Dezavantaje: după Toyota este greu să alegi mașina următoare
Într-adevăr, în pantă parbriz siluetă, usi laterale grăsuț, se încheie un trunchi stâncă ascuțită, și cel mai important, uite în profunzime ochii ei farurile seamănă cu imaginea vacilor, așa cum apar ele în numeroase filme de animație.
Pentru completare, imaginea nu are decât un mușețel blocat în prăpastie, sau o grămadă de iarbă în grila falshradiator)). Dar acesta este versurile)). Și versurile sunt subiective. Căruia îi va aminti Corolla un alt animal, cuiva nu este un animal, dar pentru cineva nu-i amintește deloc nimic, iar opinia lui va fi completată de o vastă colecție de opinii similare cu privire la aparența designului auto japonez. Deci, în acest aspect, nu presupun să spun nimic, dar vorbesc despre percepția mea despre mașină. Acum, să trecem la fapte. Cel puțin, celor pe care am reușit să le identific, ca urmare a propriei mele experiențe de a opera Vaca.
Un fundal mic. Sunt cel de-al doilea proprietar al acestei mașini. Am cumpărat acest Toyota Corolla acum cinci ani, în stare aproape perfectă. Și este fără înfrumusețare. Primul proprietar nu era banal. După ce a cumpărat-o nouă la Moscova și Hottabych o livrează la orașul nostru provincial din provincia Nijni Novgorod, tânărul nu se rostogolească pe dreapta și a plecat, și a pus Corolla în garaj, ocazional, expulzând-o pentru promenade rare cu familia sa la sânul naturii. În același timp, care trăiesc în opusul părții de ocupare a orașului, sa mutat pentru a lucra exclusiv pe mijloacele de transport public, care, în lipsa ambuteiajelor uriașe în orașul nostru, încă o dată vorbește despre său non-trivialitate. A stat astfel fără să vadă lumina albă timp de șapte ani. După aceea, cu un traseu de 16000 km a trecut în posesia mea. Pentru o mai mare siguranță, am avut încă o condus la garaj la diagnosticul Automaster familiar, după examinarea mașinii, de la comandantul groapa de observare a ieșit cu o privire uimită și discursuri despre faptul că ceea ce a fost în formă, în general, în mașină nouă pentru inspecție. În plus față de benzile de cauciuc care fuseseră sparte de lungă durată în garajul din suspensie, nu exista absolut nimic pentru a arăta Vaca. Deci, puteți spune că viața reală a început în mâinile mele și sub șaua mea)).
Înlocuind uleiul obișnuit cu filtre, am început să conduc pe el, fără să mă duc în jos. Bineînțeles. Prima mea mașină străină. Da, și Toyota. Pentru acești bani, la acea dată (340 mii de ruble). A fost posibil să cumpăr un nou Prioru, dar am ales Toyota cu bagajele de ani, dar nu de kilometri, pe care nu le-a regretat vreodată. Okromya un punct, acum trebuia să mă obișnuiesc cu procesul de cumpărare a pieselor de schimb pentru comandă, mai degrabă decât cu alegerea celor din numeroasele linii de piese de schimb pentru mașini autohtone, prezentate pe rafturile magazinelor noastre auto. Acum, la masina.
Exterior. A fost deja menționat mai sus. Nu pot spune că am visat la Corolla. Dar acum înțeleg că, la urma urmei, există ceva în aspectul ei care atrage ochiul și cred că toate astea sunt legate de ochii uriașii ei faruri.
Interior. Nu sunt zadarnici. Anterior, mașinile păreau mai mult în interior decât în afară. Mai des se spune contrariul. Din mine pot spune că Corolla este într-adevăr o mașină spațioasă pentru dimensiunile ei. Mai ales că a trebuit să audă de mai multe ori pasagerii care călătoresc pe bancheta din spate, fără a aștepta un astfel de spațiu de la mașină de scris, dimensiuni exterioare modeste. Dar nu există nici un miracol aici, aterizarea șoferului este destul de verticală și împingerea scaunului șoferului de pe volan nu este ceva care nu există dorință, dar nu este nevoie. În caz contrar, doar devine inconfortabil să stai. Aceasta este ideologia designerilor de la Corolla. Din nou, pentru confortul călătoriei pasagerilor din spate, serviți scaunele din față, puneți-vă pe o sanie înaltă, care vă permite să vă împingeți în siguranță picioarele, chiar și în pantofii de iarnă. Da, iar profilul spatelui scaunelor din față nu se apasă, nu în genunchi, nu în tibia pasagerilor. Sunt în creștere la 181 cm. Mă așez în liniște cu mine. O altă întrebare este faptul că aterizarea verticală a șoferului, nu toate la gust, dar eu, la un moment dat proprietar al clasic VAZ, ea nu deranjează. Toate dispozitivele sunt localizate logic și în locurile lor.
Aproape nimic nu trebuia să se obișnuiască. Mă liniștesc de calitatea materialelor. Și potrivirea lor. Notorious Butoanele de control ale climei sunt realizate din plastic cauciucat, și perescholkivatsya cu un efort atât de nobil și plăcut că multe mașini moderne, o clasa de mai sus, la Corolla au fost încă să crească. Paradoxul. Fie o tendință. Chiar și butoanele care execută funcții secundare și sunt realizate din simplu fără plastic textil și apoi se disting prin funcționare și presare netedă. Nu vorbesc despre butonul de control al volumului (chiar dacă este vorba doar de CD). Sentimentul rotației sale seamănă cu cel al centrelor scumpe de muzică, și este grozav. Această primă mică este valabilă și pentru multe alte aspecte. De exemplu, aceeași tapițerie a scaunului. Am avut o idee de a cumpăra, cazuri, degenerat în achiziționarea de coperți de tricouri. Umplutura sfărâmată și țesătura ștergată din cele două seturi de cămăși purtate unul după altul mă forțeau să renunț la folosirea lor. Și Corolla ne transporta deja pentru al cincilea an, fără nici o acoperire, iar acest lucru nu ne arată în mod vizual. Și asta în ciuda faptului că rareori conduc singur. Acest lucru se poate spune despre tapițeria ușilor și materialul, cotierele. Nu există nici un indiciu că nu pe gauri, ci chiar și pe scuff. La naiba, probabil că se numește calitatea. Și se manifestă în lucruri mici, formând o stare de spirit. Starea de spirit numită Toyota. Tabloul de bord pare a fi cineva de modă veche, dar pentru mine este foarte armonios și neted. Chiar creează un anumit sentiment al cabinei de pilotaj, deși nimic nu este desfășurat spre conducătorul auto. Cârlig de secțiune corectă. Nu gros nu este subțire. Deși trebuie remarcat, că e doar lucrurile lui, fie din cauza îmbătrânirii, sau datorită rugozității mâinilor mele, și a început să ia 120000. Km. Run. Uneori, lăsând pe mâna mea impregnările negre ale materialului cârmei, cu un miros chimic caracteristic. Ca urmare, a trebuit să cumpăr un volan pe volan.
Motorul. Corola a mers la mine în cea mai modestă configurație. Modestatea configurației a atins motorul. Ei au găsit 16 valve de 1.4 litri 95-TI fratele mai mic puternic în linia de motoare Toyota echipate cu sistem de VVT-i - un sistem propriu de sincronizare variabilă a supapelor, care permite nu este încă prea rușine de volumul lui mai mic.
Nu voi spune că sunetul operei sale este plin de nobilime, dar, probabil, skate-ul său este mai degrabă nivelul de volum, pe care îl publică la locul de muncă. Și nu este înalt. Mai ales la Corolla este un scut de motor suficient de bine izolat împotriva sunetului. Deci doar sunetul pătrunde în salon, asemănându-se de la o noutate discontinuă. Apoi, sunetul a devenit vizibil, după o cursă de 100 mii km. Înainte de aceste runde, el, în general, nu și-a amintit prea mult de lucrarea sa sub capotă. Din punct de vedere al puterii, motorul este totuși sensibil la încărcarea mașinii. Accelerarea Toyota cu un singur șofer sau cu patru pasageri este evident diferită, nu în favoarea versiunii încărcate. Cu toate acestea, și includerea aparatului de aer condiționat nu rămâne neobservată, mai ales cu o accelerare accentuată. Dar, în general, Corolla este dispersată la nivelul Prior (în cazul în care nu sunt mai mult de două persoane în cabină.) Greutatea Corollei este de 1165 kg fără încărcătură. și aceasta este în versiunea cu cel mai slab motor 1.4. Cheltuielile la ritmul mișcării liniștite, într-un oraș fără blocaje, sunt de aproximativ 8,2 litri la 100 km. în vară, și 10 litri cu încălziri mici în timpul iernii. Ce, în opinia mea, nu este un indicator remarcabil, dar pentru mine este acceptabil. Apropo, pot spune că motorul este foarte sensibil, la numărul de cifre octanice de benzină. De exemplu, de câteva ori am fost nevoită să realimentez benzina 92, în loc de cea de-a 95-a instruire, care a fost prescrisă, iar căderea de putere a devenit prea evidentă. De aceea am 95 de ani. Se poate menționa, de asemenea, o mică lipsă de tracțiune în zona de viteză redusă, dar în acest caz rapoartele de transmisie ale cutiei mecanice, instalate în configurația mea minimă numită TERRA, fac corecția lor.
Cutie de viteze. Probabil doar o mică deplasare a acestui motor și a servit drept punct de plecare pentru designerii care au dezvoltat datele mecanismului de schimbare a vitezelor. Raporturile de transmisie sunt "scurte", care pot fi convenabile pentru overclocking, în special pentru o mașină încărcată, dar pe pistă se creează anumite probleme. În special, la 3000 rotații pe minut când conduceți pe a cincea treaptă de viteză, viteza este de numai 100 km / h. Și când navighează la 120 km / h, aproape 3500, ceea ce afectează în mod natural consumul de combustibil. Mă liniștesc, faptul că sunetul motorului la viteze mari începe să pătrundă în cabină. Cutia însăși nu spune că a fost inițial tăcută, dar în comparație cu mașinile autohtone, putem spune că este "prost". Toate sunetele care i-au fost transmise au fost reduse la un falsetto subtil, care se manifesta de obicei atunci cand se misca in viteza a doua. Acum, cu un traseu de 145 mii km. sunetul a devenit mai vizibil, dar mai ales nu afectează nici procesul de mișcare, nici viteza de comutare. Sensibilitatea includerii echipamentului noului automobil ar putea fi estimată pe un număr de patru, acum cu o rulare de 4 cu un minus. Ce este probabil legat de experimentele mele cu privire la înlocuirea uleiului în cutie. Dar aceasta este o poveste separată.
Suspendarea. Ei bine, acesta este un merit deosebit al designerilor țării soarelui care se ridică. Bine facut. În ciuda faptului că în Japonia, în măsura în care am auzit că calitatea drumurilor este foarte bună, însă au ajustat caracteristicile suspendării, că sunt perfect potrivite pentru călătorii confortabile și departe de drumurile ideale. Da, nu este o mașină sport, pentru a înșuruba turnurile, pentru a păstra colțul până la ultima demolare, iar precizia precisă a taxării nu se referă la Corolla. Toate acestea sunt acolo, dar numai în cadrul în care mașina ar trebui să se miște, în condiții civile de operare. Caracteristica principală a suspensiei este confortul. Și aceasta, în ciuda faptului că Corolla este cel mai tânăr model din linia de mașini Toyota, capacitatea sa de a "netezi" neregulile care trăiesc și se reproduc pe drumurile noastre este uimitoare. Nu în ultimul rând, acest lucru afectează, desigur, anvelopele în care se află. Și aici am ceva de spus, feedbackul meu pe această temă se găsește aici:
Dar, în general, putem spune că suspensia netezește vârfurile accelerațiilor verticale, cu alte cuvinte, netedă și nu se agită, dar nu este înclinată să leagă. Fiabilitatea, ca sinonim pentru mașinile lansate sub eticheta Toyota, și aici este dezvăluită prin zeci de mii de mile kilometri fără probleme.
Izolare fonică. Apropo de atmosfera sonoră. Japonezii rar difera, eliberarea de masini deosebit de linistite. Dar dacă vorbești despre Corolla pentru clasa ta, poți estima zgomotul la 4. Cu viteza mișcării pentru o sută, tot trebuie să-ți ridici puțin vocea în timpul conversației. În multe privințe, este conectat cu cutia, mai exact cu rapoartele sale rapide de transmisie, în care motorul rulează la 3000 și mai multe rotații. Cel puțin, drumul este mai puțin audibil decât în multe mașini străine bugetare moderne. În virtutea cel puțin a podkrylok, făcută din material asemănător, care scutește, din sunetul de granule de nisip și pietricele, care zboară în arcuri și încearcă să toarne pe corp.
Clima. Aici nu pot spune că totul este atât de perfect. Sigiliile pe rege sunt bune. La ce, atât pe ușile, cât și în spațiul podkapotnom. Care este puritatea cabinei și siguranța atmosferei sale. Principalele întrebări pe care le am pentru realizarea sobei, precum și pentru organizarea distribuției aerului. Totul este bine până la minus 15 ani. Dar la temperaturi mai scăzute, uneori începe înghețarea ferestrelor, chiar și colțurile superioare ale parbrizului. Poate că acesta este doar un semn indirect al unei bune sigilări a cabinei. Deoarece când activați aparatul de aer condiționat, înghețul poate fi înfrânt. În aceleași condiții, există adesea o dorință de a trimite mai mult aer cald la picioare, dar apoi efectul de glazurare a sticlei se manifestă și mai vizibil.
Puteți scrie despre mașina mult timp. Dar probabil nu până când această linie nu este mult citit). Prin urmare, dacă tragem concluzii. Corolla, cel puțin în corpul 120. Poate că nu este cea mai mare mașină de conducere, dar merită să fie confortabilă printre concurenții săi, dar și una remarcabilă. Costurile investite în mașină pentru 145 mii km. kilometraj, fiert până la cumpărare, consumabile, cum ar fi uleiul și filtrele. La 70 mii km. și 140 mii km. înlocuirea barelor de stabilizare, a mingii și a vârfurilor de direcție. O pereche de benzi de cauciuc în suspensie pentru 70 mii km. Înlocuiți discurile de frână față pentru 120 mii km. Înlocuiți frânele frontale, la fiecare 40 mii km. Și spatele aproximativ o dată în 60 mii km.