Tractor DT-75
Sistemul de lubrifiere este proiectat pentru alimentarea continuă a uleiului în timpul funcționării motorului la toate suprafețele de frecare ale pieselor. Sistem de lubrifiere combinat. Pentru lagărele arborelui cotit și arborele cu came pentru uneltele idler uneltele de temporizare, de antrenare a pompei de combustibil de viteze la ulei rockers supapă este furnizat sub presiune. Părțile rămase sunt pulverizate.
Uleiul este turnat în tava de blocaj prin gâtul de umplere cu plasă de filtru, drenat printr-o gaură din palet, închisă cu un dop. Nivelul uleiului este controlat de tija de măsurare a uleiului.
Pompa trage ulei din palet și îl alimentează prin conducta de evacuare și canalele din blocant până la filtrul unei centrifuge cu debit total. Centrifuga uleiului de intrare este folosit pentru a conduce un reactiv și apoi evacuată în tigaie și restul uleiului este supus curățării centrifugale. Uleiul curat este răcit în radiator și intră în linia principală 4 (Figura 14), care rulează de-a lungul carterului. Prin canalele transversale din blocul bloc se introduce ulei în rulmenții arborelui cotit al arborelui cotit. La crankpins, uleiul este furnizat de la rulmenții principali prin găuri înclinate în arborele cotit. Uleiul care vine la lagărele de legătură are o curățare centrifugală suplimentară în cavitățile gurilor de legătură. De la rulmenții principali, o parte din ulei este, de asemenea, îndepărtat de la găurile din bloc la rulmenții cu arbori cu came. Mecanismul supapei este lubrifiat cu uleiul provenit de la rulmentul arborelui cu came spate de-a lungul canalelor verticale din bloc și capul cilindrului. Petrolul este alimentat de curgere pulsatorie la coincidență de gaura înclinată în gâtul unui arbore cu came, cu o gaură, un ulei de aprovizionare la suport, și o gaură verticală în carter. Din gaura verticală în ulei chiulasă este alimentat prin tubul 6 în cavitatea interioară a brațului rolei basculant și prin găurile din manșoanele pe valțurile rocker. Suprafețele de frecare ale mecanismului supapei sunt lubrifiate de uleiul care curge din rulmenții brațelor basculante. Uleiul din cutia de supapă este drenat în carter prin orificiile de sub împingătoare în capul cilindrului și în carter. Uleiul din evacuarea în cavitatea interioară a împingătoarele și prin găurile din fundul împingătoare lubrifiază lobilor arborelui cu came. Din canalul principal prin tubul atașat la forajul de viteze carter în această carcasă și uleiul flanșa de montare a pompei de combustibil este furnizat la rulmentul treapta pompei de combustibil. Prin Idler unsoare purtătoare este alimentat din carter canal transversal care leagă linia principală de ulei cu un lagăr al arborelui cotit față, prin canelura inelară și forajul axa 4 (vezi. Fig. 6) a roții dințate intermediare. Dinții uneltelor de temporizare sunt unse cu ulei alimentat din cele trei găuri radiale găurite prin axa 4 a roții dințate intermediare, iar uleiul rezultat din lagărul înainte al lagărelor arborilor cu came ale unui angrenaj intermediar și o pompă de combustibil pinionului. În plus, uleiul este pulverizat pe dinți, pulverizat de uneltele de antrenare a pompei de ulei. Sistemul are trei motor care funcționează automat lubrifianți valve: (. Figura 14) Siguranța 2 al pompei de ulei 11 și de scurgere preaplin (siguranță) supapă de pompă 9. Uleiul previne creșterea excesivă a presiunii în sistemul de lubrifiere în timpul pornirii la rece, când vâscozitatea uleiului este mare. Valva este reglată la o presiune de 7,5 8,5 kg / cm 2. Dacă presiunea depășește această valoare, uleiul este descărcat în carterul motorului.
Prin intermediul unei supape de scurgere, presiunea uleiului din linia principală de ulei este reglată. Când motorul este încălzit (la o temperatură a uleiului de 7095 ° C) la viteze nominale, presiunea în conductă trebuie să fie de 2,54,5 kg / cm2,
Valva de bypass trece uleiul brut, ocolind filtrul în linia principală atunci când motorul pornește la o temperatură scăzută. Valva este reglată la o scădere de presiune de 67,5 kg / cm2. Pentru oprirea radiatorului (în timpul operației de iarnă), în sistemul de lubrifiere este prevăzut un comutator 10. Comutatorul are două poziții: 3 (iarna) și L (vară).
Pentru a controla temperatura uleiului din fitingului în filtru găzduind un comutator electric, iar temperatura uleiului pe lampa indicatoare de bord care se aprinde atunci când temperatura uleiului depășește admisibilă. Presiunea din conducta de ulei este controlată de un manometru, situat și pe panoul de bord.