Toți proprietarii subaru cu motoare din seria EJ sunt bineveniți. Invităm pe toți să participe la discuție. Acest post este despre problemele motoarelor din această serie, care este motivul și modul de a le rezolva. Când scriu acest post, am folosit recomandările și opiniile unor astfel de tuneri de renume mondial ca:
- Quirt Crawford - a construit 1 și 2 mașini Subaru Impreza STi, Gymkhana 1 și 2 pentru Ken Block.
- Albert și Robert Bonamici - campioni activi ai cel mai rapid Subaru '05 STi (7.75 @ 175 mph), dar, de asemenea, renumit pentru faptul că nu a construit un Impreza 1000 + l / s
De asemenea, recomandările lui Corky Bell și Gerhard Schruf, care sunt fondatorii fabricii pentru producerea unora dintre cele mai bune miezuri pentru intercoolere din lumea intercoolerelor Bell. Opiniile și sfaturile unuia dintre profesorii mei, Pieter de Weerdt, care au construit 1600 de Lamborghini puternici
Și eu sunt cu Peter și Lambo-ul lui
Următoarea problemă care duce la detonare este calitatea benzinei. Aceasta este cheia pentru buna funcționare a oricărui motor puternic cu motor turbo. Numarul octanic ridicat, compozitia calitativa si viteza mare de ardere sunt caracteristici care disting combustibilul bun pentru un motor turbo. Numărul octanic este criteriul rezistenței la detonație și nimic mai mult. Compoziția calitativă înseamnă producerea de benzină fără impurități nedorite care conduc la formarea de carbon (carbon). Depozitul acumulat în camera de ardere este încălzit și provoacă aprinderea prematură sau aprinderea prin ardere. De asemenea, o cantitate mare de carbon reduce volumul, crescând astfel gradul de comprimare și din nou detonarea. Soluția constă în alimentarea cu combustibil la refuze dovedite, dacă nu există certitudine, instalând astfel un sistem de injecție apă / metanol. Injecție de apă / metanol 3 face lucruri utile, adică crește octan (117 octan, metanol), reduce foarte substanțial ca temperatura aerului si camera de ardere (adesea numită intercooler chimică), iar ultima injecție previne depozit vodametanol format. Nu am nicio poză, se pare ca interiorul unui motor cu ajutorul acestui sistem, dar care și-au găsit interesant pe unitatea de post-www.drive2.ru/cars/nissan...nr32/journal/712704/#post
Toate, acum treceți la recomandările care au decis să ridice în mod serios puterea ariciului său
Quirt Crawford susține - motorul boxer este foarte bine echilibrat, oferind un timp foarte bun spre deosebire de alte motoare cu patru cilindri de pe piață. Am făcut o mulțime de motoare ale Seriei Hedgehog și am ajuns la concluzia că le place să crească puterea în kit-ul de stoc (fără a schimba interiorul)
Ce este necesar pentru a realiza:
400 l / s - În acest scop, ariciul motorul trebuie schimbat cu un intercooler mai eficient, problema, de injectoare de curs și pompa de combustibil, aer / separator de ulei (AOS), și, desigur, configurația ECU.
540 l / s - turbina specificată mai sus + mai mult
670 l / s - pistoanele forjate, barele de legătură, inserțiile, montarea capului capului de bloc
Albert și Robert Bonamici - recomandările lor sunt foarte asemănătoare cu Quirt Crawford, singura diferență fiind aceea că sugerează schimbarea garniturilor la cele mai bune, instalând un piston forjat, pornind de la 550 de forțe.
Toți susțin că răsturnarea și înlocuirea arborelui cotit este necesară numai dacă intenționați să creșteți puterea a peste 550 de forțe de pe roți - pe motorul 670.
Asta e tot. Mult noroc pe drumuri.
4 ani Tags: subaru, tuning, probleme cu motorul