Așa că am semănat problema.
Ca și în captivitatea caucaziană, "Este o rușine, înțelegi." El nu a făcut nimic, tocmai a intrat.
Ie a schimbat motorul pe mașină și au apărut glitches.
Începe rece când te încălzi - totul, așteaptă răcirea completă. Și începe doar în parcare, iar neutrul este deja mort.
Se calculează că inhibitorul se încarcă. Pentru a elimina în timp ce resturile, sunt suficiente alte probleme.
Mai intai a urcat la postul lui Mihalych, a vrut sa alimenteze releul din panou in paralela luminii de parcare (am si nevoie de parcare).
владимир михайлович a scris:
Același injector este așezat pe arborele de comutare, este înșurubat pe partea transmisiei automate și are două grupuri de contacte. Unul pentru indicarea poziției pârghiei, iar celălalt pentru blocarea starterului.
Acest al doilea grup compostă creierul, fără a lăsa motorul să înceapă.
Puteți trece de al doilea grup prin plasarea unui releu suplimentar, alimentat prin două diode din contactele "parcare" și "neutru" din primul grup. Blocul se va potrivi în apropierea pârghiei de comandă a transmisiei automate, în același loc și se va conecta: lângă conectorul de pe cutie. Ei bine, totul este prea lenes pentru a schimba inhibitorul (titlu prost) la unul nou.
Dar când am scos panoul și am văzut diodele din lanțul de becuri, a fost cumva tensionat.
Schemele grupului nu erau la îndemână, dar când am venit acasă și am deschis-o, a devenit clar.
Diodele sunt pentru decuplare din cauza blocului reostat.
Așa că a avut dreptate să nu rămână la bulb. La urma urmei, în funcție de setarea reostatului (luminozitatea becurilor), tensiunea pe releu se va schimba, de asemenea!
Și acest lucru este rău, mai ales atunci când începeți în frig, atunci când fiecare volt este în evidență.
În general, a înșelat firul tras pe firul negru-galben de la încuietoare. Acum, indiferent unde este pârghia, începe de la oricare. Cum va dura timpul.
Mihalych, știi ce cred.
Ei bine, da, după cum vă sfătuiți, puteți pune comutatorul prin două diode (din parcare și neutru) și prindeți conectorul, adică Pentru a menține legătura cu pârghia (aproape în mod regulat).
Dar diodele vor consuma cel puțin 0,5 - 1 V. Și pentru un început rece cu o iarnă aspră este rău.
Este necesar nu una, dar două reljahs să pună fără diode! Una este pentru parcare, cealaltă este pentru neutru, iar contactele de comutare sunt paralele.
Atunci va fi kosher în toate privințele.
Nu, aceste 1,5 volți nu vor cădea pe diodă, iar bobina se va aprinde. Apoi, apare o scădere semnificativă a tensiunii pe baterie după ce bobina este atrasă.
Interesant este altul. Inhibitorul pe care nu l-am dezasamblat și nu am atins-o, dar a trebuit să-l opresc cu totul, să opresc această parte a blocatorului de pornire. Tocmai am conectat contactele releului în paralel cu inhibitorul. În acest proces s-au desfășurat procese mai complexe decât doar lipsa de contact și, la un moment dat, aceste procese au condus la includerea spontană a starterului cu motorul în funcțiune. Uneori, dar destul de des. A trebuit să taie firele către inhibitor.
_________________
Montero 5 dv. 6G74.AKPP. 94 de ani
Buna ziua tuturor,
Sfaturi de ajutor. Avem nmps 12g. Kilometraj 73 t.km. Acum două zile am observat că selectorul este foarte strâns. Ieri aproape că a bătut, unitatea a refuzat să se aprindă deloc. A renunțat la inhibitor. Cu două tije spălate și proiectate. În același timp, am scos lubrifiantul și am lubrifiat inhibitorul. A colectat totul înapoi. Se pare că funcționează bine. Selectorul se mișcă ușor. Modurile instrumentului sunt afișate corect. Singurul lucru confuz. Atunci când treceți de la N la D și de la N la R în interiorul cutiei, ceea ce este o scurtă crackle sau scârțâie. Se aude doar sub masina. Prima întrebare ar trebui sau nu corectată?
Astăzi, a apărut o altă eroare cu includerea lui R - un tresar mic. Pe panou, modul nu este afișat. Mașina se întoarce. Întreabă-l pe cel de-al doilea. Ce este?
Nu a existat niciodată o problemă cu inhibitorul. Înăuntru, totul era curat. Contactele live sunt toate.
Singurul lucru confuz. Atunci când treceți de la N la D și de la N la R în interiorul cutiei, ceea ce este o scurtă crackle sau scârțâie. Se aude doar sub masina.
trebuie să existe ceva de genul "buzzing", pentru că Solenoizii sunt controlați de o modulare chimică pentru comutarea ușoară a fluxurilor de ulei.
poate acest sunet pe care l-ați perceput drept "scârțâit sau scârțâit". acesta ar trebui să fie în continuare audibil dacă deschideți ușa șoferului, "închideți" urechea în jos și comutați modurile.
jerks, desigur, nu ar trebui să fie. ele pot fi conectate fie prin înfundarea hidroplatei, fie prin moartea treptată a unui solenoid (înfășurarea este scurtă).
dar indicarea modurilor de pe dispozitiv, în măsura în care știu, este legată numai de inhibitor și contactele acestuia. Nu există feedback din transmisia automată. inhibitor blocat la „R“ - a închis contactul și ordonat R + aprins în interiorul cutiei este deplasată mecanic tija, și în același timp, apoi casetele controlerului aflat despre R. inclusiv R, dar real sau nu, că nimeni nu știe. acolo funcționează deja fizica pură.
poate fi meritat să reasamblați din nou inhibitorul, acordând atenție la înălțimea contactelor pe pieptenii din alamă din 3 secțiuni. acestea ar trebui să fie de aceeași înălțime și, de obicei, să poarte neuniform (văd o fotografie de mai sus pe pagină).
pot exista mai multe prostii în cablare de la inhibitor.