Pentru a testa, veți avea nevoie de un indicator de vid care măsoară descărcarea aerului în kPa de la -1 la -90. Toate testele trebuie efectuate pe un motor încălzit cu o turație corectă xx. Consultați schema electrică.
Admisia în conducta de admisie
este măsurată - adecvată pentru diagnosticare - o caracteristică a capacității de aspirație, starea mecanică generală a motoarelor pe benzină. Funcționarea motorului supus încercării este evaluată în conformitate cu principiul comparației relative: evacuarea în conducta de admisie, măsurată în condițiile de funcționare stabilite, este comparată cu descărcarea motorului de service.
Deoarece presiune negativă în conducta de admisie, datorită periodicității cilindrului și având mai mulți cilindri de lucru - reprezintă o gamă valoare pulsatoriu, atunci când se compară valoarea medie instantanee înregistrată a oscilației în săgeții kPa și amplitudinea acestora.
Activitatea anormală, de regulă, se caracterizează prin mici fluctuații ale săgeții, depășind valorile nominale.
Incepem sa masuram cu un indicator de vid:
1. Vacuum bun sau satisfăcător: valoarea de descărcare (p) la ralanti, în funcție de tipul de motor, ar trebui să fie de la -50 la -70 kPa. oscilația acului indicatorului (β) nu trebuie să depășească [0<β<2] кПа.
2. Un unghi mare de avansare a aprinderii: dacă la temperatura de funcționare, descărcarea la xx și oscilarea acului calibrului sunt respectiv [p> -70] kPa și [0<β<2] кПа, т.е. разрежение на хх превышает номинальное, это указывает на увеличенный угол опережения зажигания. Его целесообразно проверить стробоскопом.
3. Un unghi mic al avansului de aprindere: astfel, pot exista mult mai puține rarefaceri la ralanti fără fluctuații esențiale: [-30
4. Strângerea țevii de eșapament sau înfundarea catalizatorului, amortizorul de zgomot: poate avea loc dacă descărcarea prin xx scade [-40<р<-55] кПа, т.е. до значения, меньшего первоначального, при [0<β<2] кПа. Если это явление повторяется и при увеличении оборотов двигателя до 3000 об/мин, то с уверенностью можно сказать, что выпускной трубопровод может быть сужен вследствие вмятины или накопления сажи.
5. Defecțiunea formării amestecului și / sau a aprinderii: dacă pe un motor pe benzină încălzit la temperatura de funcționare și la xx, descărcarea măsurată se situează în intervalul [-40<р<-55] кПа, причем ширина колебаний стрелки достигает значения [10<β<15] кПа, то ненормальная работа двигателя указыает на переобогащение смеси, на пониженный зазор свечи зажигания, на неисправность катушки или распределителя зажигания. Вследствие первых причин могут возникать и перебои зажигания. Последние причины можно точно отыскать путем испытания с помощью мотор-тестера.
6. Necompactarea capului cilindrului: poate fi caracterizată printr-o descărcare în conducta de admisie la ralanti, mai mică decât [-40<р<-55] кПа и колебанием стрелки [15<β<30] кПа, которые могут еще увеличиваться при частичном перекрытии горловины воздушного фильтра. Явление можно достоверно выявить путем измерения потери воздуха или компрессии.
7. segmenti uzate: vyzyayut funcționare anormală, caracterizată prin, de regulă, puțin mai mică decât presiunea nominală, negativă în conducta de admisie la xx și astfel direcția de oscilație, care depășește valoarea observată în orice altă defecțiune. Valori: subpresiunea [-40<р<-55] кПа; колебания [30<β<70] кПа.
8. Raport de ajustare de temporizare: caracterizată prin mai puțin nominală, razrzheniem în conducta de admisie, la direcția de vibrație xl și moderată, pulsează uniform. Acest fenomen este de obicei însoțită de o creștere sistem de distribuție caracteristic shkmnosti. Valori: subpresiunea [-40<р<-49] кПа; колебания [10<β<20] кПа.
9. Incompatibilitatea țevii de admisie sau "aspirația aerului": determină o descărcare foarte scăzută la ralanti, fără o oscilație semnificativă a săgeții. În prezența unei astfel de defecțiuni, suprapunerea parțială a gâtului filtrului de aer determină oscilarea săgeților. Valori: Scăzut [0<р<-30] кПа; колебания [0<β<2] кПа.
Verificarea răririi motorului