Navele aflate sub pavilionul mongolian se aprind de multe ori în buletinele de știri mondiale. Acest lucru nu este surprinzător: astăzi, în Mongolia, sunt înregistrate aproximativ 2,5 mii nave. Pentru comparație: în Rusia - numai 1375. Faptul este că acum câțiva ani țara de stepi a intrat în clubul de state "pavilion convenabil".
Sub un steag convenabil
După ce a deschis Registrul maritim pentru toți veniții, Mongolia sa alăturat clubului internațional de țări care oferă servicii de "pavilion convenabil". Începutul acestui fenomen a fost pus de Panama, care a introdus pentru prima dată regimul preferențial de înregistrare a navelor în 1925. Serviciul a fost foarte popular - mai ales contrabandiști din America de Nord care au început să folosească nave sub pavilion panamez pentru a ocoli „legea uscat“ care a interzis transportul navelor americane de alcool. Odată cu debutul al doilea război mondial, cererea de pavilion panamez a crescut și mai mult - Statele Unite ale Americii, pentru a menține aspectul neutralității, a folosit-o pentru navele lor care transportă încărcături către lupta împotriva Europei.
Dându-și seama că drapelul național poate fi o marfă foarte profitabilă, de exemplu, Panama în a doua jumătate a secolului al XX-lea, urmat de mai multe țări, cu nici o altă șansă pentru dezvoltarea economică. Astăzi recunoscut ca un "pavilion de" țară sunt țări precum Liberia, Antigua și Barbuda, Belize, Insulele Cook, Honduras, Malta, Insulele Marshall, Mauritius, Tuvalu și Vanuatu. În general, înregistrarea preferențială a serviciilor de nave furnizează mai mult de 50 de țări, inclusiv două state, nu au acces la mare - Mongolia și Bolivia.
Liderii lumii în tonaj
Este demn de remarcat faptul că SUA și Marea Britanie, decuplarea în mod regulat campanii zgomotoase împotriva zonelor off-shore se controlează majoritatea companiilor offshore. De exemplu, numai sub jurisdicția britanică este de 12 companii offshore, cum ar fi octrova Channel, Insula Man, Anguilla, Bermuda, Insulele Virgine Britanice, Gibraltar, etc În SUA, există atât "intern" off-shore (Delaware, Wyoming) și insula: .. Virgin insulele din SUA, Puerto Rico. În UE, zona este mai mult de o duzină de jurisdicții cu semne off-shore Monaco, Malta, Cipru, Irlanda, Olanda, și altele.
Țările de vârf privind utilizarea "steagurilor convenabile"
De la incendii la terorism
Sistemul de "pavilion convenabil" a fost criticat în mod regulat pentru lipsa efectivă a controlului asupra navelor care au cumpărat înregistrarea într-o jurisdicție privilegiată. Ca urmare, astfel de nave încălcă regulat cerințele de siguranță ale legislației privind navigația și munca, nu verifică starea tehnică a navelor, ceea ce duce deseori la dezastre.
În acest sens, una dintre cele mai notorii a fost de pavilion Cambodgia, care este primul de a oferi clienților „high-tech“ - înregistrarea navelor prin intermediul internetului, cu o garanție de înregistrare completă în termen de 24 de ore. Ca urmare a zece ani de la 450 înregistrate oficial în registrul navelor de 25 au murit sau au fost casate după accident, 41 de nave avariate în ciocniri, au existat 9 incendii majore. Încă nouă nave au fost interzise să înoate în apele Europei, deoarece au reprezentat o amenințare pentru alte nave și mediul înconjurător.
Nu fi lacomă
Pentru proprietarii de nave, principalul motiv pentru a trece la un steag "convenabil" este evitarea impozitării ridicate. De exemplu, în Rusia, pentru a înregistra o navă, proprietarul său trebuie să plătească o taxă vamală (5% din cost) și TVA (18% din cost). Astfel, cu costul unei nave de la 25 de milioane la 60 de milioane de dolari, înregistrarea va costa între 6 și 14 milioane de euro. Și pentru înregistrarea în Mongolia, se percepe o taxă anuală de 100 până la 3000 USD. Este clar că pentru client, țara stepei este o opțiune mai atractivă.
Motivele pentru utilizarea companiilor rusești off-shore (conform sondajului,%)
Nu este surprinzător faptul că afacerile rusești de transport maritim astăzi sunt considerate una dintre cele mai implicate în activitățile offshore. Controlată de Federația Rusă din 1387 nave sub pavilion rusesc este un 1110 deadweight 5 989400000 de tone, sub un pavilion străin -. 277 nave cu efect de balast de 14 279 900 000 tone .. Este demn de remarcat faptul că vârsta medie a navelor aflate sub pavilion rus este de 20,5 ani, în străinătate - 9 ani. Adică, toate navele rusești mari și noi sunt înregistrate în zone offshore.