Pentru a asigura o funcționare fără probleme și de durată a motorului mașinii, este necesar să folosiți uleiuri de motor care, în proprietățile lor, corespund condițiilor lor de proiectare și de funcționare.
Compoziția uleiurilor. Toate uleiurile moderne de motor constau dintr-o bază (ulei de bază) și un set selectat ("pachet") de aditivi. Ca uleiuri de bază, se utilizează fracțiunile de ulei obținute în timpul procesării uleiului sau compușii organici sintetizați artificial, precum și amestecurile acestora. În consecință, uleiurile de motor sunt împărțite în:
Dacă baza petrolului nu este menționată pe recipient, este foarte probabil că este minerală. Uleiurile sintetice și semisintetice au proprietăți mai bune decât uleiurile minerale, dar sunt mult mai scumpe. Utilizarea uleiurilor sintetice nu este întotdeauna folositoare în cazul motoarelor în care este furnizat un mineral, în special poate duce la scurgere prin garnituri de cauciuc.
Vâscozitatea uleiurilor este cea mai importantă proprietate. Acesta scade odată cu creșterea temperaturii și invers. Dacă vâscozitatea este scăzută, presiunea din sistemul de lubrifiere (atunci când motorul este în funcțiune) va fi insuficientă și uzura părților de frecare se va accelera. Uleiul foarte vâscos la temperaturi negative poate provoca pornirea motorului. În plus, uleiul prea gros va ajunge la părțile frecare cu o întârziere, cauzând "foamete la ulei".
Conform valorii vâscozității 1 și modificărilor sale, în funcție de temperatura uleiului, următoarele sunt împărțite în:
uleiurile de iarnă au o vâscozitate scăzută pentru pornirea la rece a motorului la temperaturi scăzute, dar nu asigură o lubrifiere fiabilă în condițiile de funcționare în timpul verii;
uleiurile de vară datorită vâscozității lor ridicate lubrifiază fiabil motorul la temperaturi ridicate, dar nu oferă un pornire la rece la o temperatură ambiantă mai mică de 0 ° C;
uleiurile multigrade au o vâscozitate de iarnă la temperaturi scăzute, iar la temperaturi ridicate au o viscozitate de iarnă.
Uleiul de vară și de iarnă sunt aproape înlocuite cu uleiuri pe tot parcursul sezonului, în principal pentru că nu trebuie înlocuite în decurs de un an.
Dependența vâscozității diferitelor uleiuri la temperatură este prezentată în Fig. 1.
Proprietățile de performanță ale uleiurilor determină domeniul posibil al aplicării lor în diferite motoare. Acestea includ: anti-uzură, detergent, proprietăți antioxidante, activitate corozivă, tendința de a forma diverse depozite etc.
S (Service) - pentru motoare pe benzină în 4 timpi pentru autoturisme, microbuze și microbuze;
C (Comercial) - pentru motoare diesel de vehicule utilitare (camioane), tractoare industriale și agricole, echipamente pentru construcții de drumuri.
Clasificarea europeană ACEA
A - pentru motoarele pe benzină (А1-02, А2-96 eliberarea 3, А3-02, А4-ХХ - rezerva, А5-02);
В - pentru diesele pentru autoturisme (В1-02, В2-98, 2, В3-98, 2, В4-02 și В5-02);
E - pentru motoare diesel de camioane (E2-96 Ediția 4, E3-96 Ediția 4, E4-99 Ediția 2 și E5-02).
Fig. 6. Proprietățile și scopurile operaționale ale uleiurilor de motor conform clasificării ACEA (determinate de prima literă și de următoarea cifră):
Clasa A pentru motoare pe benzină;
Clasa B pentru motoarele de pasageri;
Clasa E pentru camioane diesel
Dezvoltat împreună cu JAMA (Asociația Producătorilor de Automobile Japoneze) și AAMA (Asociația Producătorilor Automobili Americani). ILSAC conține trei clase de GF-1, GF-2, GF-3 pentru motoarele pe benzină ale autoturismelor. Toate acestea sunt de economisire a energiei.
Pentru motoarele pe benzină ale mașinilor japoneze, această clasificare este cea mai potrivită pentru automobilele americane, ambele uleiuri ILSAC și API fiind echivalente.
Specificațiile producătorilor de autovehicule
Clasificările API și ACEA formulează cerințe minime de bază care sunt convenite între producătorii de uleiuri, aditivii acestora și producătorii de mașini. Acestea din urmă au dreptul de a-și prezenta propriile cerințe suplimentare pentru uleiuri, care sunt formulate în specificațiile fabricilor de mașini.
Deoarece modelele de motoare de diferite mărci diferă una de cealaltă, condițiile de funcționare a uleiului în ele nu sunt la fel. Prin urmare, producătorii de automobile efectuează testarea uleiurilor pe motoarele proprii de producție. Pe baza acestui punct sau o clasă specifică a unei clasificări (de exemplu, ACEA) sau constituie propria specificație, în care mărcile specifice denotă uleiurile permise pentru a fi utilizate. Instrucțiunile de utilizare ale mașinii sunt întotdeauna prezente caietul de sarcini, iar numărul acestora este aplicat pe ambalaj de ulei, de lângă desemnarea proprietăților sale de performanță de clasă.
Clasele de uleiuri diesel sunt subdivizate pentru motoarele diesel (CF-4, CG-4, CH-4) în doi timpi (CD-2, CF-2) și în patru timpi.
În prezent, API certifică uleiurile de motor din clasele SJ, SL, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4. Uleiurile din alte clase API care sunt anulate în SUA ar trebui utilizate dacă sunt aprobate de producătorii de mașini.
Numerele romane după scrisorile UE indică nivelul de economie de combustibil primit (EU II - 2,5%). Uleiul de motor se clasifică în funcție de vâscozitatea și performanțele sale (zonele de aplicare). În ultimii ani, proprietățile de economisire a energiei au fost luate în considerare ca trăsătură distinctivă. Există diferite sisteme și denumiri de clasificare pentru uleiurile de motor, stabilite de standardele naționale și internaționale. În Rusia este GOST 17479.1-85 "Desemnarea produselor petroliere. Uleiuri motorice ".
La alegerea uleiului de motor, trebuie să vă călăuziți după recomandările din instrucțiunile de utilizare. De asemenea, este recomandabil să se țină seama de următoarele:
- lista mărcilor de uleiuri aprobate pentru utilizare este în continuă schimbare, sunt permise mărci noi, altele o pierd;
- Domeniul de temperatură de utilizare indicat în pachetul de ulei este de natură consultativă;
- Nu este necesară evaluarea uleiului în funcție de culoare, majoritatea aditivilor introduși în acesta îl fac mai întunecați;
- Schimbarea uleiului în condiții severe de funcționare necesare pentru a produce 1,5-2 ori mai multe sanse de a 3. Cu toate acestea, recomandat pentru vehiculele cu kilometraj semnificative precum și condițiile de munca în motoarele uzate mai stricte, în special, datorită acțiunii de oxidare a gazului care intră arse în barca cu petrol;
- rapid (după 1-2 mii de kilometri de evadare), înnegrirea uleiului nu indică neapărat o pierdere a proprietăților sale operaționale 4;
- topping ar trebui să fie aceeași calitate a uleiului care este turnat în motor, deoarece uleiurile de la diferiți producători conțin ambalaje aditive diferite și amestecarea lor poate agrava proprietățile lor;
- indezirabil uleiurile sintetice amestecate minerale și minerale umple un semisintetic din cauza diferențelor de solubilitate a aditivilor în baze sintetice 5 minerale și;
- dacă nu se știe ce a folosit proprietarul anterior al mașinii, se recomandă spălarea sistemului de lubrifiere 6 înainte de înlocuire;
- adăugarea de diverse preparate la uleiul de motor poate îmbunătăți unele dintre proprietățile sale și poate agrava drastic altele.
1 Vâscozitatea uleiului este măsurată folosind un instrument special - un viscozimetru.
2 Clasa de ulei "8" poate fi utilizată atât vara cât și iarna.
3 Când conducerea în oraș și pe drum, în cazul în care deplasarea se efectuează în mod avantajos în treapta joasă, motorul face un număr mai mare de rotații pe kilometru parcurs decât la deplasarea pe drum, și îmbătrânirea uleiului este accelerat.
4 Acest efect se datorează, de obicei, faptului că un ulei de motor de înaltă calitate elimină diverse depozite în motor și stochează în sine produse de combustie incompletă a combustibilului.
5 Rezultatul amestecării poate fi pierderea aditivilor într-un depozit insolubil. Prin urmare, o astfel de topping este admisibilă numai în cazuri extreme, de exemplu, pentru a avea acces la un garaj sau centru de service, în cazul în care amestecul în motor, trebuie imediat înlocuit cu un ulei adecvat.
6 În caz contrar, uleiul proaspăt de înaltă calitate poate spăla o cantitate mare de depuneri, ceea ce va duce la blocarea rapidă a filtrului sistemului de lubrifiere.
7 Într-un ulei de calitate, pachetul de aditivi este exact echilibrat, iar adăugarea unui medicament la acesta, de regulă, distruge acest echilibru.