De fapt, acest popular în modelul nostru este restyling „Pajero“ ultima, a treia generație, care a avut probleme de fiabilitate. Oare ultima generatie a SUV-ului pentru a scapa de neajunsurile de predecesorul său? Când a început să vândă Mitsubishi Pajero III, multi fani au fost dezamăgiți cu modelul, deoarece SUV-ul legendarul pierdut cadru de proiectare, în locul punții din spate kondovogo a dezvoltat suspensii independente. Fără îndoială, mașina a devenit ascultătoare în management și mai rafinată pe drum.
Dar, deoarece va reflecta călătoriile frecvente în afara drumului. În acest sens, problemele au fost, și nu banale. Privind în perspectivă, voi spune că "al patrulea" japonez Mitsubishi Pajero a lucrat la erorile - să ia în considerare deficiențele predecesorului. Mitsubishi Pajero a fost produsă în modificări ale corpului cu trei și cinci uși, cu un ampatament scurt și alungit, respectiv, pentru cinci și șapte locuri. SUV-ul în a patra generație nu este altceva decât modernizarea lui Pajero III.
Cu toate acestea, atunci când a fost dezvoltat, majoritatea defectelor predecesorului au fost luate în considerare. De exemplu, schema de tracțiune integrată nu sa schimbat prea mult. Transmisia 4x4 este construită în conformitate cu schema Super Select II testată în timp. Acesta permite Pajero muta roțile din spate pe tracțiune integrală cu distribuție automată a cuplului între axe bloc rigid „centru“, pentru a utiliza un număr de unelte pas în transmisie, și include un sistem de blocare diferențial spate transversal. Dar pe drumuri și suprafețe alunecoase legate de control al tracțiunii, simulând de blocare a eco-axe.
Corpul SUV-ului este rezistent la coroziune, dar cu timpul ușa cincea și geamul din spate conduc rugină. Din murdăria înfundată se rotește conducta de alimentare cu combustibil. Balamalele ștergătoarelor se desprind, deci trebuie să schimbați ansamblul trapezului (5500 ruble). Deseori, elementele oglinzilor laterale crăpănesc (2800 ruble). Suspensia din față era neobișnuit de solidă, iar cheltuielile principale pentru aceasta vor fi necesare numai după 100 000 km de rulare. Este adevărat că în acest timp va fi necesar să se actualizeze bucșele stabilizatorului de două ori (580 ruble fiecare). Amortizoare (la 4500 de ruble) Începeți să curgăți cu o cursă de 120.000-140.000 km. Chiar mai mult trăiesc globular.
La Mitsubishi Pajero montate două motoare pe benzină: volum V6 de 3,8 l (248 CP) și 4 cilindri de 3.2 litri turbo (165 CP). Pentru versiunea cu „Cvartetul“ oferă manuala cu 5 trepte și transmisie automată, precum și o variantă cu un motor V6 a venit doar cu un pistol.
Pajero nu numai că arată solid și atractiv, ci și bine echipat. Dealerii au vândut-o în versiuni de Intense, Instyle și Ultimate. Inițială intensă a venit cu turbodiesel, două airbag-uri, Dynamic Stability sistem de control, de control al climei dual-zone, un opțional de control climatice scaunul din spate, CD / TRZ radio, scaune față încălzite și farurile-xeno noi. În performanța Instyle - șase airbag-uri, tapiterie din piele, scaune reglabile electric din față și trapei. Un Ultimate include sistem audio Rockford acustic cu CD-changer și DVD pentru pasagerii din spate.
În ceea ce privește motoarele, turbodieselul de bază este considerat foarte fiabil. Dezavantajul său este amortizorul de amortizare al arborelui arborelui cotit. Acesta zboară de pe scaun, dăunând radiatorului și curelei de transmisie, așa că ar trebui să fie schimbată în avans într-o nouă roată cu șurub central (4500 ruble). În grupul de risc, pot fi consumate consumabile precum injectori de combustibil și dopuri.
Cutia mecanică este fiabilă, dar este foarte rară. Mai multe mașini cu Aisin Warner cu 5 benzi. Dacă primul proprietar nu a reușit să distrugă cutia înaintea ta, va dura mai mulți ani. La fiecare 90.000 km este necesară schimbarea uleiului, dar diagnosticul încă nu dăunează. În cutia de transmisie cu tracțiune integrală, carcasa de transfer poate începe să funcționeze incorect din cauza senzorilor de poziție defecți ai modului (există doar șapte). Costul noii părți -1500 freca. plus munca.
Suspendarea complet independentă durează destul timp. De exemplu, stabilizatorul se află (pentru 1100 de ruble). Sunt aproape etern, iar bucșe (500 ruble fiecare) sunt predate după 40.000-50.000 km. Suporturile pentru bile variază în afară de pârghii, adesea îngrășate până la 200.000 km. În suspensia din spate se recomandă lubrifierea excentricilor pârghiilor care reglează unghiurile de încovoiere și convergența roților, altfel se vor transforma acru și apoi va trebui să schimbați ansamblul pârghiilor.