind obținută în forma necesară, de obicei conică. [C.484]
Volatilitatea combustibililor din motoarele diesel are o valoare operațională mai scăzută. decât volatilitatea benzinelor din motoarele cu carburant. Acest lucru se datorează, în primul rând, faptului că în motorul diesel formarea amestecului are loc la o temperatură foarte ridicată la sfârșitul cursei de compresie. Evaporarea combustibilului într-un diesel de mare viteză produce 0,6-2,0 msec. Pentru ca combustibilul să se evapore în acest timp, dimensiunea picăturilor sale ar trebui să se situeze în intervalul 10-20 micrometri, cu o scădere a diametrului picăturii, rata încălzirii acestora crescând. Completitudinea evaporării combustibilului din motor depinde de temperatura și de mișcarea turbionară a aerului din camera de ardere. calitatea expansiunii și a volatilității combustibilului. [C.83]
În acele cazuri în care alcoolii sunt utilizați în cantități mari. este necesar să se proiecteze modificări ale motoarelor pentru a rezolva problema evaporării carburantului în carburatoare și conducte, conductele lor, precum și o serie de alte probleme. Utilizarea alcoolilor drept combustibil este notorie pentru numeroase studii [175, 307-312]. O lucrare specială este dedicată studiului amestecurilor alcool-benzen [311]. [C.435]
Al doilea grup include combustibil pentru motoare cu piston cu aprindere prin comprimare. În aceste motoare, evaporarea combustibilului se efectuează în aer încălzit la temperaturi ridicate (x 700 ° C), iar formarea unui amestec combustibil asigură fracțiuni cu conținut ridicat de fierbere de produse petroliere. În motoarele diesel de mare viteză cu un număr mare de rotații ale arborelui cotit. utilizați un combustibil cu punct de fierbere mai scăzut, deoarece timpul de evaporare și formarea amestecului în ele sunt mai mici decât în motoarele cu viteză redusă și cu viteză redusă. [C.7]
Pentru benzinele altomobile. Punct de fierbere 50 vol. % din combustibil determină o tranziție lină a motorului de la un mod la altul și o stabilitate în funcționare. nu ar trebui să fie] yshe YB „C pentru aeronautică și 115 ° C pentru benzinele auto. In final, temperatura de fierbere a 97,5% vol. Caracterizează caracterul complet vaporizarea combustibilului în sistemul de aspirație a motorului. Nu ar trebui să fie mai mare de 180 ° C la 205 aeronave și ° C pentru benzina auto [C.128]
Injectarea directă de combustibil în cavitatea cilindrului, într-o conductă de pre-cameră sau de alimentare cu aer specială, se efectuează în curse de admisie sau de comprimare prin duza cu ajutorul unei pompe speciale. Evaporarea combustibilului în timpul injecției directe durează mai puțin. Factorii care accelerează evaporarea sunt creșterea mișcării turbionare a aerului și a temperaturii din interiorul cilindrului. [C.32]
Vedeți paginile în care este menționată termenul de evaporare a combustibilului. [c.25] [c.112] [c.394] [c.513] [c.39] [c.41] Combustibili reactivi și motorina moderni și prospectivi (1968) - [c.110]