· Autostrăzile urbane - autostrăzile sunt proiectate să treacă fluxurile de tranzit, legăturile de transport către zone rezidențiale, industriale, aeroporturi, zone de agrement suburbane etc. drumurile expres sunt dispuse pe benzile speciale pe zona rezidențială, între grădinărit benzi de protecție, de asemenea, pe rampe în adâncituri, tuneluri, pe teritoriul transportului extern (în banda w / drumuri d) pentru zonele rezidențiale de rezervă. Proiectat în izolare completă de căile pietonale, traficul local.
· Străzile și drumurile din spate: a) importanța orașului - legăturile de transport între zonele rezidențiale și industriale. cu centrul, cu gări, parcuri, stadioane, cu mare viteză etc. b) importanță regională (împărțită în microdistricți) - legături locale de transport în regiuni, comunicare cu principalele drumuri de importanță urbană.
Drumurile principale sunt aranjate cu intersecția cu alte drumuri la același nivel cu traficul reglementat, nu mai des decât în 0,5 km. și în diferite niveluri.
· Străzi și drumuri de importanță locală: a) zone rezidențiale - comunicații de transport și pietoni ale microregiunilor și grupuri separate de clădiri cu drumuri principale. b) zonele industriale și de depozitare - comunicarea întreprinderilor individuale și a depozitelor cu drumurile principale
· Pasaje - comunicare în vecinătate cu străzi ale traficului local, intrări la obiecte individuale.
Lățimea străzilor din linia roșie ar trebui să fie luată cel puțin:
-principalele valori la nivel de oraș - 45 m. Numărul de benzi-4, lățimea benzii-3,5-3,75 m.
-.................. din valoarea regională -35 m. ............ ..- 4 ...................... 3,5 m.
-străzi de trafic local în clădiri cu mai multe etaje - 25 m. Numărul de benzi -2, lățimea benzii-3 m.
Structura străzii include facilități de teren și metrou. La sol include: haine rutiere ale carosabilului și ale trotuarelor, elemente structurale de iluminat, comunicații și transport urban electric, semne de opriri de transport, dispozitive și semne de reglementare a traficului, chioșcuri, spații verzi etc. Instalațiile subterane constau într-o rețea de conducte și cabluri pentru diverse scopuri.
Tema 1.2 Pregătirea tehnică a teritoriului așezărilor.
Planificarea verticala este un element de pregatire inginerie a teritoriului si reprezinta un proces de schimbare artificiala a reliefului natural pentru ao adapta la cerintele planificarii urbane.
Sarcinile planificării verticale dau suprafețele proiectate de gradienți care asigură:
-drenarea apei de ploaie, topirea apei prin jgheaburi deschise în rețeaua de drenaj și, ulterior, în rezervoare naturale;
-condiții sigure și favorabile traficului și pietonilor;
-pregătirea teritoriului dezvoltat pentru construirea, amenajarea rețelelor subterane și îmbunătățirea;
-organizarea reliefului în prezența unor procese fizice și geologice nefavorabile (inundarea teritoriului, formarea râului etc.);
-arhitectural relief
O condiție importantă pentru proiectarea unui plan vertical este volumul minim al lucrărilor de excavare și posibilitatea unui echilibru al masei care este mutată, adică egalitatea săpăturilor și a digurilor.
La proiectarea proiectelor, este necesar să se urmărească conservarea maximă posibilă a reliefului, vegetației și a solului. Prin urmare, acestea se desfășoară pe teritoriul ocupat de clădiri, străzi, drumuri, piețe. Utilizarea continuă se efectuează pe teritoriile centrelor publice cu o densitate mai mare de 25%, precum și o saturație ridicată a drumurilor, a rețelelor de inginerie.
Desigur, stratul vegetativ dezvoltat al pământului este un fond de aur și este utilizat pentru îmbunătățirea ulterioară. Prin urmare, în SNiPs se precizează că în proiectele bn este necesar să se asigure locuri de depozitare temporară a stratului îndepărtat, măsuri de protecție împotriva poluării în timpul lucrărilor de construcție.
În condiții dificile de pregătire, masele terestre nu trebuie să producă alunecări de teren, scăderea zonelor, încălcarea scurgerilor de suprafață, regimul apelor subterane, împrăștierea teritoriului etc.
Lucrările la BEP se efectuează înainte de începerea construcției.
Relieful este de mare importanță în dezvoltarea proiectului Vp. Raportarea inoportună sau utilizarea greșită a caracteristicilor terenului duce la soluții mai complexe. creșterea costurilor de muncă și crearea condițiilor nefavorabile de trai etc. Relieful determină, de obicei, aspectul exterior al orașului.
Există scutiri: - egal - un teren slab slab fără râuri și dealuri.
-Mediu - cu dealuri, văi mici și gropi de fundație.
-Complex (montan) - cu pante abrupte pronunțate și dealuri abrupte.
Relieful este definit prin sondaj geodezic și este reprezentat pe plan în contururi, reprezentând liniile condiționate ale proiecției intersecției suprafeței cu planuri orizontale situate la distanțe egale unul față de celălalt. Pe orizontală sunt scrise marcările de altitudine (absolute), numărând de la zero absolută. În absența unor astfel de date, suprafața este egalizată de la nivelul acceptat convențional, iar mărcile sunt numite relative. Diferența dintre orizonturile contigue este numită înălțimea secțiunii de relief sau distanța orizontală și distanța dintre ele în planul de așezare.
Condițiile terenului sunt caracterizate de pante și direcția lor.
Pantă este raportul dintre diferența de înălțime dintre două puncte separate și distanța dintre ele i = # 8710; h / l; i = tg # 945;
Înclinările sunt exprimate în fracții zecimale în procente i = 1% sau mii în ppm i = 10% 0
Gradul de adecvare a teritoriului în funcție de condițiile de teren pentru amplasarea clădirilor și structurilor:
Favorabil: civil-5-100% 0; nu sunt bune. - 100-200% 0
Terenul predetermină rețeaua de planificare a străzilor, deci planul urbanistic. Într-un teren complex, trasarea străzilor poate avea loc în trei scheme:
1) de-a lungul celei mai mari versanți - peste contururi, ceea ce creează cea mai mică distanță. În conformitate cu această schemă, pantele longitudinale sunt cele mai mari și pot fi utilizate numai pe străzi rezidențiale și artere locale într-o mică măsură, cu pante care nu depășesc 80% 0. și în munții -100.
2) Pe panta cea mai mică, de-a lungul orizontalelor. Un astfel de sistem este favorabil pentru străzile principale și pentru drumurile cu trafic saturat. În acest caz, este necesar să se alinieze profilul transversal, astfel încât clădirile de pe laturile opuse ale străzii să nu fie situate la niveluri diferite.
3) în diagonală față de orizontală, adică combinarea celor două scheme anterioare. În acest caz, datorită unei creșteri a distanței dintre diferența de înălțime, este prevăzută o părtinire necesară.
Cu pante semnificative ale terenului, clădirea este așezată de-a lungul teraselor, iar rețeaua rutier-stradă este trasată de-a lungul serpentinelor.
Bn are o importanță deosebită pentru îmbunătățirea teritoriului, în primul rând, acesta este acela de a asigura fluxul de apă de suprafață sub formă de zăpadă topită, ploaie; ușor de stabilire conducte subterane, având în vedere că canalele de scurgere și canalizare depresurizat rețelei și pentru propulsia apei panta necesară (panta longitudinală de cel puțin 5%, în unele cazuri, 0 sa fie 4). Subestimarea acestor circumstanțe conduce la necesitatea construirii unor structuri scumpe și complexe (dykers, apeducte, stații de pompare).
Pe teritoriul orașului, acesta precede o rețea de străzi și drumuri, în care marcajele (roșu) de design sunt plasate pe linii care limitează ambele părți zona ocupată de o stradă sau de un drum, numită "linii roșii". Bn adiacente liniei roșii a teritoriului pentru dezvoltare și îmbunătățire sunt dezvoltate cu obligatoriu obligatoriu pentru proiect (roșu) mărcile, care sunt îndrumare.
Etape și metode de planificare verticală
Proiectele Bp sunt dezvoltate în una sau două etape. Un proiect cu o etapă este dezvoltat cu proiectarea obiectelor simple și mici, mai des în două etape. În prima etapă se realizează sarcina de proiectare, se elaborează propuneri de modificare a reliefului în conformitate cu sarcinile de arhitectură și de planificare și cerințele tehnice și tehnice; este însoțită de numărarea excavărilor și a altor lucrări, precum și de estimarea și calculul financiar. Pe cea de-a doua lucrare, documentația detaliată a estimărilor.
Materialul inițial pentru proiectarea într-o anumită localitate sunt planurile cu linii roșii și elevații, profiluri longitudinale, transversale cu secțiuni geologice. Planurile reflectă relieful, toate construcțiile de terenuri, plantațiile verzi, rețelele de inginerie subterană cu înălțimi. Stocurile individuale sunt alcătuite din liste de inventar. Datele sunt reflectate în pașapoartele tehnice compilate pe baza datelor obiectului (sondajele sunt realizate de către georoutreți sau de o organizație de proiectare și cercetare). Planurile marchează orizontalele, marcajele pe punctele caracteristice, marcajele intrărilor în clădiri, carierele, capacele rețelelor subterane, suprafețele drumurilor, fundațiile de trunchiuri de copaci mari etc.
Este necesar să se asigure coerența deciziilor în planificarea orizontală, din raioane și din oraș în ansamblu. Prin urmare, proiectele fac parte din proiecte de arhitectură și planificare în toate etapele de dezvoltare.
În funcție de stadiul de proiectare, dezvoltarea lui Bn se face în trei moduri:
ü Prin metoda de marcare (roșu);
ü Metoda profilurilor longitudinale și transversale
ü Prin metoda de design (roșu) contururi.
Metoda de marcare a proiectului este prima etapă a unei soluții de mare altitudine a teritoriului.
Esența constă în faptul că planul general în Schema format pe cartografierea geodezic incluse în sub-bază ridicăturile sau de teren existente, orizontale în punctele caracteristice ale desenului sau modelului este aplicat (roșu) markeri.
Semnele proiectului și abaterile planificate caracterizează relansarea planificată și determină organizarea scurgerilor de suprafață ale ploii și apei topite.
În schemă, designul și mărcile existente sunt plasate de-a lungul axelor străzilor și drumurilor în punctele de intersecție și în locurile de schimbări planificate în pante. Diferența dintre design și mărcile existente se numește lucrare, care determină valoarea digului (+) sau a crestăturii (-). În secțiunea dintre puncte este dată o contur rectilinie. Pantele optimale sunt determinate de raportul dintre diferența marcajelor existente și distanța lor, atunci pantele sunt ajustate luând în considerare valori favorabile și sunt în final atribuite.
Semnele suprafeței teritoriului sunt determinate de metoda de interpolare. Pentru aceasta, liniile sunt desenate perpendicular pe cea mai apropiată linie orizontală și prin formula Hx = HB + (HA-HB) l / L
Distanța L între contururi; l-distanța de la punctul luat în considerare la orizontală;
Marcarea HA a orizontală superioară; HB-lichid.
Metoda profilurilor de proiectare este utilizată de obicei în proiectarea structurilor liniare: autovehicule, tramvaie, comunicații de inginerie subterană etc. Sistemul de profil oferă o reprezentare vizuală exactă a soluțiilor de proiectare planificate.
Profilele sunt secțiuni condiționate ale suprafeței existente și proiectate în secțiunea examinată. Convenționalitatea este aceea că:
-se prevede că între punctele cu înălțimi cunoscute relieful este exprimat prin secțiuni drepte;
-pentru claritatea imaginilor verticale și orizontale nu coincid (pentru profilele longitudinale 1:10, adică verticală de 10 ori mai mare decât orizontală, pentru transversale 1: 2)
Metoda de proiectare (roșu) contururi diferă vizibilitate mai bună, capacitatea de a acoperi întreaga zonă proiectată. Utilizat în proiectarea de zone înalte, microdistricte, zone verzi. Esență: pe planurile cu o bază geodezică, sunt desenate orizonturi care reprezintă terenul proiectat
Planificarea verticală a teritoriilor zonelor populate și a districtelor acestora.
În funcție de mărimea și complexitatea teritoriului, se dezvoltă diferite scheme. Selectați cea mai potrivită soluție. Baza pentru rezolvarea lor este rețeaua rutieră-stradă. Schema trebuie să precizeze schimbările în teren, condițiile de organizare a scurgerilor de suprafață și a canalizării. În acest scop, se stabilesc locuri de descărcare a apelor pluviale și fecale și se planifică o rețea de colectori principali de drenaj. Bazându-se pe amplasarea mai convenabilă a rețelelor de drenaj de-a lungul străzilor, ele sunt urmărite de-a lungul secțiunilor coborâte ale teritoriului, ceea ce asigură o scurgere de suprafață de pe teritoriul adiacent.
În funcție de teren, teritoriile sunt atașate unei suprafețe cu una, două, patru pante sau într-o secțiune redusă. Cele mai bune sunt 2 sau 4, datorită debitului rapid al apei, cel mai rău în zonele joase, din cauza necesității unei rețele de drenaj bine dezvoltate, care să nu excludă posibilitatea inundării zonei în timpul ploilor grele.
Uneori, volumul de gaz poate ajunge la volume mari, ceea ce este inacceptabil din punct de vedere economic și ecologic, prin urmare, munca planificată este comparată cu alte soluții, cum ar fi scăderea mesei de apă, construirea unei rețele dezvoltate de canale de ploaie etc.
Construiește o schemă Bn cu această secvență:
-marchează liniile hidrografice și stabilește direcția de curgere, indicând pe săgețile planului;
-Pe plan, pantele sunt determinate de-a lungul axelor străzilor și drumurilor, păstrând cât mai mult relieful.
Piețele orașului pot fi împărțite în public și în transporturi. Publicul este centrul vieții publice din oraș, unde se concentrează principalele centre administrative, întreprinderi de divertisment, cumpărături etc. Zonele de transport reprezintă dezvăluirea unui flux de trafic complex. Combinația acestor funcții într-una nu este de dorit, dar uneori este necesară, de exemplu, zonele stațiilor.
Bp pătrate sunt făcute în conformitate cu scopul lor în sistemul orașului. Formele și dimensiunile zonelor sunt determinate de fluxurile de transport și de pietoni, direcția, debitul, numărul străzilor care se toarnă în ele. Forma suprafeței pătratului este afectată de relieful și poziția de înaltă altitudine a străzilor care intră în el, de sistemul de drenaj și de dezvoltarea arhitecturală ca întreg. Este important ca suprafața zonei să vadă cealaltă pe partea opusă de pe un trotuar. Acest lucru permite să se perceapă percepția vizuală a întregii zone. În acest scop, suprafața este proiectată de-a lungul unei curbe complexe cu pante alternante: din tavă - 30% o, apoi -20% o, mai aproape de axa-15 și direct de axa 10-5. Pantele longitudinale ale suprafeței zonelor urbane nu trebuie să depășească 30% o, oprește -20% o. pantele longitudinale ale zonei cu formă dreptunghiulară nu depășesc 15%.
Condiția organizației pe teritoriul zonei trebuie să fie determinată în fiecare caz specific, ținând cont de factorii naturali locali, de decizia de arhitectură și planificare, care asigură îndepărtarea rapidă a apelor de suprafață.