Defecțiune automată a angrenajelor, cuplajelor, furcilor etc. În cutia de viteze cu angrenaj față 2108, 21083, 2110 și derivatele sale. Gears pot fi atât modelele 2108, 2110 și 2111, modele vechi și noi. Fără îndoială, elementele noi ale punctului de control sunt actualizate și modificate, cum ar fi angrenajele au în centru un orificiu pentru alimentarea cu ulei și lubrifiere, sincronizatoarele sunt deja de un alt tip și sunt întărite.
Aparatul vitezei 1, încă poate călători, chips-uri mici pe dinți de pe partea sincronizatorului, nu doresc nicio cochilie în căști.
În găleată zboară toți sincronizatoarele din angrenaje, deoarece golurile au scăzut deja mai mult de 0,6 mm în punctele de contact cu roțile dințate.
Măsurarea decalajului dintre treapta 1 și sincronizator, clearance-ul de 0,60 mm. Prima treaptă de viteză sa aprins bine, fără zgomot și ușor.
Măsurarea decalajului dintre treapta a doua și sincronizatorul, clearance-ul 0.20mm. Care a fost motivul pentru includerea celei de-a doua transmisiuni cu o criză și crackling.
Sincronizatorul hub-urilor cu viteza 1 și 2, încă în viață, dar nu există conchiuri semnificative pe dinți, se poate încă plimbare.
Sincronizator ambreiaj de viteze 1 și 2. Dinții de pe partea de angrenaj cu treapta de viteză a primei trepte sunt în stare satisfăcătoare, dar dinții de pe partea de angrenaj cu treapta a doua treaptă sunt complet tăiați. O stare satisfăcătoare a dinților de pe partea de angrenaj cu treapta de mers înapoi. Din acest motiv, a fost dificil și, cu un twang, a inclus și treapta a doua, iar când a fost condus în spate, trenul spate sa oprit spontan.
Treapta de viteză a doua. Dinții pe o cască în stare excelentă, nici măcar nu au cochilii. Dar într-o stare satisfăcătoare, dinții de pe partea de angrenare la ambreiajul sincronizatorului sunt treptele 1 și 2.
Transmisie de mers înapoi. Dinții păreau lustruiți, că am fost motivul pentru oprirea treptei de viteză atunci când m-am dus în spate.