Text: Vladimir Mekkaveev
Interiorul noului Passat Alltrack arată foarte modern. Dar cel mai important - din punctul de vedere al ergonomiei, este unul dintre liderii de necontestat al segmentului
Alltrack este creat pentru modul de viață activ al unui european sau al unui rezident al unei metropole. Pentru operațiunile de pe teren accidentat, capabilitățile sale sunt puțin probabil să fie suficiente
Inițial, de-a lungul anilor all-wheel unitate de segmentul business-teren vagon a fost, de fapt, scena de rivalitate între toți cei trei jucători: quattro allroad Audi, Subaru Outback și Volvo XC70. Iar pozițiile suedezilor din cele trei piețe au fost cele mai puternice. Așa că retragerea lor voluntară din segmentul (sub „programul lyuksorizatsii“ marca vagon XC70 va înlocui în curând modelul XC90 Cross Country și V90) dă un fel de snobism chinez noi proprietari de Volvo Geely. Nu este un secret că universalii din Imperiul Ceresc sunt și mai puțin populari decât în Rusia. Orice ar fi fost, dar dacă este într-adevăr Volvo „îngropa“ XC70, de nișă „semidesyatki“ ar fi destul de o bucățică gustoasă pentru segmentul competiției, iar VW ar fi logic să se închidă folosind Alltrack tocmai acest „decalaj“. Dar, de fapt, noua unitate vagon cu tracțiune integrală de la Wolfsburg in natura a fost mult mai aproape de colegii de pe VW Group - Audi A4 allroad quattro, mai degrabă decât mai parcursă de XC70, să nu mai vorbim de Subaru Outback.
Chiar abstracting de perfectă cu tracțiune integrală și sistemele de sprijin de bază, care nu sunt de mari astfel încât foarte diferite în segmentul, este suficient să se compare raportul dintre garda la sol și o bază pentru o estimare aproximativă, locul destinat VW în Cvartet în ceea ce privește eco geometrică. Astfel, dacă Subaru Outback și Volvo XC70 clearance-c de mai mult de 20 cm, așa numitele "coeficient geometric cruce" semnificativ peste 0,07 (213/2745 = 0.0776 și Outback y 210/2815 = 0.0746 y HS70), atunci nou Alltrack, clearance-ul care, deși imediat a devenit 27,5 mm mai lung decât predecesorul său, ar putea, probabil, că sa apropiat de A4 Allroad, dar nu japonez-scandinave „canalii“ (compară cifrele „germanii“ sunt după cum urmează: 180 / 2805 = 0,0642 pentru Audi A4 allroad și 174/2789 = 0,0624 pentru Volkswagen). Deci, de fapt, noul Allroad probabil va întârzia clienții de la compatriotul și colegi de îngrijorare, mai degrabă decât atenteze inimii (cum ar fi în Rusia, majoritatea) care apreciază acest segment este off-road calități ale vagoanelor. Da, și nu e de mirare.
În proiectarea noului Alltrack au fost implementate unele dezvoltări exclusive. Astfel, în loc de protecția de oțel de 16 kilograme a fundului compartimentului motor, germanii au oferit o greutate din plastic de numai 5 kg
Vizual Alltrack apare mai jos și mai lată decât este în realitate: profilul ghemuit dreapta și contururile față largi ale corpului, astfel se amestecă orientarea off-road a modelului, care chiar și pragurile ușilor din plastic și arcuri roți, împreună cu noi bare de protecție și de protecție a sasiului nu sunt capabile în absență să inspire respect pentru sale off-road-capacitate. Și, deși sistemele de sprijin pentru off-road, eroul nostru umplut brusc alte vehicule off-road, tractiune integrala 4Motion cu cuplaj Haldex și integrat în sistemul de stabilitate ESP cu încuietori suplimentare electronice diferențiale (EDS), în nici un fel inferioare concurenților, iar în unele privințe chiar le depășește, nu vorbind deja de un cuplu respectuos. Întoarcerea din toate aceste bogății la impasibilitate este complet traversată cu aceeași permeabilitate geometrică. Pentru câteva ori pe an în timpul ninsorilor lumina rulată pe stațiunea de schi european sau urca piatra bordură de gheață, posibilitățile sale, desigur, că e de ajuns, dar o gravă off-road, care este supus Outback și XC70, este mai bine să nu visezi. Dar pe asfalt VW Passat Allroad, probabil, va da cote nu numai pentru ei, ci și Audi.
În nișă pentru roata de rezervă, puteți monta un suport de bicicletă articulat
Chiar și fără discount faptul că acesta este un break un nu, dar toate același teren, pe pista, el se comportă atât de agresiv, dar în același timp, ascultător și previzibil, e uimitor! cuplu mare, lucru eficient de transmitere și de direcție, combinate cu ajustarea sistemului + XDS pe ambele axe, optimizarea Passat Alltrack de manipulare pe dispersals din colțuri, ceea ce face procesul de conducere foarte plăcut și interesant. Și șase moduri de tuning a mașinii (două dintre acestea lucrează împreună cu adaptarea adaptivă a DCC care rulează) oferă, de asemenea, o variabilitate de invidiat. Ultimul, se pare, astăzi nimeni nu este surprins. Cu toate acestea, în cazul Passat Alltrack, acest lucru nu este chiar așa. Datorită modului off-road, care, în ciuda tuturor „dar“ vizibil „dizolva“ masina (cu exceptia suspensiei), o serie de modificări la setările din Passat Alltrack - cu siguranta una dintre cele mai mari din clasa. În modul Sport răspunsul său, practic, nu diferă de Passat bază: Fixat la o limită rezonabilă și suspensie roata, împreună cu setările electronice furnizează astfel de reacții dure, că acestea par destul de necaracteristică station wagon de familie, cu atât mai mult - cu tracțiune integrală, astfel încât chiar și cu ambiții off-road. În mod specific pentru a sublinia perfecțiunea dinamică Alltrack, bord ecranul computerului afișează chiar și datele, mai tipice pentru producția de automobile sport și de curse, dar cu siguranță nu pentru masina de familie: senzori de accelerații longitudinale și transversale, unghiurile de rotație a roților, capacitatea de cuplu, etc ...
Senzorii instantanee de supraîncărcare, de putere și presiune de torsiune sunt neobișnuite pentru vagonul stației de familie
Mașina se concentrează în mod clar pe oferirea plăcerii și pe emotiile luminoase în primul rând conducătorului auto. Cu toate acestea, și pasagerii nu vor rămâne în ratat, având în vedere variantele destul de spațioase ale salonului și abundența sistemelor opționale de divertisment. În ceea ce privește designul interior, Alltrack diferă puțin de Passat de bază. Și la nimic, pentru că acesta din urmă este aproape întruchiparea ideală a canoanelor și a liniilor clare ale raționalismului auto modern german și a adus la perfecțiune aproape o ergonomie. În plus, în cazul Alltrack, toate avantajele salonului sunt completate de cel mai spațios compartiment din portbagaj cu un volum curat de 639 litri, care, atunci când scaunele din al doilea rând sunt transformate, crește la 1769 litri. Concurenții cei mai apropiați, aceste cifre sunt mult mai modeste: A4 allroad - 490/1439, Outback - 560/1801, XC70 - 575/1600 l.
Singurul lucru care înfruntă cu adevărat cazul cu Alltrack este faptul că, din cauza crizei, la început, și nu înainte de cel mai apropiat izvor, Rusia va primi doar o versiune de benzină cu un singur motor de 220 litri de 2 litri. a. cu un cuplu de 350 Nm și accelerație la o sută de 6,8 s. Cele mai multe aceleași motoare diesel atractive, dintre care cușcă Passat Alltrack pentru trei (150-240 litri. Pp. 340-500 Nm), din cauza cererii scăzute a pieței noastre în mod oficial, cel mai probabil, nu va ajunge niciodată.
Citește mai departe: ce noul VW Passat >>>
Rafturile de pe ramele longitudinale facilitează încărcarea în interiorul adânc al compartimentului de bagaje al Alltrack
Cu toate acestea, nu este surprinzător. Datorită dorinței sale de a obține asfalt, este logic să presupunem că vagonul cu stație totală bazat pe Passat a fost creat în primul rând cu un ochi pe clienții germani. Și, cred că, pentru a câștiga o "bătălie pentru Germania" în Audi, în cadrul segmentului său, noul Alltrack este foarte posibil. Și acolo, vedeți, alte "teritorii" vor fi trase.