aerodinamică
Gama viteze transsonice, care variază este uneori numit un „flux mixt“, începe cu numărul Mach, în cazul în care la un moment dat pe suprafața fluxului devine viteza sonică, și se extinde la numărul Mach la care curge devine supersonică peste tot. Un număr de modele de flux din intervalul transonic sunt prezentate în Fig. 14. O caracteristică distinctivă a acestor fluxuri este prezența regiunilor de flux subsonic și supersonic, adică în cazul în care viteza fluxului de intrare este doar puțin mai puțin subsonic apoi apar în apropierea regiunii corp de curgere la viteze supersonice, iar în cazul în care fluxul de intrare regiune flux ușor supersonică există la viteze subsonice. O astfel de natură „mixt“ al fluxului creează dificultăți semnificative pentru studiul lor teoretice și sistematizarea datelor privind caracteristicile aerodinamice ale corpurilor în acest interval de viteză. Undele de șoc prezentate în Fig. 14, produc o impedanță de undă relativ mare. Din acest motiv, precum și din cauza faptului că, la viteze de transonic apar adesea oscilații periculoase ale unor elemente ale aeronavei, piloții preferă să zboare la o viteză subsonică sau supersonică cu. Creșterea transonică a rezistenței la aripă este ilustrată de curba prezentată în Fig. 15. Studii experimentale în intervalul transsonice este complicată de faptul că, în acest interval de viteză se modifică relativ mici Mach și Reynolds numerele au o influență semnificativă asupra caracteristicilor aerodinamice.
În domeniul supersonic, debitul pe întreaga suprafață a corpului, cu excepția zonelor mici în apropierea marginii de sus, este supersonic; calculați caracteristicile aerodinamice în acest interval este mult mai ușor decât în orice alt domeniu de viteză. Formulele aproximative pentru calcularea coeficientului de ridicare și forța de tracțiune a unei aripi subțiri sunt aici
În ultima formulă, valoarea t / c este raportul dintre grosimea t și coarda aripii c. Această formulă arată că aripa unei aeronave supersonice trebuie să fie subțire, iar din motive de rezistență rezultă că ea trebuie să aibă un leagăn relativ mic. Acesta este unul dintre motivele cele mai importante pentru care aeronavele supersonice utilizează aripi de alungire mică.
Debitul hipersonic diferă de supersonic în două aspecte, fiecare dintre ele manifestându-se treptat pe măsură ce numărul Mach crește. În primul rând, cu numerele Mach mai mari de 8, perturbațiile generate de corpuri chiar subțiri devin valuri puternice de șoc. Prin urmare, schimbările de densitate și de presiune în ele nu respectă legile care sunt valabile pentru undele Mach mai slabe generate la viteze supersonice mai mici. În consecință, formulele de determinare a ridicării și a forței de tracțiune în fluxul hipersonic trebuie să difere de formulele corespunzătoare pentru fluxurile supersonice. Forma specifică a acestor ecuații depind de forma aripii în planul și forma secțiunii transversale, dar în flux hipersonic CY Coeficientul proporțional cu 2 și - combinații de (t / c) și o metodă 3 3. Una pentru identificarea organismelor de distribuție a presiunii în mișcare la hipersonic viteze, este descrisă mai jos în legătură cu problema zborului la altitudini mari. A doua caracteristică mai importantă a fluxului hipersonic este încălzirea aerodinamică puternică a suprafeței corpului.
ÎNCĂLZIREA AERODINAMICĂ
Încălzirea unui corp care se deplasează la viteză mare este descrisă de ecuația teoretică de energie dată în secțiunea "Legile fundamentale". O formulă care poate fi considerată o primă aproximare a realității este scrisă în formă
unde T0 este temperatura de decelerare, adică temperatura absolută a particulelor de aer atunci când este decelerat în stare de repaus (de exemplu la prova corpului), v - viteza și cp - căldura specifică la presiune constantă, care este egală cu 1000 m 2 / s 2 K. Această formulă poate fi reprezentat ca