Ce poate da un avion cu un motor și ce nu poate da
După ce primele avioane au urcat în aer în Europa, afacerea a început să se dezvolte foarte repede și cu succes. Căile ferate au durat câteva decenii pentru a intra în uz pe scară largă. Afacerea avionului a mers mult mai repede. Deja în 1911, zborurile de lungă distanță de la oraș la oraș au fost făcute pe avioane, iar vehiculele puteau zbura câteva sute de verstri fără coborâre. Altitudinea ridicată a zborului, cele mai bune calități ale avionului și experiența pilotului au făcut posibilă zborul în vreme rea. Au început să zboare în vânt și chiar în ploaie, pe care nu au îndrăznit niciodată să le facă. În același timp, sa considerat că s-ar putea face mai mult. Aproape toți constructorii de avioane au continuat să-și îmbunătățească mașinile. De obicei, acesta a fost cazul. Un inventator va construi un avion bun, îl va testa, iar dacă dispozitivul are succes, atunci instalația începe să construiască exact aceleași avioane pe acest model. Lucrătorii, desenatori și ingineri juniori efectua acest lucru, și așa mai departe. Pentru a. Ei au o probă în fața ochilor lui, atunci ei pot construi orice număr de avioane, fără ajutorul unui inventator care este, de obicei, în acest moment au luat pentru a veni cu o mașină nouă, chiar mai bine. Este nevoie de câteva luni și apare un nou tip de avion, care se poate ridica mai sus sau poate zbura mai repede sau se poate încărca mai mult decât cel anterior [61].
În același timp, dacă vă compara cât de multe mile a fost făcut doar pentru un an întreg toți piloții și cât de mult din acest timp a fost o nenorocire, atunci puteți vedea imediat cum mesajul asupra aerului este de multe ori mai sigur în fiecare an, decât a fost în precedent an. Și aceasta, în ciuda faptului că zborurile au devenit din ce în ce mai dificile; nici vântul, nici marea, nici munții înalți au împiedicat mai mult decât zborul avionului. Toate acestea au făcut pe mulți să creadă că avionul în forma în care a fost creat în 1911-1912 este deja principalul tip de avion; Va trebui doar să intre în ea îmbunătățiri treptat, astfel mici, pentru a spori cunoștințele și experiența pilot, în viitor, un zbor de încredere și de bună pe dispozitive, în general, similare cu cele existente la momentul respectiv.
Cu toate acestea, dacă vă gândiți cu atenție condițiile în care a lucrat un avion obișnuit al timpului, am putut vedea cu ușurință că conta pe zborul de încredere cu aceste avioane, și chiar îmbunătățite, este imposibil, chiar dacă acestea vor gestiona cei mai experimentati piloti [62] .
De fapt, pentru că un avion se menține în aer doar în timpul funcționării motorului. O insuficiență a motorului este foarte rară, dar se poate întâmpla întotdeauna oprirea unei defecțiuni minore. Un mic sediment sau apă în benzină, un fir deșurubat sau ceva de genul asta din când în când se întâmplă și să se asigure de la el este imposibil. Cu mașina nu e înfricoșător. L-au alungat de pe drum, aproape întotdeauna în câteva minute corectate - și au condus. Un alt lucru e în avion. A trebuit să-mi sparg avionul într-o zi și să evit pericolul serios; în timpul unei zboruri, motorul sa oprit imediat și a trebuit să coboare într-o mică curte înconjurată de un gard de piatră și de clădiri. Motivul opririi motorului, după cum sa dovedit mai târziu, a fost că un țânțar a lovit tubul de benzină. Acest tub se termină în motor cu o gaură foarte subțire [63], în care țânțarul se blocase, oprind astfel accesul benzinei la motor.
Astfel de accidente sau similare sunt întotdeauna posibile. Pe o navă unde defecțiunea nu ar fi atât de periculoasă, oamenii se uită întotdeauna la motor, adică în spatele mașinii. Ei pot trage piulița slăbită, pot lubrifia lagărul încălzit etc., în timp ce motorul unui avion de tipul obișnuit este lipsit de orice îngrijire în timpul zborului.
Un alt motiv important pentru lipsa de fiabilitate a avioanelor din acea vreme a fost că pilotului îi erau încredințate prea multe locuri de muncă diferite. Pentru a îndeplini toate acestea după cum urmează unei persoane care nu este în vigoare, dar este necesar cel puțin trei, sau chiar mai mult. Dintre acești trei oameni, trebuie să stai în spatele volanului și să zbori cu avionul, celălalt trebuie să privească și să aibă grijă de motor, iar al treilea trebuie să se uite pentru a nu coborî de pe șosea. Dacă vremea este clară și totul este bine, atunci un singur pilot este suficient pentru a opera dispozitivul.
Dar atunci când ne gândim la o comunicare aeriană fiabilă, trebuie să ne bazăm pe condiții de zbor proaste. Atunci când există vremuri nefavorabile - ceață, ploaie, vânt, apoi în aer este adesea foarte neplăcut, dispozitivul se agită și devine dificil de controlat. Și dacă se întâmplă acest lucru, ceață sau ploaie va face solul invizibil, pilot, managementul ocupării forței de muncă, este dificil să țină evidența card de numărare distanța parcursă și așa mai departe .. În astfel de cazuri, el de multe ori se abate de la drum, și el trebuie să-și întrerupă zborul și pentru a merge în jos pentru a terenul a fost oribil. Toate acestea ne determină cu siguranță să afirmăm că pentru zborurile serioase pe distanțe lungi nu se poate obține o fiabilitate reală cu ajutorul unui avion cu un motor controlat de o singură persoană. Pentru a rezolva cu succes această problemă și să facă avionul este într-adevăr mijloace fiabile și esențiale de comunicare, nu a fost suficient pentru a îmbunătăți cu 1911-1912 ani în tipurile: a fost necesar pentru a crea ceva cu totul nou pentru acea vreme.
Distribuiți această pagină