Freightliner - stăpânul drumurilor
Principalele personaje ale trilogiei apreciate "Stăpânul Inelelor" au fost trolli fabuloși, elfi, monștri și giganți. Văzând pentru prima dată "capul" lui "Fred", ne-a părut că este și un personaj animat de basm. Este foarte neobișnuit. Dar această asemănare cu "Lorzii" sa încheiat. Întorcându-vă primul sentiment de fabulozitate al tuturor lucrurilor care se întâmplă, începeți să înțelegeți că toate acestea sunt reale și înainte de a vă oferi un camion american real - întruchiparea frumuseții și a puterii în stilul american.
Istoria companiei Freightliner - istorie de cooperare strânsă între cele două companii pentru a combina eforturile lor de a construi un camion perfectă: Freightways consolidate a lucrat la sarcina de a facilita construcția de camioane grele și, astfel, posibilitatea de a crește capacitatea lor de sarcină utilă; Consolidate de marfă Linii angajate în ceea ce căutați modalități de a reduce costurile de operare, luând de pe unele piese de camioane și experimentarea cu alte persoane, în scopul de a îmbunătăți eficiența operațională și pentru a reduce greutatea vehiculului.
Până în 1940, partenerii au fondat compania Freightways Manufacturing Company Inc. cu un centru din Utah. Această asociație urma să devină o societate mixtă care produce camioane ușoare de aluminiu pentru o serie de mari companii de transport din vest. Numele primului camion Freightl-Liner, care a apărut în 1940, a fost scris printr-o linie. În același an, primul camion a părăsit linia de asamblare Consolidated Freight din Billings, Montana. În anul următor au adunat primul camion cu o remorcă, pe care a fost montată emblema Freightliner.
Roșu, cu oglinzi imense, dlinnokapotny cu bara de protecție nevopsite, cu o țeavă de eșapament mare, închis cu pereți laterali din material plastic - asa ca am fost îndeplinite de către Freightliner Century FLC120 în parcarea sucursalei Nijni Novgorod a „Goodwill“ - „Serviciul Fondul comercial“ situat în satul regiunea Pyra Nijni Novgorod.
Cu toate acestea, să revenim la clasa "Century" și să ne uităm în jur. Parbrizul este plat, împărțit în două părți. Grilă cromată puternică. Hota din plastic, decuplată din cabina durală, se sprijină cu ușurință înainte. Sub aceasta - Detroit Diesel 60 - un șir de șase, echipat cu o turbină, cu o capacitate totală de 12,7 litri, este propulsat de un motor diesel mediu de 36 de litri la 100 km. Produce aproximativ 470 de cai. Acest lucru este suficient pentru a transporta o semi-remorcă, care împreună cu tractorul formează un tren rutier cu o masă totală de până la 40 de tone. Motorul Diesel Detroit pentru tractoarele Freightliner este considerat "nativ" (încă - proprietarul ambelor mărci - unul - preocuparea DaimlerChrysler).
De altfel, motorul este mutat decent în cabina de pilotaj. Astfel, americanii au reușit să reducă serios lungimea capotei, îmbunătățind astfel manevrabilitatea și ponderarea de-a lungul axelor. În același timp, spațiul interior al cabinei nu a suferit deloc. Numai mai voluminos a fost panoul frontal, ascuns sub el însuși, cel puțin câteva cilindri.
În plus, lucruri interesante și mici. Deci, prudentul Yankees a inventat adăugarea uleiului în carterul motorului, deschizând cocoșul pe un rezervor suplimentar de ulei. În plus față de rezervor cu ulei de rezervă, a fost uimitor să vezi tancurile uriașe pentru șaibe de parbriz și șaibe de răcire.
În general, toate atașamentele motorului se potrivesc perfect puterii cu Detroit Diesel 60 în sine.
Particularitatea acestui „Fred“ este transmisia automată, introdus pentru prima dată pe continentul nord-american. Și ceea ce este cel mai interesant: deși are transmisie automată și este echipat cu selector Freightliner caracteristică cu denumiri scrisoare moduri de conducere, are puține în comun cu tradiționale hidromecanice „automat“. Aceasta este o cutie de viteze obișnuit de 10 viteze manuala Eaton Fuller, echipat cu o unitate electromagnetică formată din două motoare electrice și o pârghie de comandă a sistemului electronic, care este angajată în căutarea modul dorit.
Gestionarea unei astfel de cutii este foarte simplă, similară cu controlul cutiei automate. Singura diferență este că va fi necesar să strângeți ambreiajul la pornire și oprire.
Datorită raportului optim de transmisie pentru drumurile noastre de 3,55 în cutia de viteze și a încărcăturii maxime pe "șa" de 18,2 tone, capacitatea de transport a camionului poate fi mărită la 90 de tone. Totul depinde de starea drumurilor și a distanțelor.
O privire de ansamblu bună din cabina șoferului este promovată de un parbriz mare, oglinzi uriașe pe părțile laterale ale cabinei și suplimentare pe "aripi", plus o capotă scurtă. În plus, există ferestre suplimentare: pe acoperiș, în partea de jos a ușilor și în "saci de dormit".
Tabloul de bord este destul de ușor de înțeles: un vitezometru mare și un tahometru, suplimentat cu un mic afișaj informativ, pârghii luminoase ale sistemelor pneumatice, șa de direcție și frână de parcare.
Blocul "aprindere" "Fred" este situat în partea stângă (din anumite motive Yankees-ul a decis că ar fi mai convenabil). Dar volanul - la fel ca tractorul Mercedes Actros, numai fără emblema Mercedes (este de înțeles).
Locul de muncă al șoferului este elaborat cu prudență americană și scrupule germane. La dispoziția conducătorului auto este un SPACE unic de securitate. Când mașina se ciocnește sau se înclină, suspensia pneumatică a ambelor scaune le scade imediat. În același timp, centurile de siguranță sunt fixate și airbagul activat în butucul volanului este declanșat. Informațiile referitoare la distanța față de alte vehicule din față și din părțile laterale sunt comunicate conducătorului auto prin sistemul VORAD echipat cu un aparat de masurat cu laser.
Sistemele de frânare ale tractorului sunt echipate cu șapte canale ABS Wabco cu control electronic-pneumatic, ceea ce reduce în mod semnificativ timpul de răspuns al mecanismelor de frânare. Un rol important în siguranța traficului îl joacă sistemul de control al tracțiunii.
Compartimentele de dormit sunt perfecte. Acestea seamănă cu cabine confortabile de căi ferate sau cu cabine de liniște oceanică (Liner still). Este normal ca astfel de autoturisme să fie numite "tractoare de dormit cu cabină extinsă" (tractor cu tracțiune extinsă). Aici totul este gândit la ultimul detaliu. Două paturi, dulapuri bine dispuse, dulapuri diferite, rafturi, masă de extragere, frigider, TV, DVD, aer condiționat, două sobe. Pe scurt, nu aveți nevoie de un motel.
„Runner puternic“ - traducere ușor parafrazat a originalului se poate spune despre acest camion, așa că vorbește despre el și americanii, pentru că alerga productiv - este o caracteristică americană a acestei dalnoboev. Să verificăm!
Intrând în cabina de pilotaj și așezat în spatele volanului, obișnuiți-vă cu rolul de eroi lungi iubiți ai faimoasei serii interne "Truckers". Motorul pornește la o jumătate de viraj. Să mergem. Imediat spun, au fost oferite vederi entuziaste pe drumul spre noi. Desigur, de la o asemenea înălțime, te simți ca un adevărat maestru al drumurilor.
Este clar că pe drum trebuie să respectați regulile modului de viteză. Dar din moment ce avem încă un test, am decis să ne permitem câteva libertăți. Acul vitezometrului a trecut 110. Viteza nu se simte deloc. Apropo, pentru americani pe autostrăzile unor state viteza permisă de camioane este echivalentă cu viteza mașinilor.
Decât să nu încercăm soarta, vom reveni la limitele de 90 km. Se simte că mașina fără marfă - un pic de agitare, este clar că atunci când mașina complet încărcate va merge mult mai moale. Servodirecția își face treaba - este ușor să porniți pe pistă, cutia se comută silențios și fără probleme și din nou câștigăm rapid viteza.
Salutam pe camioanele cu distanțe lungi, cu un corn lung, trecând cu camioanele cu respect, ne dă drumul, iar sentimentul de superioritate este simțit în mod constant. Vom rămâne impresii de neșters pentru o lungă perioadă de timp.
Înaintea marelui Yankees așteaptă aventuri mari și mici și îi dorim ca el să rămână pentru totdeauna stăpânul drumurilor.
Mulțumim pentru această mașină companiei "Goodwill Service NN".