Firma franceză Motul face de la motorină. nuci de cocos
Marca Motul este cunoscută încă din 1853 - atunci a aparținut americanului
compania petrolieră "Svan Finch" producătoare de ulei pentru locomotive și vapoare. La vârful boom-ului mașinilor, în 1932, americanii au început să exporte petrol în Europa, iar în 1953 a deschis o fabrică în Franța. În 1969 Motul a devenit o firmă complet franceză cu sediul în Oberville, lângă Paris.
În afacerea ei, a fost mereu în fața rivalilor ei. Deci, a existat un ulei semi-sintetic în programul său în 1966, iar cinci ani mai târziu, primele 100 la sută „synthetics“ din lume, în afară de care nu conțin produse petroliere, de asemenea, a devenit „Motul“.
Deci, cea mai importantă direcție de cercetare a petrolierelor grave este componenta de bază, adică fundațiile. În principiu, uleiul cu niveluri ridicate poate fi obținut dintr-un "fus" ieftin, umplându-l cu doze de îngrășăminte și aditivi. Dar, asa ca cei care nu prețuiesc marca: la urma urmei, „bucătarul“ în duzină de motor fierbinte sau două ore, ca un surogat pierdut proprietățile lor originale. Pe de altă parte, în cazul în care proprietățile de vâscozitate și stabilitatea termică a petrolului și-a stabilit înființarea sa, creatorii care nu au stinted cu privire la orice materiale bine facute sau de cercetare, pentru a primi o calitate stabilă de produs, sărbătorind numele bun al companiei.
Cele mai obișnuite fundații minerale obținute prin distilarea directă a petrolului - acestea prevalează în programele marilor producători. "Motul" se concentrează în mod tradițional pe uleiurile de elită, această companie este mică și câștigă, mai degrabă decât volume, dar cu mintea, eliberând doar aproximativ 50 mii tone de ulei pe an, din care "apa minerală" nu depășește 30%.
Baza de hidrocracare (este de două ori mai scumpă decât cea minerală) se obține prin descompunerea la temperaturi ridicate a fracțiilor de ulei greu în prezența hidrogenului. Pe vâscozitatea uleiului pe această bază nu este departe de normal „apă minerală“, care nu împiedică unele companii (dar nu „Motul“!), Numit de cracare sinteza și scrie pe etichetă cuvântul „Synthese“.
Următorul pas - este plin „sintetic“ bazat pe poliizobutilenă cu greutate moleculară scăzută (costul este de 2,5 ori mai mare decât cea a bazei minerale) și polialfaolefinelor (4,5 ori), obținut prin polimerizarea gazelor petroliere - butilenă și etilenă. Cele mai multe uleiuri sintetice produse în lume, fac pentru polyalphaolefine bază - spre deosebire de minerale, aceasta nu pierde randamentul la -60DGS și mult mai stabile sub expunerea prelungită la temperaturi ridicate, care este semnificativ mai mică și se evaporă oxidat. Cu toate acestea, „Motul“, în contrast cu principalii producători, utilizează un poli-alfa-olefine numai pentru uleiurile de nivel mediu, cum ar fi seria 6100 și 4100, precum și pentru clasele de top, cum ar fi 8100 și 300V, are în magazin ceva chiar mai bine - esteri . Aceasta este cea mai înaltă, până în prezent, etapă de dezvoltare a științei "petroliere".
Esterii din Vest numesc esteri - produse de neutralizare a acizilor carboxilici de alcooli. Esterii au un număr de proprietăți unice, care sunt extrem de importante pentru uleiurile de motor. Esterii au proprietăți polar. Ce dă? Din acest motiv, moleculele de ulei sunt atrase de suprafața metalului și protejează părțile de lucru ale motorului de uzură, indiferent de modul de funcționare al sistemului de lubrifiere. Astfel, detaliile agregatelor în care funcționează "sinteticele" eterice sunt întotdeauna acoperite cu un film puternic lubrifiant. Acest lucru este foarte important - după toate rezultatele cercetării la 80% din conturile de uzură a motorului pentru primele câteva secunde de funcționare, în cazul în care uleiul este furnizat nu este suficient. În plus, în Europa, motorul trebuie încărcat imediat după pornire, deoarece încălzirea pe termen scurt a motorului este interzisă prin lege.
Costul primar al bazei aeriene este de 5-10 ori mai mare decât cel al bazei minerale, deoarece producția sa include mai multe etape. Materia primă este, de obicei, copacul de nucă de cocos sau rapița. Uleiul stoarse din ele este supus hidrolizei, separând glicerina și obținându-se acizii carboxilici doriți. Etapa finală este esterificarea, adică interacțiunea acidului cu alcoolul. Cel de-al doilea avantaj major al esterilor asupra polifen-olefinelor (PAO) este că este ușor să se schimbe vâscozitatea produsului final prin aplicarea unui alcool. În plus, proprietățile uleiului pot fi modificate prin schimbarea radicalului acid R, care crește în continuare prețul de cost, deoarece atunci acizii carboxilici trebuie să fie sintetizați. Prin urmare, este mai des folosit pentru plantare, beneficiile palmelor de nucă de cocos pe Pământ sunt suficiente atât pentru uleiurile de motor, cât și pentru barele "bounty".
Abilitatea de a schimba proprietățile de viscozitate-temperatură ale esterilor permite Motul să fie un furnizor de echipe sportive nr. 1 pentru mulți ani în curse auto și mai ales în motociclete. Imaginați - uleiul este adaptat la un anumit motor, o pistă, un pilot, precum și o suspensie sau o transmisie. Lucrând într-o echipă, fie că este vorba de o cursă Grand Prix, de un raliu sau de o cruce, chimistii de la Motyla calculează și selectează proprietățile necesare ale uleiurilor, urmărind fiecare secundă a timpului de tură!
Cu anumite combinații de radicali se obțin eteri biodegradabili ecologici - sunt de 15 ori mai scump decât "apa minerală". Uleiul produs pe baza lor, după ce a intrat în sol, este descompus de bacterii timp de 21 de zile cu 85%, deși 66% din decădere este suficientă pentru a obține certificatul ecologic. Evident, pentru un astfel de viitor, dar în timp ce prietenos cu natura de a crea "Motulya" concepute în primul rând pentru motoare în doi timpi cositoare de gazon, ferăstraie cu lanț, snowmobile, jet ski și scutere.