Cu mult timp în urmă, când am cumpărat mașina, au existat probleme cu mașina. Când modul R a fost pornit, R + N a fost aprins și a fost auzit o lovitură pe care credeam că o va rupe din dinți în portbagaj. Dacă nu treceți imediat la modul R și jucați R-P-R-P atunci regulile au fost conduse. De-a lungul timpului, sunt obișnuit să conduc așa și această problemă nu mi-a provocat niciun neplăcere - deocamdată. Ieri, mașina a încetat să dezvolte viteza la viteza de coborâre D, apoi crește, apoi cade din nou. Dacă opriți prin comutarea modurilor casetei, puteți conduce încă 10 minute. La lumina semaforului, totul era mai abrupt, iar eu stau și toate semnalează pentru mine și când oamenii nu mai stau și încep să mă depășească, am tresărit brusc cu o lovitură de hurmă undeva sub mașină și cu un ticălos ascuțit. Heh, cred că oamenii l-au luat personal, mă distrez de ele.))
Rezultatul acestei povestiri este un inhibitor! = a decis să elimine și să curețe.
Instrucțiuni:
1. puneți transmisia automată în poziția N
2. Deșurubați piulița centrală și scoateți roata. Scoatem maneta de tensionare a cablului (am scos prin fixarea unei șurubelnițe.)
3. Deșurubați clemele firelor inhibitorului.
4. Deșurubați cele 2 șuruburi ale inhibitorului și scoateți-l.
(mi-a luat cam 10 minute).
Și acum cea mai dificilă parte mi-a luat 30 de minute.
Înlăturați zăvorul locașului de sârmă al inhibitorului.
Foarte incomod pentru a obține. 2-mja mâini este ireal. Am scos prin înșurubarea șurubelniță în conector și folosind o altă șurubelniță, le-am deconectat bine, apoi am sărit pe tragere la fir. Cred că este imposibil să faci asta pe o mașină neînvinsă.
fotografia a făcut doar inhibitorul eliminat sub mașină deoarece nu era dispus să burete DSLR-ul.
Asta a fost înăuntru!