Submarinul american sa scufundat la 400 de kilometri de Azore. A ucis 91 de persoane.
21 mai 1968 la ora 8 pm de la un submarin „Scorpion“, situat la 250 de mile sud de Insulele Azore, a venit mesajul de radio obișnuit: „Locație - 35 grade 07 minute latitudine nordică, 41 grade 42 minute longitudine vestică, viteza de 18 noduri , curs 290 ". Nu mai existau rapoarte de la barcă.
"Scorpion" trebuia să se întoarcă în portul Norfolk (Virginia) în 27 mai la ora 17.00 00 minute. În cadrul celei de-a 8-a nave americane, barca ar trebui să treacă aproximativ 2,5 mii de mile în oceanul deschis, aproape tot timpul în zone cu adâncimi mari și marcate foarte inexact pe hărți de o creastă subacvatică. Dar, în general, zborul, precum și radiografia trimisă de la barcă, ar putea fi considerate destul de normale, cu un motiv bun.
Cinci luni mai târziu, la 400 de kilometri sud-vest de insule Azore, vasul de cercetare Mizar a descoperit și fotografiat o cocă desfigurată a unui submarin la fundul oceanului, care, aparent, era Scorpionul. Așeza la o adâncime de peste 3000 de metri. Forțele navale nu au putut stabili cauza morții ei, dar vechea legendă navală a înrolat soarta îndrăzneață a acestui submarin în contul Triunghiului Bermudelor.
La început, încă mai exista speranța că comandantul Scorpionului Sletteri nu se grăbea să treacă peste adâncurile platoului continental, deoarece o furtună fugea în această zonă. Când nu exista speranță pentru întoarcerea submarinului, începea căutarea membrilor echipajului supraviețuitor și a resturilor. În plus, a fost numită o comisie pentru a investiga împrejurările morții Scorpionului.
"Scorpion" a fost un submarin atomic, cu o deplasare de 3075 tone, o lungime de 76,8 metri. La bord a fost echipat 91 de persoane. În conformitate cu normele stabilite pentru submarinele nucleare care fac tranziții în poziția scufundată la mare adâncime, barca "Scorpion" nu ar trebui să transmită semnale în aer. Comandamentul marinei americane pentru următoarele cinci zile nu a arătat nici o preocupare, fără a primi radiograme de la barcă.
Acesta a avut loc pe 27 și când timpul estimat al submarinului nu a ajuns la baza, a devenit clar că ceva sa întâmplat cu ea. La 7:00, a fost anunțat că nava a fost „târziu“, dar de această dată 55 de nave și 35 de avioane au fost deja de căutare pentru „Scorpion“. Ei pieptanat lățime de bandă la 50 de mile pe fiecare parte a cursului său intenționat, pentru a prinde semnale radio și ecouri ale sonar, urmat, nu dacă va exista pe apă, moloz și pete de ulei, și a sperat că barca sa scufundat în zona în care adâncimea este mai mică decât a estimat că stocurile alimente și apă, precum și disponibilitatea echipamentelor de purificare a aerului, oferindu-i echipajului posibilitatea de a supraviețui timp de 70 de zile.
Timpul a trecut, și "Scorpionul" nu sa întors în portul natal și nu sa raportat. Întrebările nu mai existau - barca sa scufundat. La început, o zonă relativ superficială a raftului din Atlantic a suferit un studiu aprofundat. Dacă barca sa scufundat nedeteriorată și membrii echipajului trăiesc, atunci puteți încerca să le salvați (ceea ce a fost exclus în mai multe adâncimi semnificative).
A doua zonă a căutării a fost partea superioară a submarinelor, care se întind pe kilometri. Sa presupus că una dintre ele este situată mai aproape de suprafață decât cea indicată pe hărți, iar pe ea se poate afla "Scorpionul". Această bandă a fost inspectată din aer în cazul în care barca se află la suprafață, iar sistemele sale electrice sunt necorespunzătoare ca urmare a unui accident, poate chiar a unei ciocniri cu balena.
În timpul căutării Scorpionului lângă coasta Virginiei, un submarin de aproape aceeași dimensiune ca și Scorpionul a fost găsit pe fund. Sa dovedit că a fost acolo de la cel de-al doilea război mondial. De câteva ori în emisiuni sa găsit cuvântul "Brandywine", codul "Scorpion", însă verificarea a arătat că acest nume este purtat legal de opt nave. Unul dintre amatorii de radio de la Londra a declarat reporterilor că a primit o radiogramă de la nava "Scorpion", care a vorbit despre eșecul condensatorului unității de turbină cu abur. Acest mesaj, totuși, a respins imediat comanda Marinei SUA. Doar nouă zile mai târziu, comanda Navy a declarat o barcă "presupus mort".
nave de salvare și avioane au fost rechemați la bazele lor, și mare ar continua să caute numai navele „Bowditch“ și „Mizar“, ea însăși a stabilit cu succes în căutarea pentru „Thrasher“ și a pierdut la bombe cu hidrogen Palomares. "Mizar" a tras în spatele ei în sine, la o viteză, un nod special - o construcție sudată din conducte de oțel, deplasându-se la o distanță de 4-9 metri de fund. Sania au fost stabilite conectat cu cablul coaxial vasului (mai mult de 6 kilometri) magnetometru, designul special camera, prevăzut cu o lentilă cu un câmp de vedere de 120 ° și două lămpi bliț, precum sondaj sonare pe orizontală și verticală.
Între timp, în Washington au început să apară fapte foarte inestetice. Unul dintre jurnaliști a scris că corpul Scorpionului avea crăpături foarte subțiri. A fost observată infiltrația de apă în garniturile hidraulice din jurul corpului periscop. Aceeași scurgere a fost observată în jurul arborelui elicei. De asemenea, a existat posibilitatea unor defecțiuni în echipamentul de navigație al barcii.
Presa a prezentat acest fapt ca pe o senzație, dar în curând a devenit clar că un reporter care nu a servit niciodată pe un cititor subminat înșelați. De fapt, oțelul utilizat pentru construcția de corpuri de submarine are întotdeauna fisuri de păr, care este o proprietate a structurii acestui tip de oțel. Asemenea fisuri se usuca usor fara a afecta corpul.
Prin intermediul garniturilor hidraulice ale tuturor periscopilor, apa și uleiul care picură pe capetele submarinilor se scurg mereu. Scurgeri în jurul arborelui elicei nu este doar un fenomen complet normal, ci este furnizat în avans. Fiecare ceas în sala mașinilor trebuie să asigure că scurgerea nu se oprește: apa de mare joacă rolul de lubrifiant, împiedicând preluarea unui arbore rotativ rapid.
În ceea ce privește disfuncționalitățile în funcționarea echipamentului de navigație, comisia de anchetă formată în curând nu a putut obține o singură declarație pe propria răspundere, ceea ce ar confirma că astfel de refuzuri au avut loc. Aceasta este valoarea reală a acestor "fapte inestetice".
Amiralul Moorer a făcut un anunț oficial că nava de cercetare oceanografice „Mizar“ fotografiat parte a corpului submarinului situată pe fundul oceanului, la 400 mile sud-vest de Insulele Azore, dar este puțin probabil să fie ridicat la suprafața de cel puțin câteva fragmente. Comisia de Investigații a decis să continue investigarea circumstanțelor dezastrului.
Cum ai găsit barca? Jurnalistul Drew Pierson a susținut că "Scorpionul" a fost descoperit de ruși care au informat cu amabilitate comanda Marinei SUA despre locul în care a fost găsit. Mai probabil, însă, că barca (mai precis, rămășițele sale) a fost găsită ca urmare a unei investigații minuțioase efectuată de marină. Întreaga platoul continental din largul coastelor Statelor Unite au pus hidrofoane și alte echipamente instalate la adâncimi de 180 până la 4900 de metri, și sistemul de avertizare timpurie în caz de submarine de atac inamice. Nici unul dintre aceste dispozitive nu este înregistrată trecerea „Scorpionului“, dar sonar banda, instalată în apropierea Azore, înregistrate de sunet, care ar putea fi cauzată de distrugerea unui submarin.
Apoi a venit rândul camerelor de televiziune subacvatice, magnetometre, camere subacvatice și sonare. În plus, pentru a căuta ambarcațiuni folosite dispozitive recent dezvoltate, asemănătoare cu torpile miniaturale, echipate cu sonar scanare laterală. În timpul căutării, s-au alunecat peste podeaua oceanului din spatele pupei unui vas, tragându-i, inspectând o bandă de 600 de metri.
Deci, fragmentele "scorpionului" au fost găsite și fotografiate. Vasele pierdute au fost găsite în regiunea studiată. A fost rupt în două în zona postului central. Lentilele au capturat câteva resturi mai mici pe podeaua oceanului, în apropierea corpului submarinului.
Rămâne să aflăm cauzele morții bărcii.
De asemenea, Comisia este convinsă că moartea lui Scorpion nu poate fi atribuită faptului că programul de reconstrucție a barcii pentru a-și asigura siguranța nu a fost încă finalizat. Comisia consideră, de asemenea, că nu există niciun motiv să presupunem că "Scorpionul" a fost victima unei sabotări. În plus, comisia nu are date care să indice posibilitatea unei coliziuni Scorpion cu un alt submarin sau vas de suprafață, deoarece nici o navă americană sau străină nu a raportat o astfel de coliziune.
După cum subliniază Comisia Marinei, echipajul Scorpionului este o echipă experimentată și bine coordonată, care, în caz de accident, ar acționa rapid și prompt. "În caz de scurgere, un astfel de echipaj bine pregătit ca echipajul Scorpionului ar lua imediat toate măsurile necesare pentru al elimina", se arată în raportul comisiei.
"Desi fotografiile nu dau nici un motiv sa presupunem ca submarinul a fost scufundat de o explozie a unei torpile proprii", se mai spune in raport, "comisia a investigat probabilitatea unei astfel de explozii".
Barca s-ar putea scufunda ca urmare a spargerii uneia dintre conducte, la fel cum sa întâmplat cu "Tresher" cu cinci ani mai devreme.
A treia explicație oferită de comisie a implicat o funcționare defectuoasă a armamentului torpilot. Cu toate acestea, fotografiile epavei exclud posibilitatea ca submarinul lansat de torpilot să îl lovească, așa cum sa întâmplat în timpul celui de-al doilea război mondial cu submarinul american "Teng". Se poate presupune că, ca urmare a unui accident tragic, torpilele au explodat în interiorul barcii, dar această ipoteză este foarte improbabilă, deoarece există îndoieli că în vas sunt torpile.
În cele din urmă, așa cum sa întâmplat mai devreme pe submarine, unul dintre membrii echipajului, pierzându-și liniștea, ar putea să nu tragă pentru pârghia respectivă sau să apese butonul greșit. Această explicație nu poate fi considerată convingătoare, având în vedere calificările ridicate ale membrilor echipajului și stabilitatea psihologică a marinarilor și a ofițerilor, dovedită prin examinări medicale.
Eroul Scorpionului a fost găsit la o adâncime de 3000 de metri. Este imposibil să salvați submarinerii la o asemenea adâncime. "Suntem cu toții conștienți că dacă un submarin sa scufundat adânc, nu poate fi ajutat". Aceste cuvinte au fost rostite la scurt timp după moartea Scorpionului, de către Căpitanul Vânător, V. Nicholson, Manager de Proiect pentru Deepwater Systems. Astfel, el a recunoscut că Statele Unite dispun de o flotă de submarine nucleare care operează în imediata apropiere a unor astfel de adâncimi, în care apariția oricărei defecțiuni înseamnă că echipajul este condamnat la moarte.
Moartea Scorpionului este adesea asociată cu misterul Triunghiului Bermudelor, deși această catastrofă a avut loc mai aproape de Africa și Portugalia decât de Bermuda.