Debând miturile disparate care dăunează suspendării
masina
Debând miturile disparate care dăunează suspendării
masina
Foto: CARscope.ru, Audi, Skoda, Youtube
Cineva trebuia să facă asta. Am strâns o duzină de declarații despre suspendarea mașinii și am încercat să ne dăm seama ce este. Aceștia cred și simpliștii și cei care nu ezită să se numească experți. Fiecare dintre afirmații este destul de comună, ceea ce îl face un mit popular. Dar sunt adevărate?
Mitul 1: Viteză mai mare - mai puține găuri, mai mult ... durere pentru lăcătuși
Se consideră. că la viteză mare, vibrațiile sunt transmise mai puțin pe caroserie. Cu toate acestea, atunci când conduci rapid pe un drum prost, suspensia devine lovitură, și mult mai puternică decât la o viteză redusă - și, prin urmare, mai repede în ordine. Este așa?
Evgeny Grishkevich. Cursa off-road este cea mai sigură cale de a "ucide" suspensia. Chiar și o suspensie rigidă, concepută pentru drumuri sincer greșite, reacționează prost la trecerea de mare viteză a unor astfel de zone. Soft, dar aceeași suspensie nu este potrivită pentru astfel de trucuri.
Valery Lata. Este așa. La masa de mare viteză nedisponibilă datorită inerției sale, nu are timp să urmărească toate neregulile profilului rutier. Prin urmare, deformarea elementelor de suspensie elastice este mai mică și, prin urmare, o forță mai mică din ele este transmisă corpului. Cu toate acestea, cu anvelope mai deformate și roți, pumnii pivotanți, rulmenții de butuc primesc mult mai mult efort de la anvelope.
Rezumat. Mitul este adevărat. Navigați rapid prin nereguli - se poate agita mai puțin, dar este garantat "uciderea" rapidă a suspensiei.
Mitul 2: Pentru a reduce sarcina atunci când depasesc un obstacol, poate fi "zburat"
Se consideră. că dacă descărcați roata, care este pe punctul de a atinge inegalitatea, atunci suspensia va avea o sarcină mai mică. Două căi principale: Prin apăsarea frânei și eliberarea sa ulterioară (uneori - cu adaos de gaz) și combinarea acestei tehnici cu manevra „descărcare laterală“ - atunci când neuniformitate este deplasată într-un arc de cerc, la rândul său, și apoi pe asperitatea extern, roata de echilibrat. Acest lucru este folosit de către curse atunci când conduce bordură pe o pistă de curse, dar va primi o astfel de recepție în viața de zi cu zi?
Evgeny Grishkevich. Într-adevăr, dacă adăugați gaz înainte de inegalitate și faceți o întoarcere acută la obstacol, atunci corpul va cădea pe acele roți care se află pe un drum plat. Astfel, sarcina pe partea opusă va fi minimă. Recepția necesită o anumită abilitate, dar o astfel de descărcare într-adevăr ajută la menținerea suspensiei.
Valery Lata. Este real. Întreaga înălțimea neregularităților roți și suspensie percepute. La viteză mică, corpul reușește să se ridice deasupra inegalității, percepând forța din suspensia ciupită. Odată cu creșterea vitezei corpului inert nu are timp să facă o mișcare, astfel încât întreaga înălțime a neregularităților de suspensie și pneul percepute. În cazul în care cursa sistemului de suspensie nu este de ajuns - există o „cădere“ de suspendare, și întreaga deformarea ca anvelopa, iar în cazul în care nu este de ajuns - roata, cu o deformare plastică corespunzătoare. Prin urmare, descărcarea roții vă permite să măriți cursa de lucru a suspensiei și să reduceți riscul de "defecțiune".
Rezumat. Mitul este adevărat. Înainte de neregularități, este de dorit să nu se încarce suspensia prin frânare și, de asemenea, cu o anumită dexteritate, să se utilizeze descărcarea laterală.
Mitul 3: Suspensia se strică dacă treceți un polițist de viteză pe o diagonală sau pe o parte, lăsați-l pe asfaltul plat
Se consideră. că suspendarea va dura mai mult dacă treceți un obstacol pur și simplu într-o linie dreaptă, la o viteză mică. Pe diagonală sau pe o singură roată - în orice caz. Unul dintre cele mai misterioase mituri - el nu are explicații inteligibile, dar, totuși, este foarte tenace. A fost adevărat?
Evgeny Grishkevich. Dimpotrivă, călătoria pe diagonală este una dintre cele mai eficiente modalități de trecere a unui astfel de obstacol. La o manevră similară, prima roată este rulată mai întâi, apoi alta. Ca urmare, mutarea este mai buna. Același lucru se poate spune despre trecerea unei părți pe asfaltul plat. Daune mult mai mari, suspensia se confruntă cu o ciocnire pe un polițist întins cu viteză mare - sistemul primește un impact frontal și nu o lovitură de jos.
Valery Lata. Suspensia va dura mai mult, dacă vă deplasați cu viteză redusă la viteză mică - așa este. Trecerea în diagonală sau cu o roată încarcă cu adevărat bara anti-rulare, dar la o viteză mică, nivelul acestor sarcini este mic și nu este cauzată nici un prejudiciu stabilizatorului stabilității laterale și a rafturilor sale.
Rezumat. mitul este eronat. Îndepărtarea diagonală a obstacolelor nu afectează în niciun fel elementele suspensiei.
Mitul 4: Cu cât este mai simplă suspendarea, cu atât mai mult ea "merge". De exemplu, fascicolul semi-independent din spate este mult mai sigur decât multi-levier
Se consideră. că cu cât este mai mică în suspendarea elementelor, cu atât este mai mică probabilitatea ca ceva să nu reușească. Și, uneori, se întâmplă ca unul și același model de masina poate fi echipat cu diferite tipuri de suspensii: de la Volkswagen Golf cu fascicul de motoare cu emisii reduse de putere din spate de puternic, și versiunile de tractiune - mnogoryichazhka, ca în fotografie. Care dintre ele va trebui să contacteze serviciul înainte?
Evgeny Grishkevich. Pandantivele simple sunt cu adevărat eficiente, sunt mai accesibile pe piață și mai puțin pretențioase de utilizat. Sistemele cu un număr mare de componente sunt mai scumpe, mai greu de întreținut și răspund mai mult la neregularitățile rutiere decât sistemele simplificate de suspendare.
Valery Lata. Probabilitatea de defectare a oricărui sistem este egală cu produsul probabilităților de defectare a tuturor părților acestui sistem, în cazul în care defecțiunea oricărei părți conduce la o defecțiune a sistemului. Prin urmare, fiabilitatea unui sistem simplu este la prima vedere mai ușoară decât dificilă. Pe de altă parte, în sistemele complexe este posibilă separarea executării diferitelor funcții de componente diferite, iar apoi este mult mai ușor să optimizați aceste componente. Prin urmare, având în vedere faptul că setul de ghidare funcțiile dispozitivului de suspensie sunt de multe ori aceleași și nu depinde de complexitatea sa, asigura un nivel mai ridicat de performanță, inclusiv fiabilitate, mai ușor de suspensie multi-link, în cazul în care fiecare braț este optimizat pentru a efectua unele dintre funcțiile sale (deși, de obicei mai scumpe).
Rezumat. mitul este eronat. "Dificil" nu înseamnă neapărat "nesigur": suspensia cu un număr mare de elemente este bine gândită, inclusiv în ceea ce privește fiabilitatea.
Mitul 5: Când se folosesc roți cu anvelope cu profil redus, suspensia este mai rapidă "moare"
Se consideră. în cazul în care roțile put mai regulate și din cauciuc cu un profil inferior, în plus față de creșterea sarcinii critice pe cauciuc real și roți ( „hernii“ defalcări, chips-uri, gemuri), creșterea sarcinii pe suspendarea, pentru o anvelopă cu un profil mai mică înălțime transmite mai mult bate. Deci, nu există opțiuni, cu excepția dimensiunii personalului?
Evgeny Grishkevich. Și da, și nu. În cazul în care cauciucul cu profil redus a venit inițial cu mașina, atunci designul este complet adaptat utilizării profilului redus. Dacă șasiul nu este adaptat pentru roțile mari, uzura elementelor individuale de suspensie este mai probabilă.
Valery Lata. Aceasta este într-adevăr așa. Suspensia și caroseria sunt optimizate pentru o anumită dimensiune a roților, iar testele de durabilitate și fiabilitate ale mașinii sunt de obicei efectuate pe cele mai joase pneuri. Pentru a asigura o rezistență suficientă a anvelopei este necesară utilizarea anvelopelor ranforsate cu o rigiditate mai mare, reducându-se astfel profilul înălțimea a anvelopei, de obicei, conduce la o schimbare semnificativă de încărcare șasiu și caroserie. Prin urmare, înlocuirea pneurilor descrise în întrebare este inadmisibilă.
Rezumat. Mitul este adevărat. Producătorul poate utiliza un pneu cu profil redus pune ca opțional, cu toate acestea, în toate celelalte cazuri, profilul inacceptabil de scăzut înseamnă o sarcină crescută la suspensie și corpul.
Mitul 6: Suspensia cu pârghii de aluminiu este mai puțin potrivită pentru sarcini de șoc
Se consideră. că aluminiul și aliajele sale, cele mai multe încă inferioare în oțelurile de rezistență și de bolnav menține sarcini de șoc, în special la temperaturi joase, prin urmare, cu toată suspensia sa profesioniști cu componente din aluminiu adesea folosite în Rusia, cu mari probleme. Mai mult decât atât, materiale diferite pot fi utilizate în modele conexe: Skoda Yeti în conținutul de imagine al pârghiilor de otel fabricate la soplatformennyh crossover de Volkswagen Tiguan si Audi Q3 sunt realizate din aliaj ușor. Care dintre ele va dura mai mult?
Evgeny Grishkevich. Pârghiile de aluminiu sunt mai fragile, dar în acest caz devine un avantaj. În eventualitatea unei coliziuni, oțelul se îndoaie, transferând sarcina în continuare, în timp ce alumina se rupe, oferind un randament de energie cinetică. Restul suspensiei rămâne intact în cazul unui șoc.
Valery Lata. Temperaturile joase (cel puțin până la minus 40-50 grade) aliajele de aluminiu nu sunt teribile. Pe aliajele de aluminiu rezistența este inferioară oțelului, iar acest lucru este luat în considerare în dimensiunile geometrice ale pieselor. Dar, în greutate cu rezistență egală, aliajele de aluminiu au avantajul, deși mici. Capacitatea de a ține sarcini de șoc depinde de compoziția aliajului, de tratamentul său termic și de prelucrare. imagine exactă a fiabilității componentelor suspensiei din aliaj de la AvtoVAZ nu, așa cum, practic, nu folosim astfel de componente (în cazul în care nu se ia în considerare unele dintre manșoane).
Rezumat. mitul este în cea mai mare parte eronat. Aliaje de aluminiu utilizate în suspensii moderne, excelent rezista vreme rece și rezistență mai mici dimensiuni suficient compensate de componente ale compoziției și prelucrarea aliajului.
Mitul 7: Parcarea pe termen lung cu o roată pe bordură reduce durata de viață a barei anti-rulare
Se consideră. că, în general, întreaga suspensie (ca și întreaga mașină) trăiește mai mult, cu atât mai puțin funcționează :). Cu toate acestea, stabilizatorul este deosebit de frică de sarcină statică - diferită lung „diagonalki“ atunci când o roată pe bordură, iar a doua pe carosabil, reducând considerabil durata sa de viață. Într-adevăr?
Evgeny Grishkevich. Parcarea lungă într-o astfel de situație este dăunătoare pentru întreaga mașină, și nu doar pentru suspendare. Motorul nu poate porni, dacă benzina rămâne mai puțin de jumătate din rezervor. În ceea ce privește suspensia - sarcina pe aceasta este distribuită neuniform. Și dacă acest lucru nu afectează sistemul unul câte unul, atunci o sarcină statică prelungită scurtează durata de viață a barei de rulare.
Valery Lata. Nivelul de încărcare din bara anti-rulare pentru agățarea diagonală nu este atât de mare încât să-l facă să se rupă. Cu toate acestea, acest mod de a parca mașina în sine pare cam ciudat - de ce este necesar să conduci o roată la bordura?
Rezumat. mitul este în cea mai mare parte eronat. Parcarea în "diagonală" afectează suspendarea, dar nu poate afecta în mod semnificativ resursele sale.
Mitul 8: Suspensia moale și cu picioare lungi durează mai mult
Se consideră. că cu cât deplasarea suspensiei este mai mare și cu cât este mai moale, cu atât este mai sigură și cu cât ea conține mai mult părțile corpului. Dar de fapt?
Evgeny Grishkevich. De fapt, fiabilitatea suspendării depinde nu de tipul ei, ci de stilul de conducere al șoferului. Dar pe drumurile rusești, luând în considerare calitatea secțiunilor individuale, o suspendare rigidă se va dovedi a fi mai viabilă. În suspensia rigidă, o curgere mai scurtă a amortizorului, respectiv o uzură mai mică datorită unei mici amplitudini.
Valery Lata. Suspensia moale și cu cursa lungă transferă cu adevărat mai puțină încărcătură la caroserie. În ceea ce privește siguranța proprie, totul depinde de designul ei.
Rezumat. mitul este eronat. Miezul și călătoria lungă nu garantează o viață lungă.
Mitul 9: O călătorie curată garantează o durată lungă de viață a suspensiei
Se consideră. că dacă conduci cu atenție, orice suspendare pe orice drum poate dura cel puțin 100.000 km fără reparații. Și oponenții acestei teorii spun că, pe drumurile noastre, orice suspendare este o amenajare. Cine are dreptate?
Evgeny Grishkevich. Evident, cu o conducere atentă, sarcina asupra elementelor de suspensie va fi semnificativ mai mică, ceea ce înseamnă că durata de viață a sistemului va fi mai lungă. Desigur, numărul exact de a rula fără întreținere depind de tipul de sistem de suspensie de marca de automobile, dar „consumabile“, chiar și ținând cont de factorul de calitate al suspensiei drumurilor din Rusia nu poate fi numit.
Valery Lata. Precizia conducerii este un concept relativ. Este important ca gradul de deteriorare a suspensiei sau a mașinii ca întreg să justifice așteptările proprietarului. Aceasta este, de exemplu, dacă o deformare plastică a unei anumite componente este obținută în timpul unei curse pe un obstacol, șoferul știa că acest prejudiciu a fost justificat pentru un astfel de incident. Dacă vorbim despre drumurile, vitezele lor de ele de calitate și de proiectare sunt descrise în detaliu în vârfurile tăiate respectiv și GOST, precum și specificațiile pentru masina este de obicei înregistrată pentru circulația pe ce drumuri este proiectat și modul în care cerințele de fiabilitate (90% MTBF, 90 % resursă, viață de serviciu) satisface. Din nefericire, în caz de încălcare a condițiilor de operare, uzura mașinii și suspensia acesteia crește brusc, iar resursele sunt reduse. Prin urmare, producătorii de automobile trebuie adesea să stabilească o garanție limitată pentru componentele care sunt afectate în mod deosebit de funcționarea necorespunzătoare.
Rezumat. în cea mai mare parte mitul este adevărat. Un alt mod de a "salva" suspendarea, cu excepția modului de a călători cu atenție, nu există. În caz contrar, suspendarea devine într-adevăr un "consumabil", recuperabil pe cheltuiala dvs., chiar și pe o mașină relativ nouă.
Mitul 10: Pandantele moderne sunt făcute "de unică folosință"
Se consideră. acum producătorii chiar branduri de lux, de gândire despre profitul pe serviciu, face suspensia cu mult mai puțin fiabile decât în trecut, și în vederea înlocuirii pieselor majore imediat, mai degrabă decât piese de mici dimensiuni. Conceit sau fapt?
Evgeny Grishkevich. Suspendarea mașinilor premium este, de regulă, sistem multi-link complex. Un număr mare de elemente pe care producătorul le realizează o plimbare lină și confortabilă, dar în acest caz simplitatea este cheia fiabilității. În același timp, autovehiculele bugetare au o suspendare simplă, cu un număr mic de componente, acest design fiind fiabil și durabil. Ambele tipuri de suspensie sunt utilizate pe scară largă în industria modernă de automobile, deci afirmațiile despre nesiguranța actuală a suspendării sunt doar speculații.
Valery Lata. LADA nu produce autoturisme cu o fiabilitate insuficientă a suspensiei, deoarece fiabilitatea elementelor sale afectează siguranța traficului. Fiabilitate Principalele elemente ale suspensiei (subcadre, brațe de suspensie, fuzetă, arcuri și așa mai departe. P.) este suficient pentru funcționarea pe toată durata de viață a vehiculului.
Rezumat. mitul este în mare parte eronat - suspensiile moderne sunt fiabile și durabile. Cu toate acestea, în opinia noastră, întrebarea de a-și da din cap (împărțirea în elemente complet înlocuite în timpul reparațiilor) necesită cercetări suplimentare.
Ce vom face data viitoare.