Blog-le. vodokolaz → Anastasia (Jawa 360). Recuperarea este partea a doua.
Vă salut, așa cum a promis în primul post, azi voi vorbi despre modul în care ne-am injunghiat si capitala a motorului, precum și despre modul în care am învățat să picteze, și, în consecință, a pictat toate elementele motocicletei.
Era iarnă, mi-a prezentat un om interesant sună-l Gene, el este angajat în căutarea și revânzarea de piese de schimb de motociclete Jawa, să-l viziteze stând vorbind despre motociclete, pescuit ... în general, iarna l-am chemat cu cuvintele „... nevoie de motor otkapitalit Java Starushki“ , la care mi-a răspuns "... nu o problemă, aduceți-o, o vom face". Am adus motorul pentru a discuta prețul, în același timp am cerut să mă uit la el și să vă ajut. Au venit zilele calde și ne-am împărțit motorul, apoi am adus un altul, și l-am supus aceleiași operațiuni.
În timpul defectului, 70% din părți, un carter și un arbore cotit au fost respinse. Astfel, de la o viață am părăsit arborele cotit, care a avut perepresovyvat, schimbați lagărul și aliniați, ca de locuințe mai puțin adecvat (valabilitatea era în locuri stare bună), mai multe cutii de viteze, coș de ambreiaj, restul a trebuit să fie schimbat. De asemenea, a fost necesară ascuțirea cilindrilor pentru oa doua reparație și căutarea unui piston original original. Tot nu se mișcă rapid, în timp ce am fost în căutarea de bine - rulmenți silențioși, cilindri Gene ascuțite, în timp ce m-am spălat și pregătit pentru locuințe de asamblare, Gene a lucrat arborele cotit. Atunci când au avut loc toate lucrările înainte de adunare, era necesar să se aștepte pentru o zi sau de o amendă și să colecteze dvigatel.Den acest lucru am apăsat pentru o lungă perioadă de timp, în această iarnă am stat pe zăpadă abundentă. Într-una dintre cele mai frumoase zile a nins și nu e ca nu sa terminat, totul a durat o lungă perioadă de timp, într-o asemenea măsură încât o zi, drumul era acoperit cu atât de mult încât mașina ar putea deplasa pe drumurile inghetat de oameni, pâine lipsă în magazine, una din aceste zile, m-am dus pentru a obține benzină, a mers până la stația de benzină, cere-mi să se toarnă 10 litri de 92go, și au nevoie de un card, am neponyatkah întreb ce fel de carte. Ea a apărut în vedere condițiile meteorologice de la pompa a început să curgă afară de benzină și creșterea nu a fost, și a introdus carduri, care sunt distribuite la pompieri, paramedici și organizații similare ... Sunt zâmbet dezamăgit întors și a mers pe altă cale de a cumpăra în loc de kerosen benzină, a fost necesar să-mi care mi-ar spăla piesele de schimb. În timp ce drumurile au fost eliminate, până când temperatura a crescut mult timp, dar ziua X se apropia inevitabil.
Și apoi a venit, m-am dus la Gene și am început deloc despre tot ce am petrecut aproximativ trei ore în treacăt, am învățat o mulțime de secrete și subtilități ale ansamblului acestui motor special, și solemn jurat pentru oricine care nu dezvăluie (O voi dezvălui -. Piston deget pe gaura prolazit nas destinat pentru transmiterea de rotație a melcat axa cutie de viteze secundară la un cablu vitezometru). Am asamblat motorul, am fost fericit, a trebuit să polonez capacele și să-l pot folosi. Am luat motorul în timp ce stătea în atelierul meu, am lustruit coperțile. Mai târziu, asamblarea cadrului a început, iar motorul a fost căsătorit cu un cadru.
Lucrez singur, așa că am trebuit să inventez metode sofisticate de instalare a motorului pe cadru, astfel încât să nu dăuneze spatele. Am scos motorul cât mai mult posibil și folosind dicționarul rus, matul a pus-o în locul lui. În continuare a fost de a stabili cablarea Deoarece detașarea inițială foarte dificil de a găsi și foarte, foarte, foarte scump, am cumparat o gramada de diferite fire colorate, o mână de conectori si unealta de sertizare.
Cablajul a durat două seri și în weekend am așteptat lansarea solemnă a motorului. Până la sfârșitul săptămânii am mers reprezentând această acțiune, convulsie frenetic picior într-un vis (dacă am trage Drin-stick) împrăștiate în drooling din jur, care emit buzele sunetul motorului, în general, de la unul dintre prietenul meu, un aviz a fost exprimat că sfârșitul săptămânii nu voi trăi.
Nu vă puteți imagina cum aș dori ca motorul de lichidare cu prima lovitură, din păcate, nu sa întâmplat, am avut de a trage un ori podsosat câteva și numai atunci este pentru administrarea orală (am fost prea leneș pentru a pune amortizoare de zgomot, petrece timp pe el), după prima cursă a re-pune contactul , a aruncat toba si a tunat carburatorul. Mai mult, a fost necesar să cumpărați un EHF, să cumpărați genunchii și conductele.
În paralel cu toate lucrările menționate mai sus, m-am angajat în pictura, lustruirea metalului și asamblarea roților. În orașul nostru, nimeni nu a vrut să picteze obiecte mici sau a cerut mulți bani. M-am gândit imediat vopsea otmol în orice Cantor a inceput sa caute panoul de comandă compresor și, ca rezultat al compresorului a fost ales de 220 de litri pe minut, cu un rezervor de 40 de litri. Telecomanda este simplă cu toate ajustările necesare. Am cumpărat, de asemenea, o armă pentru sablare. De 60 de ani de vopsea arma, m-am luptat cu mare dificultate, iar apoi am luat trupul 700, în combinație cu sablarea a dat rezultatul dorit. Așa că am fost chinuit de fiecare element. Apoi a venit grund și vopsea, apoi lustruire, nu este nimic complicat, ai nevoie pentru a pune confortabil cu o torță, pentru a pune presiune pentru a evita piele de rechin și se toarnă atât de mult de vopsea de pe suprafata ca ai nevoie.
De asemenea, a fost necesar să se poloneze tamburele roților, să se schimbe rulmenții în ele, să se înlocuiască căptușeala și să se reasamblate roțile. Cu suprapuneri de o altă poveste, cred că toată lumea înțelege că niturile de cap ar trebui să fie încastrate în capac, astfel încât să nu freca toba, deoarece am nituite nituri inverse, inecati nu a fost ușor, pentru că a fost inventat un mod inteligent, între nitul și pistolul a fost pus Gadget rezultatul a fost un rezultat bun. spitsevat antrenat am pe ace vechi, și o bordură vechi, după două încercări, am mers la salopeta roțile principale, prima greu mi-a dat, a se vedea marginea a fost un pic strâmbă, dar încă mai am adus la starea dorită, a doua a fost mai ușoară pe tot ce am petrecut orele 3-5.
Iată o imagine a unei motociclete pe 01.05.14 (îmi cer scuze pentru calitatea slabă, nu am găsit originalul)
În partea următoare, voi vorbi despre schimbarea scaunului, instalarea aprinderii electronice, cumpărarea de țevi și asamblarea finală a motocicletei.