1911 Russo-Balt C24-55
Inițial, compania "Russo-Balt" sa angajat în producția de echipamente feroviare. La începutul secolului al XX-lea, conducerea companiei a decis să stabilească producția de mașini. A fost la "Russo-Balt" și a făcut prima mașină sport rusă. Baza pentru aceasta a fost modelul de pasageri serios "C24-35". A fost echipat cu o putere sporită de până la 55 CP. volumul de lucru al motorului de 4,5 litri. A fost primul motor din lume cu pistoane din aluminiu. Inovația a fost păstrată în cel mai strict secret.
Până atunci, mașina a fost de mare viteză de 116 km / h. Și în 1912, Andrei Nagel, care a participat la raliul Monte Carlo, a arătat un rezultat foarte bun în competiția de prestigiu locul 9 în clasamentul general. De la St. Petersburg la Monte Carlo, el a trebuit să meargă cu un partener Mihailov, dar el doar a rupt mâna la începutul mânerului de pornire - motor a dat efecte inverse. Astfel de incidente au avut loc adesea înainte de introducerea starterului electric. Orice a fost, numai Nagel a condus mașina la Cote d'Azur și a devenit unul dintre personajele principale ale raliului Monte Carlo. În 1913, singura copie a "Russo-Balt C24-55" a fost transformată într-o mașină curse cu un corp raționalizat. Masina a jucat cu succes în diverse competiții, dar apoi a dispărut în confuzia revoluției și a Războiului Civil.
1913 La Buir-Ilyin
La cea de-a IV-a Expoziție Internațională de Automobile din 1913, la Sankt Petersburg a debutat o mică mașină sport. Corpul său dublu seamănă cu un trabuc, pentru care a primit imediat porecla "Havana". Mașina avea o "dublă cetățenie". Șasiul și motorul sunt fabricate de compania franceză La Buir, iar coca a fost comandată de către fabricantul de mașini din Moscova, P.Il'in, prin comandă privată. o mică companie a fost un dealer rus "La Buir" și a construit adesea mașini exclusive pentru aceste mașini. Pentru curse de masini "Havana" nu a avut nimic de-a face. Era o mașină pentru plimbări de țară de mare viteză și defileuri de-a lungul străzilor orașului.
Institutul autotractor științific (NATI) a fost precursorul actualului NAMI. El a fost implicat în dezvoltarea tehnică în domeniul auto. În 1932, specialiștii săi au fotografiat șase prototipuri de mașină miniaturală NATI-2. toate mașinile aveau corpuri diferite. Un sported un "sportiv" de tip sport cu două locuri. Pentru timpul său, NATI-2 a fost o mașină destul de avansată. Baza era un cadru spinal. Motorul economic cu patru cilindri (1,2 litri.) A dezvoltat 22 CP. Suspensia roților din spate - independentă, care a fost apoi o raritate pe mașinile mici. Din păcate, în țara muncitorilor și țăranilor, mașinile de sport erau considerate un capriciu burghez. Și roadsterul NATI-2 sa dus la fier vechi
1937 «GAZ-A Sport»
Această mașină a fost făcută de entuziastul Anton Girel. Era destul de bătrân și păstra în amintirea amintirilor înfloririi scurte a sportului auto rusesc în vremurile pre-revoluționare. L-au împins să creeze o mașină sport. Ca bază, Girel a luat GAZ-A, care a fost apoi cea mai masivă masină de pasageri din URSS. Toate lucrările au fost efectuate la unul dintre depourile auto din Leningrad. Construcția GAZ-A Sport a fost oarecum naivă. Deci, în viteza de rulare a fost un mic cheel aerodinamic - un lucru complet inutil, pentru că mașina era lentă. În ciuda a forțat la 55 CP. motorul ar putea ajunge la doar 129 km / h. Prin standardele Europei - un indicator amuzant pentru o mașină sport. Cu toate acestea, după standardele URSS - recordul de viteză la nivel mondial, înregistrat oficial la Anton Girel.
Realizat în Leningrad, GAZ-A Sport a servit drept motiv pentru un alt "duel" între capitala seninătății și Moscova. De asemenea, în capitalul oficial au decis să-și creeze mașina sportivă în conformitate cu decizia Consiliului Clubului Automobilului Sportiv Automobile (CACC). Proiectul a fost condus de inginerul V. Tsipulin. Ca bază, el a luat de asemenea masivul GAZ-A, dar designul său a fost serios reproiectat. Suspensia a devenit mai rigidă și mult mai mică. Sub panourile unui corp raționalizat special conceput, un motor forțat a fost ascuns. Această mașină CACO a expus mai mult decât o dată la cursa. Când conducea la locul de lansare, farurile și aripile erau fixate pe ea, iar imediat înaintea cursei au fost filmate. Conduita de o masina cunoscuta in acei ani de testare tancuri A. Kulchitsky. El era cunoscut ca un om curajos, dar nu putea să dezvolte viteze mai mari de 130 km / h - motorul a funcționat cumva cu întreruperi. Este uimitor faptul că GAZ-TsAKS a supraviețuit războiului. În anii 40 și 50, o mașină ar putea fi uneori văzută pe străzile din Moscova. Apoi, piesele lui se pierd. În orice caz, mașina a supraviețuit mult creatorului său - Tsipulina a fost împușcată în același an din 1937.
Una dintre cele mai serioase mașini sportive create în URSS. Prin temperament, el a concurat cu drumul "Bentley" și "Mercedes" din acele vremuri. Un design elegant cu două locuri a fost proiectat de un grup de tineri designeri ZIS, condus de A.Pukhalin. Designul a fost realizat de artistul Rostkov. ZIS-Sport a fost creat special pentru aniversarea Komsomolului. În Casa Sindicatelor, unde sa ținut celebrarea, mașina a fost adusă literalmente în hol înainte de deschidere. Baza ZIS-Sport a fost șasiul reprezentantului ZIS-101A. Capacitatea motorului de șase litri a fost stimulată la 141 CP. Motorul a fost destul de lung (opt cilindri la rând) și foarte greu. Pentru a îmbunătăți distribuția greutății și a încărca roțile motoare, cabina dublă a fost deplasată cu mult înapoi. Mașina sa rătăcit și a fost rapidă. În 1940, în timpul testelor, ea a dezvoltat o viteză de 162 km / h, care a fost un indicator serios pentru anii '30. După război, ZIS-Sport a putrezit mulți ani în curtea din fabrică, iar apoi a fost scos pentru resturi.
O mașină cu două sporturi a fost proiectată de A. Smolin, fostul designer al unei fabrici de avioane. Prin urmare, "pasiunea" duralinei, din care se face corpul. Modelul oficial (conform desenelor) a fost GAZ-SG1. aceste mașini au făcut trei bucăți. În inima tuturor este un serial "Victorie". Sub capotă a fost un motor Victoriei, al cărui volum de lucru a crescut la 2,5 litri, iar puterea - până la 70 CP. În 1951, motorul a fost livrat cu un compresor și a început să dea 105 CP. Viteza compresorului "Victory-Sport" a atins 190 km / h. Pe această mașină Mikhail Metelev a devenit în 1950 primul campion al URSS în cursele cu motor.
Sub această denumire, această mașină sport a apărut în multe publicații. Numele real este GAZ-SG2. Indicele arată că modelul a fost succesorul modelului "Victory-Sport" și la proiectat pe același inginer Smolin. Motorul cu compresorul a dezvoltat 105 CP. Tavanul vitezei GAZ-Torpedo a depășit 191 km / h. La proiectarea mașinii sale de sport de a doua generație, Smolin nu se mai baza pe cadrul de sprijin al Victoriei. El a proiectat un corp nou în formă de țigară, cu totul nou. Masina a cântărit 1.100 kg. Din fericire, această mașină a supraviețuit aproape până în zilele noastre, iar acum muzeul GAZ este ocupat de restaurarea GAZ-Torpedo.
1951 Moskvich-403E-424E Coupe
Metropolitanul de automobile, majoritatea cunoscuți sub numele de AZLK, a fost inițial numită MZMA - Fabrica de mașini mici din Moscova. În 1951, s-au pregătit șase eșantioane ale modelului viitor "Moskvich". Una dintre ele era o mașină sport cu două locuri. Pentru mașină a fost proiectat un nou motor de 1,1 litri. și o putere de 33 CP. Carcasa corpului de susținere a fost păstrată de modelul anterior "400", dar toate panourile exterioare erau noi. În producția de serie a acestei mașini nu a mers. Zavodchane, amintindu-și că primul lor model "400" a fost o copie a modelului "Opel Cadet", denumit în mod sarcastic noutatea experimentală "Sergent". Modificarea sportului a "sergentului" a început de mai multe ori în cursa. Viteza maxima a masinii a ajuns la 123 km / h. Trei ani mai târziu, a fost transformat într-o mașină deschisă cu un corp foarte scăzut.
Sportcar a debutat la cursa din primăvara anului 54. La construcția sa a fost folosită partea inferioară a unui corp de la "Sergent" din 1951. Mașina a fost echipată cu un motor experimental "404" (1,1 litri, 58 CP). În 1959, a fost înlocuit cu un motor mai perfect "407G" (1,4 litri 70 CP). Prima versiune a cântărit 902 kg și a dezvoltat o viteză de 147 km / h. După instalarea unui nou motor în spatele volanului sportului "Moskvich" ar putea ajunge la 156 km / h. Pe această mașină, în 1957, 1958 și 1959, a fost câștigat campionatul național de curse auto.
Următoarea generație de autoturisme cu gaz natural creată de A. Smolin. Lumina a fost văzută imediat de patru exemplare ale SG4. Mașina avea un design avansat. Notă corp din aluminiu care poartă (la fel ca în moderne de serie «Audi» si „Jaguar“!), Aluminiu motor și transmisie principal amplificat la 90 CP motor GAZ-21. unul dintre motoare a fost echipat cu un sistem de injecție controlat electronic! Masina a dezvoltat o viteza de pana la 190 km / h. În 1963 a câștigat campionatul URSS. În 1958, GAZ a vândut flotei de taxi din Moscova nr. 6 trei SG4 și două SG1 / 56 mai devreme. Toate cele cinci mașini până în 1965 au fost observate în mod regulat pe cursele de inel, unde a participat echipa sportivă a flotei de taxi.
Astfel de mașini au fost proiectate de V.Kosenkov și au produs șase piese. Unul dintre modele - KVN-3500S - a fost echipat cu un motor accelerat de la reprezentantul GAZ-12 (3,5 l95-100 cp). Restul mașinilor au fost absolut identice, purtând denumirea KVN-2500S și au avut motoare de la GAZ-21 "Volga" cu o capacitate de 90-95 CP. Am atârnat KVN 900 kg. Viteza maximă a atins 185-190 km / h. Nici o mașină nu a supraviețuit.
Acest coupe frumos a fost proiectat și construit în biroul de proiectare a aviației Antonov. Proiectul a fost finalizat de inginerul V.Zemtsov. Masina a fost forțată la 90 CP. motorul de la Volga. Viteza maximă de la Kiev a fost de 190 km / h.
Următoarea generație a modelului KVN, proiectat și de inginerul V. Kosenkov. Vehicul sport usor construit pe baza mecanismelor serialului "Moskvich-407". Motorul forțat a dezvoltat aproximativ 65 CP. permițând automobilului să ridice viteze de până la 155 km / h. La KVN-1300G a fost câștigat de campionatul URSS în curse auto. În 1963, în loc de motorul moscovit, motorul Volga a fost instalat cu o putere de 90 CP. În suspensia din spate, un mecanism independent a înlocuit podul rigid. Îmbunătățirea gestionabilității.
Această fabrică metropolitană magnifică supercar ZIL a făcut în dublu exemplar. Designerul V.Rodionov a folosit soluții rare. De exemplu, puntea spate a fost făcută astfel încât să se uneltele poate fi schimbat „pe genunchi“, de adaptare rapid parametrii de transmisie la caracteristicile unui anumit pista de curse. Iar rotile s-au schimbat rapid, datorita fixarii pe o singura piulita centrala. Sursa de trafic a fost V8 de la ZIL reprezentative. Un volum de șase litri și o capacitate de 230 CP. Alți șapte litri, respectiv 270 CP. În funcție de tipul de motor, supercarul (în greutate - 1.300 kg) a dezvoltat 260 sau 270 km / h. La volanul cursei ZIL-112S, G. Zharkov, în 1956, a devenit campion al țării. Ambele mașini au fost păstrate și expuse în Muzeul de Automobile din Riga.
1962 "Moskvich-407 Coupe"
O mașină sport experimentală, proiectată de Lev Shugurov, bazată pe seria "Moskvich". Au fost doar două astfel de mașini. Sub capota a fost un model forțat al motorului "403" (1,4 CP 81 CP). Pe acest motor, pentru prima dată în istoria industriei auto din Rusia, au fost instalate două carburatoare orizontale "Weber" orizontale. Viteza sportului "Moskvich" a ajuns la 150 km / h. Din păcate, nici unul dintre exemplare nu a supraviețuit.
La sfârșitul anilor '60, un grup de entuziaști de la NAMI a proiectat și construit cinci mașini sport de acasă, două mașini identice, două mașini. Toate nodurile și mecanismele sunt preluate din seria "Zaporozhets". Caroseria din fibră de sticlă a KD a fost produsă la corpul auto din Moscova, al cărui director a fost Kuzma Durnov. Pe inițialele sale, modelul a fost numit. Masina a cântărit numai 500 kg și la o putere de 30 CP. A dezvoltat o viteză de 120 km / h. Designul CD-ului a fost foarte reușit, iar mașina ar putea fi produsă în serii mici - cererea pentru aceasta. Dar fabricarea de mașini sport exclusive nu a fost posibilă în țara în care fabrica de automobile gigant din Tolyatti se pregătea să fie lansată. Dintre cele cinci copii realizate, CD-urile sunt încă "vii" până în prezent
Artiștii frați Anatoly și Vladimir Shcherbinin și-au propus să construiască o mașină sport pe baza nodurilor "Volga". Masina a fost echipata cu un corp de doua locuri "Gran Turismo" (de unde si numele - GT Shcherbinyh). GTSH a fost mai puternic și mai rapid decât ar fi trebuit să fie în conformitate cu legea pentru casă. Cum frații și-au înregistrat descendenții în GAI - o poveste misterioasă ... Masina a cântărit 1.250 kg. Datorită unui motor destul de puternic Volgovsky (70 CP), el putea atinge viteze de până la 150 km / h. Istoria creării unei mașini este interesantă. Frații lui Shebinin au servit la baza cadrului chiar în curtea lor. Apoi a fost dusă la apartamentul de la etajul șapte, unde era lipit un corp din fibră de sticlă. Apoi, întreaga structură a fost redus de la un balcon pe corzi de pe teren, în cazul în care GTSCH primit un motor, șasiu, interior, si orice altceva care aveți nevoie pentru a avea o mașină completă.
Câteva copii ale acestui model sportiv au fost proiectate și construite de doi meșteri Leningrad Dmitri Parfenov și Ghenadi Khainov. Munca lor excelentă a fost văzut chiar Mihail Gorbaciov, care a ordonat să le ofere un atelier bine echipat pentru experimente suplimentare. "Laura" este interesant în faptul că, în ciuda corpului "coupe", au avut o cabină destul de spațioasă. Cinci persoane sunt plasate acolo fără probleme. O soluție foarte progresivă a fost considerată atunci unitatea frontală. Motorul a fost preluat de la "clasicul" lui VAZ (1,5 litri 77 CP). Cutia de transmisie a fost împrumutată de la Zaporozhets. Masina a cântărit o tonă și a dezvoltat o viteză de până la 160 km / h. "Laura" era bogat în echipament. Au existat chiar geamuri electrice, care, potrivit standardelor industriei auto din lume, păreau a fi înălțimea luxului. Ambele probe au supraviețuit până în prezent.
Unul dintre cele mai faimoase exemple ale mișcării sovietice „SamAuto“ este un pangolin - o mașină unică de casă, răspunsul local la celebrul Lamborghini Countach și DeLorean DMC-12, asamblate în Ukhta electrician Alexander Kulygina în 1980.
Revista Culturii personalizate
Întrebarea cititorilor!
Este doar 30% dintre toate mașinile sport proiectate în Uniunea Sovietică, avem informațiile și restul, și pentru fiecare, avem mult mai multe informații decât în acest articol de revizuire.
V-ar interesa să mergeți mai adânc și să citiți mai multe despre sporturile sovietice?