Tunarea sau pregătirea (construirea) unui SUV este un proces prelungit, care nu este aproape niciodată posibil să fie finalizat, deci este mai bine să îl conduceți pas cu pas. Și rețineți că orice SUV este foarte critic pentru orice greutate suplimentară. Greutatea excesivă afectează în mod negativ permeabilitatea mașinii, în plus, sarcina pe suspensie crește, așa că încercați să evitați părțile inutile. Despre tuning mai mult ...
Următoarea! Merită să începem, probabil, cu cele mai simple și importante modificări.
Etapa 2. Ridicați corpul și suspensia.
Etapa 5. Instalarea frânelor cu disc
Pasul 6. Protecția unităților și a caroseriei
Etapa 7. Sisteme și ansambluri de scufundări și sisteme de etanșare.
Un vehicul real pentru toate tipurile de teren trebuie să aibă o intrare a aerului pe acoperiș. Este necesar nu numai când capota mașinii dvs. este scufundată. Uneori, motorul se poate sufoca pe apă și la o adâncime mai mică, este suficient să ridicați undele. Și, în plus, nu se știe ce gropi pot fi chiar în cel mai inocent bord. În cele mai multe cazuri, pătrunderea apei în cilindrii unui motor care rulează este fatală. În plus, este necesar să se asigure etanșarea gâtului de umplere a sistemelor de lubrifiere și, de asemenea, să se asigure că apa nu intră în carterul motorului prin orificiul sondei.
Toate electrician apa critice (alternator, bobina de aprindere, unități de control, baterii, în cazul în care există un echipament audio, radio portabil, etc.) trebuie plasate cât mai mare posibil, și să stabilească cabluri de înaltă tensiune.
Este necesar să se asigure etanșarea sistemului de ventilație al cutiei de viteze, a distribuitorilor, a podurilor și a altor unități. O soluție simplă este scoaterea ventilatorului de pe acoperiș sau în compartimentul motorului. Costul aici este de la 100 $.
Etapa 8. Echipament suplimentar.
Etapa 9. Unități de alimentare.
Pentru a lucra în tandem cu motorul de viteză redusă, este mai bine să instaleze o cutie de viteze de modă veche (în special în cazul roților cu diametru mare), nesincronizate - fiabil. Cazul de transfer al eșantionului vechi este de asemenea preferabil. un factor de reducere a 2. În cazul în mare viteză pe autostradă este mai important pentru tine decât posibilitatea de a depăși grave off-road într-adevăr, alegerea ta - poduri „Spicer“ caz de transfer cu granulație fină, o cutie de viteze cu cinci trepte și motorul ZMZ-409. Costul acestei etape este chiar dificil de determinat.
Instalarea xenon de iluminat mod de a rezolva problema de mișcare în pădure timp de noapte sau pe un teren deschis. Lumina de xenon nu este pur și simplu comparabil cu un iluminat simplu, nici măcar nu se poate discuta despre faptul că vizibilitatea devine ca o zi, pe langa instalarea xenon reduce sarcina generatorului, și nu este, de asemenea, destul de important, la utilizarea unui candelabru.
Geamurile din față și geamurile electrice
Toată lumea cunoaște senzațiile care au loc în vremea caldă în UAZ-31512 și modificări similare. Singura modalitate de a vă scuti suferința este să scoateți ușile laterale. Și dacă plouă? Și dacă mișcarea prin pădure sau prin bălți? Pentru a pune barele laterale înapoi? ... Una dintre cele mai simple și mai ieftine moduri este de a face aceste pereți laterali ori. Foarte convenabil și rapid, dacă este necesar, puteți deschide și închide ferestrele. Singurul dezavantaj este că nu este o deschidere completă a hayonului cu ușa din față, care se învârte, dar există o mulțime de spațiu pentru a ieși și a intra în pasager. A doua opțiune este mai scumpă, dar și mai confortabilă - ferestre electrice. Un minus foarte mare este modificarea capitalului ușii.
Problema aerului proaspăt poate fi rezolvată și prin instalarea trapei. Apropo, poate fi folosită (desigur, Dumnezeu, interzis) ca ieșire de urgență. Și pentru fanii vânătorii este un lucru foarte util, dacă vânați fiara în câmp.
Instalarea unui rezervor suplimentar de combustibil
Probabil nu vorbiți despre cât de inconfortabil este să folosiți rezervoarele proprii de gaz. Trebuie să păstreze în mod constant un ochi pe săgeata de pe dispozitivele de perie, mai ales în asaltul sunt departe de civilizatie, off-road: un consum mare de stație de benzină și gaz de departe. Instalarea unui rezervor suplimentar mare vă va permite să vă retrageți la distanțe lungi de la benzinării. Și, dacă doriți, puteți elimina chiar și rezervoarele de gaz native, iar în curând va dispărea problema protecției, dar este adevărat că există o problemă mică: rezervorul suplimentar este plat și, dacă este un pic de benzină, iar aparatul este puternic înclinat pe o parte, și așa plimbari sau în picioare pentru o lungă perioadă de timp, aceasta poate alimentarea cu combustibil se va opri. Concluzie: în orice caz, urmați disponibilitatea de benzină și, dacă este posibil, încercați să păstrați rezervoarele nu erau goale.
Instalarea agregatelor de import (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU etc.)
Sincer, numai militarii, la datorie, pot sta pe scaunele native ale UAZ. Vorbind despre miezul mișcării UAZ nu este pur și simplu necesară, și astfel netezirea tuturor neregularităților de pe șosea în prezența scaunelor native va avea un loc "moale". Creșterea confortului mișcării este posibilă prin înlocuirea scaunelor cu cele mai moi și mai confortabile. Și dacă doriți, puteți instala scaunele cu acționare electrică și încălzire. Foarte misto după ce a luat în gheață gheață să stea pe un scaun cald, ajustați-l la cine este convenabil și continuați călătoria fără să vă faceți griji pentru faptul că mâine la "al cincilea punct" nu vă așezați.
Damper și servodirecție
Se întâmplă adesea ca șoferii de la monotonia drumului să adoarmă în spatele volanului. Dar nu conducătorul mașinii UAZ. Chiar și pe un drum ideal, UAZka se plimba în jurul ei, astfel că au doar timp să se îndrepte. Care este visul? Amortizorul va rezolva problema pe șosea. Și, în plus, va reduce încărcătura pe mecanismul de direcție cu impact puternic al roții asupra obstacolelor.
Vechi modele de UAZ sunt produse și până în prezent fără GUR. Pentru a reduce volanul, în special în noroi, este nevoie de un efort mare. În plus, problema de "lovire a volanului" când ați lovit obstacolul și când conduceți în pistă aminteste în mod constant șoferului loviturile de pe degete. Instalarea GUR va rezolva problema conducerii și va face călătoria confortabilă și convenabilă chiar și în condiții de teren accidentat.
Volan ("volan")
Ventilatoare de detalii retro este puțin probabil să fie interesant. Dar iubitorii de conducere și aspectul confortabil pot fi destul de interesați. Și corect. Confortabil, roata moale, care nu îngheață mâinile în timpul iernii, care nu este lovind degetele în timp ce se deplasează într-un șanț, și rulează peste bușteni, se pare foarte frumos. În plus, roata "stejar" nativă pe modelele UAZ mai vechi nu îndeplinește cerințele de siguranță. Și dacă vorbim despre înlocuirea volanului în „pâine“, este de remarcat faptul că sporește considerabil spațiul conducătorului auto.
Cadrul de siguranță este foarte util pentru cei care sunt preocupați de depășirea impasibilității, atât în sport, cât și cu cei care sunt îngrijorați de ei înșiși și de călători. Foarte des există situații care pot duce la răsturnarea UAZ. Aici, bine făcut, cadrul de securitate va ajuta toate SRT-urile. În plus, mulți organizatori ai "sportului pokatushek" au nevoie de disponibilitatea acestuia. Dacă o faceți conform regulilor TOATE - de la o conductă fără sudură, atunci aceasta este o plăcere foarte scumpă - aceasta este pentru sportivii grei gata să se confrunte cu o locomotivă. Este mult mai economic de făcut dintr-o țeavă convențională, ceea ce asigură o înaltă siguranță și este potrivit pentru toată lumea.
Instalarea cutiilor de viteze Volga în punțile "civile"
Rezolvați problema fiabilității punților "colective de fermă" și reduceți nivelul de zgomot prin înlocuirea reductorilor cu Volgovskie (gaz-24). Acest lucru necesită înlocuirea ciorapilor de poduri. Dar înlocuirea nu este completă, ci doar partea în care se află reductorul. Restul rămâne UAZ. Totul este că reductorul UAZ se bazează pe două rulmenți situate aproape unul de celălalt. Și se pare că reductorul pe o parte pare să stea în aer. La cea mai mică încălcare a ajustării decalajelor, cutia de viteze începe să se estompeze, se pare că, deși rulmentul și doi, dar pentru că sunt una lângă alta, suportul este unul - ca un leagăn. Aceasta duce la zgomotul podurilor. Reducerile merg în raznos. Reductorul Volgovsky se bazează, de asemenea, pe două lagăre, dar acestea sunt distanțate în jurul marginilor reductorului și fixate ferm în stoc. În plus față de fiabilitate, crește și viteza. Acum puteți pune și blocarea BTRovskie. Acum ei nu vor zbura atât de des cât se întâmplă pe propriile lor poduri.
Unde să te uiți la parcare
UAZ-urile complet utile nu există, precum și complet rupte 🙂 Cele mai multe defecte pot fi eliminate fără consecințe - doar o chestiune de timp și bani.
Motorul
Principala problemă a corpului este coroziunea. Aici depinde foarte mult de proprietar.
Locuri în care se ruinează mai greu și mai des:
Rafturile laterale vin de la podea la bord, în special la rosturile cu podeaua
Scaune pentru fixarea scaunului din spate (acolo brațe pivotante - moare în jurul lor)
Racorduri cu sticlă de etanșare din cauciuc, în special cadrul de parbriz
Adesea, putrezirea corpului se manifestă sub țesătura din plastic
Găurile preconizate sau rugina puternică în podeaua din jurul piciorului ușii șoferului, sub pedale
Pragurile rugină din interior - se acumulează murdărie și umiditate
Fusta corpului din spate - uita-te la corpul de dedesubt sub luminile din spate
Verificăm:
Uși - lucrul la închideri la închidere, sloturi la partea superioară și inferioară a ușii
Acționați șuruburile șuruburilor de fixare a caroseriei direct pe cadrul (deplasarea caroseriei în caz de accident).
Transmisie, direcție și frâne
Spre deosebire de motor, nu trebuie să existe picături de ulei pe unitățile de transmisie. Ne uităm la punctul de control, RK, GP al punților din față și din spate, și pe punțile militare, precum și la reductoarele de la bord. Nici unul dintre cele de mai sus nu ar trebui să fie zgomotos în mișcare atunci când conduceți sub sarcină, în jos și în modul de frânare de către motor. Excepție - RK cu roți dințate poate să se prăbușească în modul de frânare de către motor și, uneori, sub sarcină.
Direcția nu trebuie să aibă nici o întorsătură puternică și să se blocheze.
PPC ar trebui să permită includerea cu ușurință a transferurilor și fără a scădea. zgomot inutil, astfel, nu ar trebui să fie, cu excepția cazului încet „clic“ și tare „Grrr-p-p-p“ [3] în cazul în care 1 și treapta a 2-a 4-a mortarelor. Punctul de control este vechi.
Trebuie să includă puntea față și uneltele reduse (butucul de pe roțile din față trebuie inclus)
Regele nu ar trebui să aibă o mișcare (să scutureți roțile din spate în partea de sus - nu ar trebui să se joace)
Coborârea minimă cu transmisia oprită la o viteză de 50 km / h este de 400 m. Din păcate, atunci când cumpărați, alergarea nu este de obicei apreciată.
Frânele ar trebui să înțeleagă la prima împingere, forța nu ar trebui să fie foarte mare. La frânare, mașina nu trebuie să fie luată lateral.
Rulmenții cu ac din crucile cardanului nu ar trebui să se joace complet, articulația spintecată ar trebui să aibă o mișcare ușoară - cardanul nu trebuie să alunece în sus și în jos mai mult de 2-3 mm.
Cardanul poate juca decent, dacă îl rotiți. Dar jocul nu ar trebui să fie în articulațiile cardanului, ci în punte și RK / CAT. Deci, în majoritatea UAZ-urilor.
Pe mașinile vechi și foarte ruginite, merită să verificați starea drenului / dopurilor blocate ale unităților (splinele pentru cheie nu sunt tăiate)
[3] - Cum să distingem o cutie de viteze sincronizată parțial. Dubla stoarcere și perezgazovka.
În plus față de petele de petrol și cardanele, situată sub masina este de a inspecta cadrul. Cadrul poate fi ruginit, dar trebuie să fie robust. De obicei, problemele cu cadrul sunt doar în mașini destul de vechi (distrugerea prin coroziune) sau cele care au avut probleme foarte grave (deformare). Cadrul ruginesc foarte puternic la articulații. Uităm la șuruburile de fixare a amortizoarelor, un arc, etrieri de șuruburi. Toate acestea ar trebui să pară îngrijite, iar rugina puternică este rea. La urma urmei, aceste nuci vor trebui să fie deșurubate într-o zi! Verificăm brațele pentru atașarea amortizoarelor spate, atașarea arcurilor din spate - putrezesc pe cadrele vechi
Restul
Merită să inspectați anvelopele: cauciucul trebuie să aibă o uzură uniformă - este important! Luăm un PT sau CP de la proprietar și căutăm sau solicităm să afișăm numărul caroseriei, al motorului, al cadrului (șasiu). Este deosebit de interesant să vezi numărul cadrului - adesea este ruginit, dar este indicat în PTS și SR. Apoi birocrația se datorează examinării și modificării TCP-ului. Nu e critică, dar ia ceva timp.
În plus, puteți verifica orice lucruri mici care sunt ușor de reparat, dar vă permit să negociezi.
Printre acestea:
portuare și șaibă de sticlă, semnal
aragaz
fascicul luminos și aproape
semnalele de semnalizare, semnalele de frânare și invers
funcționarea senzorilor nivelului de combustibil
etanșeitatea și echimozele rezervoarelor.