Linie de alimentare
Chiar și din notație este clar că motorul este în principiu același "740", dar ușor modernizat. Acest tip V turbo cu opt cilindri, cu răcire intermediară 740.30-260 sistem de aer dezvoltă o putere de 245 de cai putere. Dar acum, motorul este montat cu o cutie de viteze noua marca ZF Ecomid 9 S 1310. Așa numita noua familie de transmisii ZF pentru camioanele mijlocii produse aici, la joint-venture ZF-Kama în Naberezhnye Chelny. Aceasta este o cutie de viteze cu 9 trepte pentru utilizare universală, cu prezența unui "creeping" unelte.
Noua cutie de viteze ZF Ecomid 9 S 1310. Producția este aranjată în Naberezhnye Chelny
șasiu
Camionul cu trei osii cu tractiune integrala cu formula roata 6х6 are o capacitate de transport de 11 tone. Capacitatea de încărcare a punților din spate este de 7900 kg. Lungimea bazei este de 3690 + 1320 mm. Schema de distribuție a cuplului motorului este cea mai tradițională. Din cutia de viteze arborele elicei la "distribuitor", de la acesta la transmisia cardanică pe axele din față și spate, puntea intermediară care trece. În jurul suspensiei de primăvară. Sistemul testat are un sistem automat de reglare a presiunii în pneuri. Anvelopele cu dimensiunile 425 / 85R21 au un "J", permițând deplasarea la o viteză de 100 km / h. Printre alte echipamente, am remarcat liftul electric hidraulic al cabinei, aparent, designerii au regretat șoferul din cauza înălțimii totale a șasiului.
Test de încercare scurt
Dificil de familiar și la fel ca înainte de un mâner strâns, cu un buton, deschide ușa și într-o clipă mă gândesc la spațiul interior al cabinei. Imediat voi spune, cabină de zi, fără dana. Prima impresie este pozitivă, însă este în curând înlocuită de o dispoziție foarte critică. Panoul frontal moale, câți ani a fost posibil să așteptați! Dar vizorul din plastic, care cuprinde o combinație bună de instrumente destul de informative, este atât de nepoliticos încât a avut timp să se bată cu o mașină nouă. În rest, o simbioză interesantă a "KAMAZ" cu vaccinarea inovațiilor.
Coloana de direcție încă nu dorește să fie ajustată ușor de șofer, dar "capcana" pentru piciorul drept a dispărut - a apărut o nouă pedală de accelerație de suspensie. Pentru o lungă perioadă de timp uitat "chitara" podrulevyh comută KAMAZ versiuni timpurii, dar pe partea stângă acum a adăugat un comutator și a reseta zona de date a calculatorului de la bord. În colțul foarte stâng al torpilei se află comutatorul electromagnetic familiar al "masei".
Loc de muncă în cabana renovată.
Cadru cabină de putere, în ciuda noilor sisteme optice și barele de protecție au rămas aceleași: vitrate de standardele moderne, este mai mult ca o armată lacune blindate, dar ștergătorul în cele din urmă a devenit trei - acum acoperă toată lățimea zonei de curățare a parbrizului. Rotiți cheia de contact, și preotul, tabloul de bord oferă o scurtă auto-test, cu vitezometrul și turometrul fac afaceri onorabil, ca masina de pasageri decente!
Atunci totul este din nou Kama. Adevărat, de dragul justiției, observ că izolarea zgomotului și a vibrațiilor a devenit mai bună. Da, și unde este steagul de divizare pe maneta de viteze? Vom aprofunda modelul schimbătorului de viteze lipit în apropiere. Ah, asta este! Acesta este același ZF în 9 pași, și are două câmpuri de lucru pentru 4 rotații + "transmisie târâtoare". Intervalele de schimbare se efectuează "în față". Să încercăm să ne mișcăm. Pe fondul unei pedale de ambreiaj foarte ușor și un „gaz“ se mișcă levierul destul de bine, tugovato, și ia te obișnuiești. Dar acest lucru nu este nimic, mai ales pentru cei care nu sunt primii care conduc camioane sovietice și rusești. Stabilitatea cursului de schimb de astfel de „bast“, în combinație cu un centru mare de masă este naiv să se aștepte: roata necesită o atenție constantă și corectarea traiectoriei, uneori amplitudinea lucrărilor volanului pare nerușinat de mare, dar nu uitați că acesta este un SUV! Și asta, cu încuietori oneste și cu un pas coborât în cazul de transfer.
În partea dreaptă a fotografiei, pe comutatorul cu palete se află controlul computerului la bord. Tahograful este acum echipamentul necesar
Mi-am amintit de indicele de viteză a pneurilor - nu există 100 km / h aici, nu vreau să merg deloc, confortabil și de croazieră - 60 - 70, nu mai mult. Izvoarele de călătorie nu sunt promovate în confortul de conducere într-un cerc. Și consumul de carburant al tracțiunii pe toate roțile în acest mod este destul de adecvat - 32,4 litri la o sută de kilometri, în funcție de calculatorul de la bord. În mod surprinzător, în combinație cu suprastructura - un tanc, mașina este percepută armonios. Muncitor dur, care nu se teme de drumuri proaste, rupte, chiar și off-road, întreținut, relativ simplu și ușor modernizat. Nu trebuie să trăiți în cabină și să conduci zilnic o mie de kilometri. Și pentru a lucra pe teren - foarte mult chiar nimic, mai ales dacă comparați prețul cu competitorii străini ...
Panoul de instrumente este informativ, deși pare congestionat. Mai jos este gestionarea arsenalului off-road.
Rezervor de combustibil
După cum am promis deja, câteva cuvinte despre suprastructura mașinii de test. Rezervorul de aerodrom nu este doar un "butoi", ci o superstructură foarte importantă. Pe lângă transportul combustibilului, mașina trebuie să asigure filtrarea și dozarea corectă a umplerii. ATZ-11 Grabovskogo este o fabrică de tip "valiză", din tablă de oțel 09G2S. Pompa SVN-80, cu o capacitate de 580 litri / min, este acționată de un arbore cardanic de la priza de putere. Producția unității de livrare a combustibilului este de 50 litri / min, finețea filtrării fiind de 25 μm.
Sub capotă nu există nici o bibelă. Chiar și pentru completarea motorului, cabina trebuie ridicată. Pene și optică noi au transformat cabina meritată.
Plasați pe piață
Structura de vârstă Onorat nu a devenit un obstacol în calea KAMAZ-43118 cu încredere care deține propria nișă pe piață într-un anumit segment de teren camioane medii de. Principalul atu este prețul. Nici una dintre brandurile straine nu este gata sa faca o oferta apropiata. Lucrările constante ale fabricii asupra modernizării acestei mașini vor permite să rămână această mașină de mult timp în conducerea vânzărilor pentru o perioadă lungă de timp. Singurul lucru extrem de important pentru astfel de mașini este înțelegerea operatorului de întrebarea, de ce dobândește o astfel de tehnică ...
Toli este un tribut adus transportului de mărfuri periculoase, modernizarea toli: echipamentul din spatele cabinei este acum într-o carcasă de plastic sigură, forma de admisie a aerului este interesantă. Merită să acordați atenție separatorului filtrant cu încălzire, la nivel înalt și localizat convenabil.
Caracteristicile tehnice ale KamAZ-43118
sergeyorlow Orlov Sergey.
Nu că coloana de direcție nu este reglabilă? Și "capcana" era foarte convenabilă împotriva acestei palete. Și zgomotul a fost lăsat din cauza "găurii" sub maneta. Și, Valer, despre care "pavilion" pe pârghia KamAZ-ului cu tracțiune integrală pe care o scrii? Da. Chiar acolo, pe carcasa de plastic are o trapă în spatele cabinei de pilotaj, în cazul în care ascuns și sonda și gâtul pentru adăugarea uleiului la motor cu ardere internă, cabinei și nu ridică la fel. Cu stabilitatea cursului în tracțiunea integrală mult mai bine decât un șașu scurt, sub o sută în accelerație ușoară și curs excelent.
sergeyorlow Orlov Sergey.
Și unde are un motor hidraulic pentru ridicarea cabinei? Văd o pompă normală pentru instalare ...
sergeyorlow Orlov Sergey.
Confortul "capcanei" - un lucru dubios! KAMAZ rulează mulți oameni mari, cu picioare mai mari - în experiența mea (convoaielor inginer șef și DB) nu erau entuziasmați de „capcana“. Un alt lucru - inovatia, de asemenea, nu straluceste cu succesul ergonomiei ...
Cu privire la completarea uleiului, poate aveți dreptate, nu a fost timp să studiați toate detaliile, mașina a fost dată literalmente timp de 15 minute de la parcarea din uzină. Eu am reușit acum 12 ani să lucrez la principalele KAMAZ, unde nu sa întâmplat nimic asemănător. Din acelasi motiv (turbulenta si lipsa de timp), o fotografie foarte simpla a ascensorului de cabina a venit la fotografie, dar si masina cu actiunea hidroelectrica a fost acolo.
În ceea ce privește stabilitatea cursului de schimb „mormoloc“ (cap tractor), atunci când el nu este împovărat semiremorcă - discuta acest indicator nu este corectă, ar fi mai corect pentru a compara testul 43118 cu un 6x4 singuratic, de exemplu, 65117 - deține drumul mai bine decât oricare dintre Kama SUV destul de obiectiv motivele indicate și analizate în articol.
Nefiind un fan înfocat al produselor din gigantul auto din Naberezhnye Chelny (dar fac parte din muncitori cu respect), și nu funcționează în momentul în întreprindere care funcționează KAMAZ, și, prin urmare, nu urmări fiecare cea mai mică schimbare sau nuanță completă, așa a descris propria impresie, bazată pe involuntar în comparație cu un număr foarte mare de tehnici foarte diferite în spatele volanului, care au reușit să viziteze ultimii cinci ani.
sergeyorlow Orlov Sergey.
Serghei, nu înțeleg că îți pare rău și cine a fost umilit de cineva, dar dacă te-ai hotărât să-ți măsori "jucăriile" aici, nu e locul ăsta. Fii mai prietenos.
sergeyorlow Orlov Sergey.
Valera, sunt deja foarte amabilă și nu am intenția de a măsura nimic.
Pregătiți profesional materialul și fără părtinire pentru nimic. Sincer, Serghei.
Alexey gtnhjd.