Piloții aeronavelor moderne se ocupă de un număr foarte mare de documente diverse. În mod tradițional, toate aceste documente există pe suport de hârtie - echipajul poartă o valiză cu hârtie. Evident, transferul de documente către mass-media electronică nu numai că face ca munca pilotului să fie mai confortabilă, dar, de asemenea, ridică nivelul siguranței zborurilor, afectează pozitiv economia companiei aeriene. În Rusia, dezvoltarea tehnologiei fără hârtie împiedică imperfecțiunea atât a cadrului material, cât și a cadrului de reglementare. Cu toate acestea, logica progresului dictează liniilor aeriene stăpânirea noilor tehnologii. În prezent, Aeroflot se deplasează în mod activ de la hârtie la media electronică. Acesta este un proces complex, multilateral, care necesită eforturi coordonate ale mai multor divizii ale companiei aeriene.
Vladimir Nartov. Cand Sc. navigator șef al SA "Aeroflot - Rus Airlines"
Ideea principală este de a înlocui valiza cu documente (care sunt diagrame, RLE, EPA, MEL, acțiunile echipajului de colectare în situații de urgență (QRH), precum și o serie de alte documente necesare) la un dispozitiv electronic care poate oferi rapid pilot cu datele solicitate. În limba engleză, dispozitivul este denumit Electronic Flight Bag (EFB) - literal "portofoliu electronic" sau un comprimat electronic al pilotului. Cu toate acestea, EFB nu este atât de mult un dispozitiv fizic ca desemnarea unei modalități de furnizare a informațiilor de zbor (electronic - spre deosebire de o hârtie); motiv pentru care specialiștii Aeroflot traduc EFB ca un "sistem electronic de furnizare a informațiilor de zbor". Este important să înțelegeți că termenul generic înseamnă hardware care este mai mult sau mai puțin integrat cu sistemele de aeronave și un pachet software care vă permite să implementați funcțiile specificate.
Catalizatorul pentru trecerea de la hârtie la EFB în „Aeroflot“ a acționat furnizor de informații aeronautice companie (ANI) Jeppesen, a început să se dezvolte direcția de API nu este în hârtie și în format electronic. Cu toate acestea ANI reprezintă o foarte mică parte din totalitatea informațiilor care sunt personal necesare în zbor și care pot fi conținute în volume de hârtie cu greutate, și într-o tabletă compactă sau un ecran în cabina de pilotaj sau, în cele din urmă, într-un laptop simplu.
software-ul
Tipurile de software (software) într-o formă schematică pot fi descrise după cum urmează:
- Tip A - este un software care vă permite să afișați informații statice electronice este de obicei furnizate în cabina de soare la hârtie. De exemplu, copia electronică a liniilor aeriene operațiuni manuale (PSC), manualul de zbor (AFM), o listă de minim echipamentul necesar (MEL), și așa mai departe. N. Un tip de software nu oferă nici un calcul sau de prelucrare a datelor.
- Tip B prevede afișarea dinamică a informațiilor cu privire la semnalele de la sistemele aeronavei, de prelucrare a datelor de intrare, efectuarea de calcule și de transmitere a informațiilor prin legături fără fir. Ca un exemplu al funcționalității astfel de software poate cauza performanța caracteristicilor calculelor de aterizare (TolC), formarea de carduri în mișcare, manipularea de sisteme de semnale de defecțiuni la secțiunile corespunzătoare de colectare a acțiunilor echipajului în situații de urgență (QRH), actualizarea bazei de date printr-o conexiune fără fir cu operare pentru servere companiile aeriene și așa mai departe. n. de regulă, utilizarea unui astfel de software necesită aprobarea din partea autorităților de certificare de stat.
- Tipul C afectează informațiile afișate pe ecranele principale de navigație și necesită punerea în aplicare a procedurilor pentru confirmarea navigabilității aeronavei.
O listă incompletă de informații emise de EFB în formă grafică electronică pe baza datelor colectate și prelucrate conține:
1. Costul API-ului în formă electronică este fix.
2. Informațiile în formă electronică nu sunt impozitate.
3. Costurile de transport sunt absente.
4. Investițiile de capital pentru instalarea unui kit EFB de clasa a doua pentru un singur avion variază între 17.000 și 45.000 de dolari, în funcție de producător și echipamentul ales.
Ce sa făcut și planurile
Introducerea metodei electronice de furnizarea de informații de zbor trebuie să efectueze o serie de activități. Primul lucru pe care grupul de lucru a fost creat în „Aeroflot“, compus din reprezentanți ai celor patru divizii ale companiei, și aprobat de planul corespunzător. În prezent, întreprinse o mare parte din lucrările pregătitoare: pentru a alege un furnizor de hardware și software, a realizat studii teoretice cu echipajele de zbor și personalul cabinetelor metodice privind utilizarea EFB, a emis „Instrucțiuni privind utilizarea mijloacelor electronice de ANI,“ a calculat studiul de fezabilitate al tranziției la utilizarea electronice purtători.
Cele mai consumatoare de timp etapă - crearea de versiuni electronice ale documentelor normative de bază ale Aviației Civile și Federația Rusă „Aeroflot“, personalul necesar pentru organizarea, pregătirea și executarea zborurilor - parțial deja trecut. Pentru a rezolva una dintre sarcinile principale: de a dezvolta proceduri pentru echipaj al companiei aeriene, folosind clasa a doua EFB pe etapele de pregătire pentru zbor, în timpul zborului și în situații de urgență și de urgență și să le supună spre aprobare Ministerului Transporturilor. De asemenea, este necesar să se traducă documentele de zbor în format electronic și pentru a lua o decizie cu privire la modul de a actualiza informațiile de zbor la bordul aeronavei.
În ceea ce privește obiectivele finale ale tranziției planificate la mass-media electronice, acestea pot fi rezumate după cum urmează: pentru a crea o bibliotecă electronică completă a informațiilor de zbor, sistemul de zbor de procesare a documentelor electronice, un sistem de precondiționare și de control al echipajelor de la distanță gata de zbor. Și, în cele din urmă du-te la răspândirea API pentru companiile aeriene terțe părți în format electronic și să se pregătească pentru utilizarea de clasa a treia EFB.
Mergeți la EFB: opt pași
1. Selectați clasa EFB (I, II sau III), care va fi instalată pe aeronava companiei aeriene.
Conform stadiului în cazul selectării EFB clasa II sau III oferă ciclu de consultare cu producătorii de soare pentru evaluarea ergonomică selectarea unei EFB locație, conectați-l la sursa de alimentare de la bord și compatibilitatea magnetică de autobuz de schimb de date, precum și pentru a obține tipul de soare suplimentar de certificat de selecție EFB caz clasa III.
2. Selectați tipul (A, B sau C) și compoziția software-ului.
Trebuie remarcat faptul că scopul activității de certificare depinde de tipul și compoziția software-ului selectat. În esență, a doua etapă este finalizarea configurației EFB, pe care compania o consideră justificată și justificată din punct de vedere economic pentru utilizarea pe tipul de aeronavă selectat.
3. Elaborarea procedurilor de montaj, dezmembrare, întreținere și utilizare de către echipajul EFB în etapele de pregătire pentru zbor, în zbor, precum și în situații de urgență și de urgență.
Această etapă implică dezvoltarea nu numai a procedurilor operaționale, ci și a procedurilor de actualizare a tuturor informațiilor furnizate în cadrul EFB, precum și a procedurilor legate de posibilele defecțiuni EFB și reinitializarea software-ului.
4. Dezvoltarea programelor de formare pentru personalul tehnic și echipajele de zbor pentru funcționarea EFB, ținând cont de configurația aleasă.
A patra etapă are în vedere nu numai dezvoltarea programelor în sine, ci și mijloacele de instruire, inclusiv crearea de simulatoare specializate.
5. Pregătirea unui pachet de documente justificative pentru depunerea la Ministerul Transporturilor al Federației Ruse pentru a obține permisiunea de a instala și efectua evaluarea operațională a configurației EFB selectate.
6. Instalarea EFB, formarea personalului și evaluarea operațională EFB.
După ce echipamentul certificat este instalat la bord, este necesar să se zboare spre aeronavă în termen de șase luni, cu disponibilitatea copiilor de rezervă pe suport de hârtie ale tuturor documentelor furnizate de EFB.
7. Modificări ale configurației EFB, elaborarea procedurilor operaționale și a programelor de instruire pe baza informațiilor obținute în timpul evaluării operaționale a EFB.
8. Pregătirea pachetului final de documente justificative.
documentele doveditoare se depun la Ministerul Transporturilor pentru a obține autorizația finală pentru funcționare EFB în configurația selectată și tipurile de aeronave selectate cu modificările corespunzătoare în certificatul operatorului Sun și Ghidul operațiunilor de zbor al companiei aeriene, precum și certificatul de navigabilitate în cazul selecției EFB clasa II sau III.