Dorința de a controla capul mecanismelor de piață Primăriei cu înălțimile de comandă administrative poate duce la o situație la începutul secolului: mulțimile de la stațiile de autobuz și aglomerat până la refuz de transport public.
Marshrutka: scut de salvare?
Taxiurile au salvat orașul. Adevărat, soldatul privat a venit la Yaroslavl pentru condiții bune. Trasee imense pe lungime i-au permis să câștige bani decente, care au început să curgă din bugetul orașului. A devenit mai ușor pentru locuitorii orașului, autoritățile sunt mai dificile. Într-un domeniu competitiv, microbuzele rapide, relativ ieftine și omniprezente au condus municipalitățile, ca ghepardii - un melc. Troleibuze și autobuze transportate în principal beneficiari - pentru jumătate din preț.
Primul care a provocat acest sistem a fost "primarul poporului" Yevgeny Urlashov. El a comandat un institut de cercetare din Sankt-Petersburg pentru a studia fluxurile de pasageri și a dezvolta o nouă schemă de transport pe baza acestor studii. Petrograderii au muncit cu înverșunare - dar rezultatul eforturilor lor a devenit, trebuie să recunosc, zilch. Primarul a refuzat să reînnoiască licențele mai multor transportatori ale căror rute au dublat complet rutele de transport urban. Rezultatul a fost o răscoală a pasagerilor și uimirea angajaților din "Yargortrans".
Marshrutka: creatura iadului?
Noul primar al Yaroslavlului, Vladimir Sleptsov, se pregătește să lucreze abrupt. Anume - a crescut tariful de transport municipal la douăzeci și trei ruble, ceea ce a dus la costul călătoriei la prețul său de cost. După aceea, oamenii au început să schimbe autobuzele. Și adevărul este: de ce te-ai timid dacă plătești aceeași sumă? Efectul sa dovedit a fi discutabil ...
Apoi, o companie puternică a început în mass-media, scopul căruia era să declare microbuzele ca fiind "produsul răului". Cu toate acestea, dacă analizați cu atenție pretențiile împotriva lor, sa dovedit că transportatorii privați au fost de vină doar pentru faptul că, așa cum a spus fabulistul, "Vreau să mănânc".
- Transportul privat strică vederea capitalei inelului de Aur cu aspectul colorat, - a spus Vladimir Sleptsov.
Deci, "sursa infecției" este practic găsită. Dar ce se va întâmpla dacă este eliminat? Imaginați-vă că un bătrân, Khottabych, a privat peste noapte orașul Yaroslavl de transport public cu un tarif nereglementat. Va deveni mai usor pentru transportul municipal (despre locuitorii orasului inca suntem silentiosi)? Este puțin probabil, deoarece, în lipsa unor alternative, oamenii sunt preocupați de cumpărarea cardurilor de călătorie. Apoi, puteți înlătura conductorii în siguranță. Sau cel puțin să-și scoată geamandurile pentru chitanțe și bilete, lăsând doar validatori. Validatorul este puțin probabil să-l ajute pe luptător să plătească tariful, atunci când salonul poate fi trecut numai la opririle finale. Și transportul municipal va rămâne nerentabil - nu a devenit profitabil la sfârșitul anilor nouăzeci, când dobânzile au fost achitate la 146 de la par.
Este o lungă perioadă de timp să nu trăim - prin urmare, după un timp, poate apărea o situație care a fost sfătuită de guvernatorul Alexander Boltovnin la una dintre sesiunile grupului de lucru pentru reforma transporturilor. El a citat vecinul Vologda ca exemplu. Au împărțit nodul Gordian cu un singur spirit - și de ceva timp au trăit fără autobuze. Cu toate acestea, au avut acelasi microbuz, numai "fara urme de identificare". Doar du-te în jurul orașului, o "gazelă" independentă și purtați aceiași pasageri "independenți". Acestea sunt, desigur, încercând să prindă - dar „oferă câștiguri de capital de 10%, și de capital să accepte orice cerere, la 20%, devine animat, la 50% pozitiv gata să rupă capul lui ...“. Acest dictum al lui Karl Marx ca o picătură de apă reflectă specificitatea transportului nostru public.
În general, răspunsul la această întrebare este destul de simplu, dacă nu ținem cont de specificul țării în care trăim. În multe orașe europene, de exemplu, există un transport municipal, dar nu aparține autorităților orașului. Acesta este un privat, pe care orașul la luat pe rând. Și acesta este un contract foarte valoroasă pentru orice proprietar de transport: orice construcție se termină o dată, cererea pentru produse variază, dar oamenii trebuie să se miște până când sunt acolo. Este o altă problemă că există întotdeauna un contract clar între client (autoritățile municipale) și contractant, dar nu există și nu poate exista dragoste. Iar între transportatorii potențiali există o competiție serioasă în care câștigătorul este cel care îndeplinește cel mai bine și mai exact sarcina municipală.
În Rusia (și Yaroslavl, după cum înțelegem, nu o excepție) la plăcerea plăcută a oricărui stat, contractele regionale sau municipale nu sunt cele mai directe. În același timp, corupția există în întreaga lume. O altă întrebare este că în Rusia este esența relației dintre putere și afaceri, în timp ce în unele Chuokhony periferice (acum - Finlanda) este tratată ca o boală. Și, bineînțeles, înțeleg că este mult mai prestigiu să fii sănătos și bogat decât bolnavii și săracii.
Cu toate acestea, zeul este cu ea, Chuonyon. Ce așteptăm? Judecând după ce sa întâmplat în sectorul transporturilor Yaroslavl, în ultimele 12 luni, pentru a face parte din zugrăvirea „keyway“ alb de culoare roșie, creșterea prețului de călătorie în taxi, apariția unor noi autobuze mari, urmată de punerea sarcinilor pasagerilor cu privire la recuperare a investiției lor. Poate că moartea unei părți din segmentul de transport electric - în exploatare și reparații de tramvaie sunt mai costisitoare decât autobuzele, iar troleibuzele sunt uzate mai mult decât orice alt tip de transport public. Ca alternativă, pasagerii vor trebui să conteze fie pe microbuze, fie ... să achiziționeze transportul propriu. Ceea ce nu rezolvă problema de a se deplasa în jurul orașului, dar cel puțin nu poate să-l împartă cu un vecin care atârnă lângă cauțiune și, de asemenea, întârzie până unde a încercat naiv să-l prindă.