Defender este adesea numit "UAZ englez". Poate Patriot pretinde că este un Land Rover rusesc? Pentru a testa acest lucru, i-am condus pe amândoi în cele mai murdare dintre toate.
Text de Irina Zverkova, foto de Alexander Davidyuk, Alexey Vasilyev
La fel ca și în ultimii reprezentanți ai familiei de drumuri profesionale reale, profesionale, există foarte multe în comun între "Defender" și "Patriot". Ambii sunt urmași ai vechilor dinastiți din armată. Ambele au o structură de cadru și o suspensie independentă cu poduri rigide continue.
Defender 110 simplificat foarte mult alegerea noastră - are numai unitatea de alimentare a 122-puternic capacitatea cilindrică a motorului diesel de 2,2 litri și o cutie de viteze manuala cu 6 trepte. Există o serie de seturi complete și versiunea specială, dar pentru continuitate, nu au nici un efect, și ABS cu sistem de control al tracțiunii instalat pe toate mașinile din baza de date. Este mult mai important, ceea ce anvelopele sunt incluse în unul sau celălalt set. Am ales „Defender“ cu autostrăzi pneuri ContiCrossContact AT 235 / 85R16, care au performanța cea mai echilibrată atunci când conduceți pe asfalt și off-road. Este important să se verifice ceea ce o mașină atunci când proprietarul este obligat să se oprească autostrada în murdărie.
Când am ales "Patriot", trebuia să mă gândesc la echipament - și să încep cu motorul. UAZ este motorină și benzină, dar, ca 90% dintre proprietarii de vehicul off-road din Rusia, preferăm puternic al doilea all-Rianta - benzina inline „patru“ în 128 cai putere cu o "mecanică" în 5 pași. Spre deosebire de motoarele moderne, care se confruntă cu daunsayzing pe scară largă, Zavolzhsky ZMZ-40905 datează din generația care seamănă cu caracteristicile motoarelor pe combustibil greu - un volum de lucru de 2,7 litri, apoi considerat un avantaj, mai degrabă decât un dezavantaj.
În ceea ce privește echipamentul, era necesar să se ia un top-end „limitat“ cu ABS, computer de bord, aer conditionat, navigatie, camera video pentru marsarier, scaune incalzite si parbriz, pentru a aduce într-un fel aparatul la „rus Land Rover.“ Am finalizat setul de roți cu anvelope personalizate Nizhnekamsk "Kama 235/70 R16". La baza a „patrioților“ a pus chinez Nankang NK Utility SP-7 dimensiune 245/60 R18, dar scoțându-le foarte mult asfalt, care dă imediat preim-uschestvo „Defender“ pe A / T.
Geometria 1: 0
Chiar și fără să se uite la caietul de sarcini, estimarea posibilitatea atât de ușor de pe ochi, se poate spune că, odată cu crucea geometrică examinati noastre bine. Numerele te fac să te gândești. În ciuda roților mari și praguri înalte, cel mai jos punct - roată osie - este de pe pământ, la o înălțime de 195 mm pentru „Pat-Ryota“ și 250 mm - în „defenil-dera“: deja o serioasă prel-Tage pe partea de „britanic“. Și dacă unelte „Land Rover“ sunt situate pe o linie dreaptă și se lasă doar o urmă, UAZ acestea sunt separate, astfel încât „pluzhit“ în zăpadă virgină sau noroi va fi de două ori mai mult.
Pe această cale foarte abruptă, diferența în procesul de frânare a motorului
rivalii nu sunt identificați. Ambele SUV-uri s-au rostogolit ca pe schiuri, numai piesa le-a împiedicat să le distrugă. Pe "Patriot" cu stabilizatori rigizi, coborârea arăta ca o cădere, "Defender" a trecut încet peste margine. Rampa era suficientă pentru ambele SUV-uri
Teoria practică a fost complet confirmată. Diferența de clearance-ul de 55 mm a fost suficientă pentru a se asigura că "UAZ" nu a reușit să urmeze "Land Rover-Rom" pe pistă, chiar dacă nu atingea partea de sus. În plus, în ajunul zăpezii a căzut, destul de greu pentru viața "Patriot". El a căzut cu o bucată mare pe axa din față, doar a fixat mașina la pământ, fără a permite UAZ să meargă înainte sau înapoi. De asemenea, remorcarea nu a ajutat, chiar dacă mașina a fost trasă la un nivel mai mult sau mai mic de participare. A trebuit să-l bat pe kasha cu picioarele.
Clearance-ul terenului
"Patriot", măsurat sub reductorul punții spate, a fost mai mic decât cel solicitat de 15 mm
Vulnerabil pe impasibilitate
Este mai bine să ridicați pasul din spate al Defenderului, dar este important să nu uitați să îl micșorați atunci când părăsiți drumurile normale, în caz contrar închideți numărul, ceea ce poate servi drept scuză pentru privarea de drepturi
Suprajele pentru ambele mașini sunt minime, în colțurile de intrare și ieșire, "Land Rover" câștigă după cifre. În practică, este necesar să încercăm să găsim un loc în care acești parametri vor juca un rol decisiv. Dacă există un astfel de tablă, Patriot riscă să se despart cu decorul său plastic mult mai devreme decât Def își pierde metalul.
Evaluare: Land Rover Defender 9. Oaz "Patriot" 7
Opțiuni de transmisie 1: 0
Sistemele cu tracțiune integrală ale secțiilor noastre par a fi diferite: una plină permanentă la Land Rover și un PartTime clasic conectat de UAZ. Această diferență este evidentă atunci când conduceți pe autostradă, dar când ieșiți din asfalt nu ajunge nimic. Pe un teren accidentat, distanța simetrică "Dif" diferențială simetrică este mai bine de blocat, legând rigid axele din față și din spate. "Patrick" pornește și 4H atunci când puntea față este conectată ferm. Deci, ambele vor ordona cu sinceritate toate cele patru labele.
Din păcate, "Patriotul" nu a putut
repetați "Defenderul" efectuat prin traversarea gabaritului adânc de-a lungul diagonalei. Factorii limitativi au fost deplasarea redusă a suspensiei, o degajare mai mică a solului și absența unui sistem de frânare pentru alunecarea roților
Dar, din păcate, nu întotdeauna - ambele SUV-uri nu sunt diferențe de blocare eco-axă. Deci, ambii pot intra într-o "capcană diagonală". Cu toate acestea, sistemul de frânare roți au stagnat „Land Rover“ mimează, și trebuie remarcat, este foarte eficient, aceeași blocare. Acest lucru permite „britanicul“ să se simtă mai siguri pe drum. În orice situație, atunci când roțile sunt descărcate de pe diagonală - intersecția de cale, verificați pe deal și chiar diferite densități ale solului - „UAZ“ începe să alunece neajutorată. Electronice ca „Defender“ prin adăugarea gazului, începe să încetinească și roțile neîncărcate, transferând o parte din cuplul celor care se agață cu încredere la sol, iar masina merge înainte.
Această generație de UAZ a primit un mesaj electronic
controlul includerii punții față și a trecerii în jos, dar algoritmul nu a devenit mai simplu
Managementul "Defender" este mecanic -
când ambreiajul este strâns, mânerul distribuitorului este deplasat în poziția unei trepte de viteză mai mari sau mai mici, blocând, de asemenea, diferențialul între axe
Să nu fie mai prejos, a „Patriot“ este un mijloc - viteza de circulație. Dar el are un dezavantaj - SUV-ul astfel încât să poată ajunge la punctul în care ar fi imposibil de a conduce geometrică și ambreiajul este deja pierdut, iar roțile agățate în noroi.
Evaluare: Land Rover Defender 8. Oaz "Patriot" 7
Unitate de alimentare 1: 1
Înfumurarea silențioasă a camionului diesel "Def" este mult mai potrivită pentru un off-road greu. Desenul "Land Rover" începe de la partea de jos și se deschide la o viteză de 1500-2500. În același timp, mașina se poate deplasa de la locul său, chiar dacă pur și simplu eliberați ambreiajul și nu apăsați pedala de accelerație, chiar dacă trebuie să mergeți la lift. "Patriot" în această situație este în mod obișnuit surd.
Mars curse de dragoste sa încheiat cu o remiză
Cine este înainte nu este important, principalul lucru - că amândoi nu s-au stabilit. Și toate datorită faptului că sub jumătate de metru strat de noroi a fost înghețat sol, care a oferit o bună prindere
Dar când ai nevoie de un curs de alpinism, iar acest lucru se întâmplă de multe ori din cauza lipsei de aderență pe „UAZ“ este de a face mai ușor: Motor raskuchivaetsya mai ușor, datorită creșterii rapide de viteză a roții în cele din urmă alunecare depășită. De „Def“ într-o astfel de situație, pot exista probleme: treaptă de viteză inferioară nu va permite roților să se rotească până la viteza, dar nu într-un punct destul de mare. Și chiar motor mai cuplu impresionante „Patriot“ mai ușor învârte roțile, care încep să fie curățate de murdărie. Dar dacă pui un cauciuc Toothy, apoi face cu ea motor Zavolzhsky va fi mai dificil. Rezervația britanică are suficient timp liber pentru anvelopele cu noroi.
Această coborâre abruptă sa dovedit a fi
atât de alunecos încât frânarea motorului pe cea de-a doua treaptă inferioară sa dovedit a fi redundantă pentru ambele mașini
Masinile au inceput sa se desfasoare,
ca pe roțile blocate. În aceste condiții, a treia mai mică
În ceea ce privește cutia, atunci ambii rivali pentru conducere off-road primelor două transferuri sunt abundente. Mai mult decât atât, prezența unei deplasări în jos în cutia de transferuri dublează numărul de trepte de viteză înainte, mărind în mod semnificativ momentul pe roți. raport de transmisie global în primul UAZ scăzut 1:43, „Land Rover“ - 1:64, dar atunci când ia în considerare un cuplu mai mare al unui motor diesel (360 Nm vs 210), este clar că-armament energie Ulyanovsk auto este vizibil inferioară în limba engleză .
La urcușurile abrupte cu un coeficient de aderență ridicat, pe soluri de lut greu și nisip, Patriotul ar putea să nu aibă timp suficient. Chiar și în ciuda faptului că actuala generație de teren vehicul tuturor Ulyanovsk „ponizhaykoy“ a devenit mult mai eficient: odată cu apariția casetei de transfer Dymos cu raport de transmisie de control electric a crescut de 1.94-2.54. Dar, în condițiile tipice ale noroiului de primăvară, proprietățile de tracțiune nu au fost atuuri. Prin urmare, castigatorul a fost de multe ori masina care a mers primul, iar masina a pierdut, conducatorul caruia a ales traiectoria gresita.
Evaluare: Land Rover Defender 6. Oaz "Patriot" 5
Ambele mașini reprezintă un material excelent pentru construirea unui vehicul de teren. Un set de echipamente instalate, cu care le puteți transforma în ATV-uri reale, este aproape același. Dar numai pentru „Defender“ l-vypus cabine de zeci de ani peste tot în lume, și aproape toate pot fi setate ca în studio de tuning, și la dealerii autorizați, și pentru „Patriot“ multe lucruri de făcut și montate artizanal.
