Fig. 3.65. Puntea din spate: 1 - полуось cu frâna; 2 - manșonul este rezistent; 3 - o placă de semiax; 4 - un bolț de fixare a unei plăci de frână; 5 - rulmentul; 6 - manșonul; 7 - manșon de închidere; 8 - carterul din spate; 9 - carcasa angrenajului; 10 - cazul diferențialului; 11 - un șurub; 12 - unelte conduse; 13 - rulmentul unei roți dințate de frână în față; 14 - șaibă reflectorizantă; 15 - o manșetă a unei roți dintate; 16 - o mașină de spălat; 17 - o flanșă de fixare карданного a shaft; 18 - piulița; 19 - Bucșă de distanțare; 20 - reglarea garniturii; 21 - lagărul unei roți dințate de conducere înapoi; Mecanism de acționare cu 22 pinioane; 23 - rezistent la spălare; 24 - rulmentul diferențialului; 25 - piuliță de reglare; 26 - opritor; 27 - garnitura; 28 - bolțul; 29 - spălătoare; 30 - bolțul; 31 - uneltele semi-axiale; 32 - plută; 33 - degetul sateliților; 34 - prin satelit; 35 - capacul rulmentului; 36 - capacul reductorului; 37 - fișă magnetică; C - dimensiunea de montare
Transmisia pe puntea spate. În carterul axei spate (grinzilor) 8 (Figura 3.65), este instalată o cutie de viteze, care include angrenajul principal cu diferențial și semi-axă.
Fig. 3,80. Determinarea decalajului de montare A în cazul principal: 1 - dorn de control; 2 - rack micrometric; 3 - dorn
locuințe pe puntea din spate este format din două axe scoici, capetele libere presate în angrenajul carterului 9 și fixate prin sudură. Carcasele sunt semi-axe ale țevii cu flanșe sudate, purtând tampoane pentru atașarea arcurilor. Cutia de viteze din spate include o cutie de viteze hipoidică și un diferențial între roți. În carcasa angrenajului 9 pe rulmenți cu role conice două 13 și 21 de viteze principale pinionului situată 22 realizate integral cu arborele. Între capătul posterior al inelului exterior al rulmentului și sprijinirea suprafața cutiei de viteze de locuințe lamelelor instalate 20 care definesc poziția de montare pinion Dimensiune A = a + b (vezi. Fig. 3.80). Între rulmenții conice este elementul de distanțare 19 (vezi. Fig. 3.65), ceea ce creează o piuliță preîncărcare 18, flanșă de fixare 17, mecanismul de acționare. Reliefează din capătul de carter al pinionului arborelui roată etanșate manșetă 15. La flanșa 17 montat gryazeotrazhatel protectoare manșetă murdăriei și a deteriorării.
Roata dințată condusă 12 roata dințată principală 11 este fixat la o flanșă carcasă diferențială 10 care se rotește pe doi rulmenți cu role conice 24, reglabile piulițe 25 înșurubată în pat lagăr separabile. Fiecare lagăr este închis de un capac 35 atașat de două șuruburi la carcasa cutiei de viteze. piulițe de reglare 25 sunt fixe opritor 26. Doi sateliți 34 montate pe degetul 33 sateliți. De la cădere, știftul sateliților este susținut de mecanismul de acționare 12, care acoperă gaura. dinții conici ai sateliților 34 sunt în ochiuri constantă cu dinții de roți dințate laterale 31 care se sprijină pe capetele carcasei 10 diferențialului.
În partea inferioară a carterului reductorului 9 (grinzi), este instalat un dop magnetic magnetic 37 al orificiului de scurgere. Rulmenții semi-axului sunt de tip închis cu lubrifiere unică, puse acolo pe întreaga durată de viață înainte ca mașina să fie revăzută.
În procesul de operare, piesele mobile și ansamblurile axelor spate sunt supuse uzurii, care în timp începe să afecteze funcționarea întregii transmisii și a podului însuși.
Dimensiunile nominale, toleranțele, distanțele și tensiunea pieselor principale de împerechere, cele mai multe ori supuse uzurii, sunt prezentate în tabelul. 3.5.
Determinarea stării tehnice a axei spate pentru zgomot
Pentru a facilita căutarea eventualelor defecțiuni, urmați procedura de testare următoare.
Conduceți mașina de-a lungul autostrăzii la o viteză de aproximativ 20 km / h pentru a determina în mod clar natura zgomotului. Apoi, creșteți treptat viteza la 90 km / h, ascultați modificarea zgomotului și notați viteza cu care se întâmplă acest lucru.
Eliberați pedala de accelerație și fără a încetini motorul. În timpul decelerării, monitorizați modificarea zgomotului și fixați momentul amplificării sau reducerii acestuia. De obicei, zgomotul apare și dispare la aceleași viteze, atât în timpul accelerației, cât și în timpul decelerării.
Accelerați mașina la 100 km / h, puneți maneta schimbătorului de viteze în poziția neutră, opriți aprinderea și, întoarceți-vă, urmăriți natura zgomotului la viteze diferite. Dacă zgomotul observat în timpul acestei încercări este același ca la primul test, acesta nu provine din cutia de viteze, deoarece acest nod nu produce zgomot fără sarcină. Dimpotrivă, zgomotul observat la prima încercare și repetat la cel de-al doilea test, poate proveni de la cutia de viteze sau lagărele cu semi-axă. Determinați sursa acestui zgomot în timpul testului următor.
În vehiculul staționar și frânat pornirea motorului și prin creșterea treptată a vitezei de rotație, compară suportate de zgomot din neobservate în testele anterioare, în cazul în care acestea sunt similare cu zgomotul primului test, aceasta înseamnă că sursa lor nu este reductor și un alt nod, de exemplu, un filtru de aer, amortizor de zgomot, cu motor sau caroserie auto.
Zgomotele detectate în timpul primului test și nu se repetă la testele ulterioare, provin din reductor. Pentru a confirma, ridicați roțile din spate, porniți motorul, porniți a treia treaptă de viteză și asigurați-vă că zgomotul apare în cutia de viteze.
1. Oslaubte șuruburile de fixare a roților la flanșele semiaxelor.
2. Ridicați spatele mașinii și puneți-o pe suport. În cele din urmă, deșurubați șuruburile și scoateți roțile.
3. Scoateți dopurile de umplere a uleiului 32 (vezi figura 3.65) și orificiul de scurgere a uleiului (37) și evacuați uleiul din carcasa punții spate.
4. Scoateți cele patru șuruburi de fixare ale arborelui cuțit de la flanșa 17 și deconectați arborele elicei.
5. Deconectați cablul frânei de mână din spate de la butonul de reglare.
6. Deconectați furtunurile flexibile ale unui dispozitiv hidraulic de frânare de la un colector și mușcați orificiile.
7. Deconectați coloana de reglare a presiunii din consola de pe fasciculul axei spate.
Fig. 4.13. Suspensie spate: 1 - primăvară; 2 - bucșa șaibelor de resort; 3 - spălătoare sferice; 4 - izvor de spălare; 5 - arcuri cu degetul înainte; 6, 7, 8, 9 - nuci; 10 - un obraz de cercel cu degete în adunare; 11 - Cercei de obraz; 12 - manșonul suportului din spate; 13 - tamponul unui suport pentru suspensie spate; 14 - carcasa punții spate; 15 - scară; 16 - căptușirea scărilor; 17 - cursa exterioară; 18 - suport intern; 19 - bucșa de cauciuc; 20 - cui; 21 - amortizorul de șoc; 22 - știftul amortizorului
8. Stabiliți sub o rază a podului unui cric și deconectați capetele inferioare ale amortizoarelor de pe brațele unui fascicul de pod, având piulițele 7 (figura 4.13).
9. Întoarceți piulițele de fixare a etrierilor de arcuri la suprapuneri, îndepărtați suprapunerile, scările în trepte și tamponul de cauciuc.
10. Scoateți roțile, ridicați puntea spate deasupra arcurilor și luați-o spre stânga în mașină.
11. Instalați puntea spate în ordine inversă. Umpleți carterul cu ulei și reglați acționarea frânei de parcare.
Demontarea axei spate
1. Desfaceți două știfturi de ghidare ale fixării tamburului într-o navă și scoateți tobe de frână. Dacă tamburul nu este îndepărtat, instalați știfturile în orificiile filetate ale flanșei cilindrului și, înșurubându-le, scoateți tamburul.
2. Deconectați conductele de frână hidraulice de la cilindrii roților prin deșurubarea piulițelor.
3. Deșurubați cele patru șuruburi 4 (vezi figura 3.65) ale montajului scutului de frână prin gaura mare a flanșei arborelui cu axă cu cheie.
3. Cu ajutorul mandrinei (figura 3.84), apăsați rulmenții diferențiali (Figura 3.85).
Direcția de reglare a rulmentului, diferențial și lateral pentru unitatea finală
1. Instalați diferențialul în prizele carterului cât mai puțin posibil, cu un decalaj lateral abia perceptibil între dinții uneltelor de acționare și a angrenajului acționat.
2. Stabiliți piulițele de reglare mai apropiate de rulmenții diferențiali, puneți capacele lagărelor și strângeți șuruburile la momentul preliminar 47-49 Н · м (4,8-6 кгс · м).
3. Folosind indicatorul montat în rack, verificați bătaia capătului angrenajului acționat. Perioada de rulare permisă este de 0,08 mm. În cazul în care bataile inimii sunt mai mari, aflați și eliminați cauza excesului (curățați găurile, spargeți, strângeți piulițele de reglare).
Fig. 3.43. Scoaterea treptei de viteză, treapta a 5-a, completată cu sincronizator și cu furca: 1 - treapta de mers înapoi; Ambreiaj cu două trepte de viteză; 3 - o roată dințată a celui de-al 5-lea transfer și o spate; 4 - furculița de includere a celui de-al 5-lea transfer și a unui suport
4. Rotiți cheia specială piulița de reglare pe roata coroana pentru a obține o reacție 0.08-0.10 mm, în timp ce piulița de reglare opusă nu trebuie să atingă inelul exterior al rulmentului. Măsurați jocul lateral cu indicatorul din raft. Piciorul indicator trebuie amplasat în direcția radială pe suprafața dinților (vezi Figura 3.43).
5. Strângeți piulița de reglare opusă până când se obține o distanță laterală de 0,15-0,17 mm pe același dinte (pentru detalii, consultați "Parametrii de bază ai ajustărilor reductorului").
6. Strângeți șuruburile carcasei la 67-73 N · m (6,8-7,5 kgf · m) și verificați distanța laterală. Dacă este necesar, repetați ajustarea.
7. Montați și strângeți șuruburile de fixare ale piuliței de reglare.
8. Instalați garnitura de carton și strângeți capacul carterului. Bolțurile de fixare a unui capac pentru etanșarea ermetică a orificiilor de sculptură este de dorit să se înmoaie într-o vopsea dintr-o pulbere de aluminiu.