Invenția se referă la transportul de inginerie mecanică, în special la mecanismele de moduri de control ale vehiculelor și pot fi utilizate pentru formarea vehiculului. Aparatul cuprinde un suport, o pedală cu balamale rapide, pârghii, arcuri și contraforturi limitatoare de rotație. În plus, aparatul este prevăzut cu o transmisie cinematică sistem ISOFIX flexibil de pedale suplimentare duble la pedale regulate. Rezultatul tehnic constă în simplificarea mecanismelor care permit cinematice uniformă controlată într-o direcție prin suprapunerea pedale suplimentare și, dacă este necesar, pentru a interveni în procesul de control de lucru să fie dezactivat în timpul pedale normale de exploatare. 2 z.p. f-ly, 6 bol.
Cifre la brevetul Federației Ruse 2269822
Invenția se referă la ingineria transporturilor, în special la mecanismele de control al modurilor de funcționare a vehiculelor cu pedale suplimentare pentru instruirea managerilor.
Este prevăzut un dispozitiv de comandă manuală a frânei, ambreiajului, acceleratoarelor, echipat cu pârghii multifuncționale, utilizând un cablu și arcuri. [1]
Cunoscut cel mai apropiat punct de vedere funcțional sistem de control pedală, realizat sub forma unei rotativi suporturi cu fascicul tubular și coaxială dispusă în acesta cu un arbore rotator independent, capetele căruia, pe de o parte sunt prevăzute cu-arc perforat, cuprinzând suplimentar bracket rapidă duplicat pedală prevăzut cu un dispozitiv de semnalizare. Pe celelalte capete laterale ale grinzii și arborele sunt prevăzute cu pârghii cu came care acționează asupra echipelor care se rotesc liber, folosind excentrici scene cu caneluri în care rolele se deplasează montate pe pedalele regulate ale vehiculului, care asigură la locul de muncă în timpul pedalele de contact suplimentare din greu care se suprapun - impactul asupra pedalei regulate , iar întoarcerea lor este independentă - autonomă, cu restrângerea cursului. [2]
Dezavantajul acestui mecanism este imposibilitatea utilizării sale în vehicule având diferite construcții de blocuri standard de imposibilitate de asamblare a pedalei de duplicat pedale suplimentare la diferite distanță de pedale de locuri standard, în mod variat format structural în caroseria mașinii, precum și prezența unor echipamente suplimentare în vederea proiectării de siguranță.
Scopul invenției este de a extinde aplicații posibile ținând cont duplicat pedale suplimentare cu pedale standard ale conducătorului auto, o creștere a duratei de viață și de a simplifica structura sigură atunci când se lucrează cu accident vascular cerebral pedale suplimentare duplicat cu contact dur - impactul asupra pedalei regulată și independentă - autonomă cu retur limitator de cursă duplicat pedale suplimentare.
Scopul este atins prin aceea că sistemul este prevăzut cu cabluri, fixate la un capăt la pârghia de arc-rotativ balama montat pe axa suportului sub forma unui raft cu opriri pe care dispozitivele de semnalizare sunt instalate senzori, iar pârghiile sunt prevăzute cu opriri vzaimokontaktiruyuschimi și mufe pentru montare rapidă duplicat suplimentare pedale dotate cu șuruburi de reglaj, iar celelalte capete ale cablurilor se extind prin rulment sistem blocuri cu role și pătrunde în teacă, al cărui un capăt de contact ruyut carcase blocuri role duplicat pedale suplimentare, iar celelalte capete - cu corpuri de role blocuri cu frâie, dând frânghii direcție la pedale regulate pe care sunt suporturi montate, fiecare echipat cu două role sau bucșe glisante captuseala direcția cablului, capătul căruia include brațul canelură lagărului pad prevăzut cu o prelungire cu un arc de tracțiune și este fixat cu un element de împingere și un arc, care poate fi fixat pe corpul mașinii, care furnizează la o exploatare în timpul repetării pedale suplimentare de contact dure - impact asupra pedalelor regulate și independente - cursul autolimitatå de revenire duplicat pedale suplimentare.
1 este dată o schemă funcțională de pedale suplimentare redundante cu standardul, Figura 2 prezintă pedala nominală în poziția de lucru extreme, Figura 3 prezintă poziția de pornire a unei pedale duplicat 4 - tipul său B 5 - standard, autonom funcționare pedală fără utilizarea unei bucșe arc, 6 - pedală funcționare autonomă cu rolele de ghidare.
În desene, un sistem de predare a conducerii unui vehicul este descris în detaliu și schematic.
pentru formarea unui sistem de control al vehiculului include o pedală rapidă duplicat suplimentar 1, care cuprinde o platformă de susținere 2, șurubul de reglare 3, porțiunea de ghidare 4, care este inclus în brațul 5 având o deschidere 6 pentru atașarea cablului 7, cu 8 pentru a instala porțiunea de ghidare 4, opritorul 9 limitând mișcarea și bucșa 10, uzura pe axul 11, împreună cu un arc de torsiune 12, cremaliera 13 prevăzut cu un opritor 14 cu dispozitivul de alarmă, un suport 15 care este prevăzut cu o rolă de aprovizionare 16, contactarea împletitura 17 al unui cablu 7, iar celălalt op capăt ETKI 17 contactează carcasa blocului valțul 18, echipat cu căpăstru 19, care dă direcția cablului 7 la pedală nominală 20, pe care un suport 21 care cuprinde role 22 sau manșonul mobil 23, de apăsare pad 24, cu un braț de extensie fantă 25 care intră în contact cu arcul de tensionare 26 și împingătorul 27.
Sistemul de învățare pentru a conduce un vehicul funcționează după cum urmează.
Momentul dorit prin apăsarea pedalei suplimentare duplicat 1 se rotește pârghia 5 prin apăsarea șurubului de reglare 3, porțiunea de ghidare 4 montat în soclul 8 al pârghiei 5, care, la rândul său, se deplasează circumferențial în aceeași direcție ca și pedală 1, în care braț 5 trage cablul fixat în orificiul 6 al pârghiei 5, forțând cablu 7 cilindrii pe blocul cu role 16, în care carcasa 17 se sprijină pe mantaua cablului 7, în care celălalt capăt al învelișului se mărginește unității corpul rolei 18 prevăzut cu un căpăstru 19, o pisică oraya după rularea cu role dă coarda 7 direcție rolele 22 dispuse pe un suport 21 fixat pe pedala nominală de 20 și, trecând peste canelura pad de rezemare 24 este fixat pe plonjorul 27 capăt al cablului, care din poziția inițială deplasează suportul de 21 împreună cu pedala standard de , ceea ce face cursa și viteza de mers în gol nominală și pedala 20 revine la poziția sa inițială atunci când primăvara 26, necesitatea împingător 27, suplimentar pedala duplicat de întoarcere de la 1 la 9 bonturi dispuse pe brațele 5 și opritoarele 14 dispuse la o sută ke 19 ajută arcul 12 ținând pedala 1 în poziția inițială, sistemul de semnal este oprit, deoarece senzorii sunt conectate ca „normal închis“, atunci când lucrează accident vascular cerebral duplicat pedale grila este deschisă, iar în timpul rulării pedalei regulate 20 de cablu 7 împingătorul 27 nu are o mișcare alternativă, așa cum căpăstru 19 prin deformarea elastică a cablului de ghidare 7 la rolele de ghidare 22.
1. Descrierea pentru brevetul de invenție RU nr. 2164874 C1, 7 B 60 K 26/02, 41/28.
2. Descrierea brevetului 2226300 C1, 7 G 09 B 9/042, G 05 G 1/14, D 60 K 26/02.
FORMULARUL INVENȚIEI
1. duplicat sistem de pedale suplimentar cu pedale șofer regulate, care cuprinde un suport, o pedală cu balamale rapide, pârghii, arcuri și bonturi limitatoare de rotație, caracterizat prin aceea că, în scopul de a extinde posibilitățile de aplicare din cauza conexiunii de duplicat suplimentare cu pedalarea regulat pedalele conducătorului auto, în creștere viață și de proiectare în condiții de siguranță, este prevăzut cu cabluri, fixat la un capăt al pârghiei rotative cu arc montat pivotant pe axa suportului în formă de pilastru cu cremaliera e pe care dispozitivele de semnalizare sunt senzori instalate, iar pârghiile sunt prevăzute cu care interacționează opriri și mufe pentru montarea pedale rapide dubluri, prevăzute cu șuruburile de reglare, precum și celelalte capete ale cablurilor se extind printr-un sistem de bloc cu role de sprijin și să penetreze teaca, dintre care un capăt este pusă în contact cu organele cu role blocuri duplicarea pedalele, și celelalte capete la corpurile cu role blocuri cu frâie, dând direcție pentru cabluri de pedale regulate, care sunt montate pe paranteze, fiecare dintre ele nabzhen două role căptușesc direcția cablului, al cărui capăt se potrivește într-o platformă de sprijin suport slot pentru și fixat pe tija de împingere, care prevede redundante la locul de muncă în timpul pedalării expunerii contactul dur cu pedale regulate și independente, autonom cu limitator de cursă retur duplicat pedale.
2. Sistem conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că împingătorul este conectat la un arc de tensiune care este conectat la celălalt capăt la extensia brațului sau la corpul mașinii.
Sistemul conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că brațele sunt prevăzute cu toroane mobile care aliniază direcția cablului.