În industria automobilelor, se schimbă multe și se modernizează, se dezvoltă noi tehnologii. Dar cutia de viteze este încă una dintre principalele unități ale vehiculului. Să ne uităm la designul transmisiilor moderne, să luăm în considerare tipurile populare de cutii de viteze, să încercăm să ne dăm seama care dintre ele să dau preferință în acest sau acel caz.
Un conducător auto competent în alegerea unei transmisii se concentrează pe viteza automobilului, situația actuală a traficului. Acest lucru este foarte convenabil pentru cei cărora le place o conducere activă, manevrabilă: pentru o accelerare accentuată, puteți întotdeauna să porniți o treaptă inferioară. Dar există un dezavantaj semnificativ. Imaginați-vă, centrul orașului, ora de vârf, ați lovit următorul blocaj de trafic, trebuie să trageți în mod constant maneta de viteze.
Principalele avantaje ale transmisiei mecanice:
- Compactitatea.
- Eficiență ridicată.
- Greutate redusă.
- Fiabilitate.
- Ușurința în exploatare și întreținere.
INTERESTIUNI: dispozitivul masinii pentru curse de autostrada si raliuri prevede mecanica, dar in loc de pârghia de comutare folositi petale joystick, butoane pe ghidon, ceea ce permite scurtarea semnificativa a timpului de comutare.
Pentru a obține o netedă mișcare a mașinii cu o transmisie mecanică, este necesară o experiență. În plus, fiecare mașină are propriile caracteristici de comutare, lucrul ambreiajului, la care trebuie să te obișnuiești.
Cutie de viteze automată (transmisie hidromecanică standard)
Să considerăm o transmisie automată clasică în trei etape, constând dintr-un hidrotransformator și unități hidraulice. Ca și mecanicul, este nevoie și convertește cuplul. Proiectul constă dintr-un convertizor de cuplu, o cutie de viteze planetară și un sistem hidraulic de comandă.
Să încercăm să explicăm totul pe degete. Deci, imaginați-vă un ventilator și orice jucărie pentru copii cu o elice. Aduceți această jucărie la un ventilator de lucru. Ce vezi? Așa că el a început să se rotească. În cutia de viteze automată, elicea este condusă mai degrabă de un motor decât de un ventilator. Numai asta!
Cel de-al doilea șurub este conectat la arbore și interacționează cu structura de bază formată din angrenaje, cuple etc. Șuruburile sunt plasate într-o cutie închisă ermetic, cu un fluid special - acesta este convertorul de cuplu.
Cutie de viteze automată standard vă permite să faceți fără presiunea ambreiajului, ceea ce este foarte convenabil, în special pentru cei care călătoresc adesea pe străzile unei metropole cu trafic saturat. Șoferul la momentul potrivit presează pedala de accelerație sau pedală de frână. Dintre lipsurile de transmisie automată hidromecanică se remarcă o schimbare tangibilă, consumul crescut de combustibil.
Toate modelele de transmisii au puncte slabe, dar transmisia automată pe o mașină veche poate deveni o adevărată durere de cap. Nu sunt doar punctele slabe ale designului, ci și calitatea serviciilor. Deci, lipsa banală de ulei duce la uzură prematură. Adesea convertorul de cuplu se rupe, fricțiunile, solenoizii arde.
Să dăm câteva exemple. Cutia cu patru trepte GM 4L60E, instalată pe Tahoe, se rupe cu un kilometraj mai mic de 60 mii km și tot datorită regulatorului principal de presiune. Dar în dispozitivul automat cu trei trepte A413, care a apărut în 1978, pistoanele regulatorului de presiune centrifugal sunt blocate. AKPP anterioare a fost utilizat în mod activ pentru gama de modele de autoturisme Chrysler.
SFAT: Evitați cumpărarea de autovehicule vechi cu transmisie automată, în cazuri extreme, consultați un specialist în prealabil.
Alte dezavantaje ale transmisiilor automate standard:
- întreținere costisitoare și accesorii;
- în timpul unei derapaje care conduce o mașină este mult mai dificilă;
- Vehiculul de remorcare cu un dispozitiv automat este interzis sau limitat de producătorul însuși;
- Mașina nu poate fi pornită de la "împingător".
În acest fel, unitatea de motor (motor) la sarcinile admisibile funcționează în mod normal, iar mecanismele sale se uzează mai încet.
De regulă, transmisiile automate adoră jumătatea frumoasă a umanității.
Astăzi, transmisiile automate cu opt trepte sunt distribuite pe scară largă.
Transmiterea CVT
Să revenim din nou la exemplul simplu. Amintiți-vă bicicleta montană - două pinioane de diferite diametre și lanțuri. Pe roata din spate a stelelor mai mult, anterior a fost considerat un obiect de mândrie extraordinară.
Cum funcționează? Treceți la un asterisc cu un diametru mare - este mai ușor să mergeți imediat, numai pedalele fiind adesea abrupte și bucurați-vă. Dar, pe un drum plat, folosesc un asterisc cu un diametru mai mic, eforturile trebuie făcute mari, dar viteza este rapid acumulată.
Modificatorul de cutie funcționează într-o schemă similară, dar în loc de lanț este utilizată o centură, iar asteriscurile sunt înlocuite cu scripeți. Funcția mai multor asteriscuri, ca și pe roata din spate a unei biciclete, este realizată de o roată cu un diametru diferit.
Diametrul este corectat, ghidat de comenzile unității de control electronice. Cureaua de transmisie - lanț multi-link sau plăci metalice conectate. Avantajul este evident: funcționarea confortabilă a cutiei de variație elimină șocurile și șocurile inerente transmisiei automate.
- Scumpete.
- Alunecarea duce la daune grave.
- Lucrul greu cu software-ul motorului (trebuie să eliminați rușinea tipică care apare atunci când tastați viteza).
- Fără un convertor de cuplu standard, este imposibil de gestionat, dar acesta este un cost și o complicație suplimentară a mecanismului.
Robot cutie de viteze
Principiul robotului este același cu cel al mecanicii. Numai pentru închiderea și deschiderea ambreiajului sunt servomotoarele numite servomotoare. Acesta poate fi un design tipic, compus dintr-un motor electric, un reductor, un dispozitiv de acționare.
Servomotoarele sunt controlate de o unitate electronică. Pentru eliberarea ambreiajului, prima servo servo reacționează, pentru mișcarea de sincronizare și activarea uneltei dorite, al doilea servo.
În modul manual, comanda șoferului este suficientă - comutați maneta, - astfel încât electronica să utilizeze mecanismele necesare.
Când este activat modul automat, semnalul pentru schimbarea transferului este dat de calculator. În plus față de viteza și viteza motorului, acesta ia în considerare informațiile transmise de sistemele importante ABS (sistem anti-blocare), ESP și altele.
În unele modele, cutia de viteze a robotului este controlată de lobile cu palete. Dacă robotul este echipat cu un dispozitiv electric, schimbarea treptei de viteză durează până la 0,5 secunde.
INFORMAȚII UTILE: datorită combinației reușite a robotului și a motorului, mașina consumă mai puțin combustibil decât în cazul mecanicii; un exemplu tipic este DSG cu 7 viteze utilizat pentru gama de modele Volkswagen. Prototipul DSG este S-TRONIC, instalat pe autoturismele din spate și pe toate roțile.
Cutia de viteze secvențială este al doilea nume al robotului.
Principalul dezavantaj a fost anterior considerat scufundări și răsturnări, durata de comutare. Dar inginerii au rezolvat această problemă utilizând un design dublu ambreiaj. Acesta permite evitarea unei întârzieri în funcționarea robotului, atunci când o transmisie este pornită și cealaltă este selectată. Datorită dimensiunilor mici, cutia de viteze robotizată este adesea montată pe mașini mici.
Sfaturi: ce cutie de viteze este mai bună?
Ghidat de sfaturile noastre, veti putea determina ce cutie de viteze ti se potriveste cel mai bine.
Și amintiți-vă că principalul lucru este utilitatea sa. Prin urmare, înainte de a cumpăra o mașină, efectuați un diagnostic cuprinzător.