Maksim Shelepenkov
Fotografie de NICIAMT NAMI
La momentul producerii de vehicule KAMAZ din prima generație au fost considerate camioanele cele mai moderne din Uniunea Sovietică, dar a durat doar câțiva ani, și nu mai sunt îndeplinesc pe deplin cerințele în creștere ale operatorilor de performanță, fiabilitate, durabilitate, și așa mai departe. D. Este prima modernizare.
Primele prototipuri ale camioanelor KAMAZ actualizate au ajuns la testele din fabrică din 1986. În timp ce mențineau continuitatea generală cu mașinile de primă generație, ele erau foarte diferite de acestea. Cabina a rămas aceeași, dar avea o înălțime a acoperișului de aproape 10 cm, ceea ce a făcut posibilă aducerea dimensiunilor interioare ale cabinei la înălțime, în conformitate cu cerințele de reglementare stricte.
Pentru a satisface noile cerințe, poziția farurilor a fost schimbată - acestea s-au mutat de la placarea radiatorului la bara de protecție. În acest caz, farurile și indicatoarele de direcție au devenit diferite, mai moderne.
Nu este posibil să autoturisme modernizate nu acorde atenție la aerodinamic cabina kit de caroserie: fuste laterale au fost făcute din plastic, a vizierei parbriz a apărut și sub bara de protecție - spoiler (nu este instalat pe toate prototipurilor). Pe primele mostre experimentale mașini modernizate au avut în general o mulțime de plastic în cabine. De făcut nu numai cu diverse carenaje și spoilere, dar, de asemenea, părți ale corpului: grila radiatorului, a protecțiilor roțile din față, scara cabinei, care se încheie bara de protecție din față, capacele roților din față. camion penajul de plastic, apoi vin în modă, dar operatorii noștri nu se plâng cu adevărat. În primul rând, din cauza calității plasticului în sine; în al doilea rând, din cauza lipsei de piese de schimb - pentru a găsi noi piese de plastic pentru a înlocui deteriorate era aproape imposibil. Prin urmare, în viitor, majoritatea componentelor din plastic în cabină modernizate a refuzat.
O inovație importantă - un singur parbriz din cabina șoferului (pe modelele seriale a constat din două jumătăți și a fost împărțit printr-o partiție). Mai puțin vizibile pentru cei din afară sunt inovațiile, cum ar fi armarea parbrizului și a cabinelor din spate pentru a îmbunătăți durabilitatea cabinei, au fost aplicate noi încuietori de tip rotor.
Într-un efort de a îmbunătăți locuit ale și ergonomie cabina de pilotaj, inginerii modernizate panoul de bord, instalați un nou grup de instrumente, schimba iluminarea cabinei de tavan, deasupra parbrizului au introdus un raft suplimentar, iar pe acoperișul noii mărite la dimensiunea trapei, îmbunătățită termoshumoizolyatsiyu cabină, folosit Tapițeria, scaun și de dormit loc; a stabilit o oglindă sferică, iar sub scaunul pasagerului plasat cutia de scule.
Platforma de la bord a camionului a suferit schimbări serioase - dimensiunile sale au fost aduse în conformitate cu standardele internaționale, pentru a se potrivi cu paletele standard euro.
Au fost depuse multe eforturi pentru modernizarea agregatelor auto. Camioanele actualizate trebuiau să instaleze motoare diesel modernizate cu aspirație naturală, cu o capacitate de 220 CP. (față de 210 CP pentru mașinile de primă generație), iar pentru unele modificări - motoarele diesel cu o capacitate de turbocompresoare de 240 CP. Din acest motiv, au crescut calitățile dinamice ale nu numai camioanelor unice, dar și trenurilor rutiere în componența lor. În același timp, au fost declarate o reducere generală a consumului de combustibil al motorului de zgomot extern și o creștere a intervalului de întreținere.
Trebuie remarcat cu privire la punerea în aplicare a vehiculelor actualizate pompa drive control telescopic în loc de o pârghie, reducând astfel efortul de pe pedala de accelerație, și instalarea unei conducte de plastic a prizei de aer a sistemului de alimentare a motorului în loc de metal. Drept urmare, uzura prafului motorului a fost redusă datorită reducerii conexiunilor în traiectoria aerului curat, iar rezistența din galeria de admisie a scăzut.
Datorita cresterii cuplului motor pe mașinile a trebuit să schimbe designul ambreiajului, în loc de ambreiaj dublu disc cu arcuri elicoidale periferice (D = 350 mm) pe mașinile cu motoare diesel atmosferice instalate aperturii singură placă de ambreiaj dimensiuni crescute (D = 380 mm), în timp ce mașinile turbo - ambreiajul cu diafragmă cu două discuri este de asemenea mai mare.
Modernizarea cutiilor de viteze a fost efectuată prin întărirea sincronizatoarelor, mărind lățimea jantelor roților dințate, eliminând arborele intermediar al separatorului. În același timp, pentru autovehicule cu motor cu turbocompresor instalat cutie de viteze cu două trepte de accelerație. În același timp, aceștia și-au redus greutatea proprie a cutiilor de viteze (undeva cu 15 kg) datorită eșantioanelor speciale de pe caroserie, fără a compromite durabilitatea.
Axe modernizate de rulment amplificare ansamblului de conducere pinionul cilindric, aplicarea bucșe bimetalice sateliți interwheel diferențiale și a lagărelor de amplificare interwheel diferentiale. În paralel, mașinile au fost interconectate cu un diferențial interactiv. În plus, la autovehiculele cu motoare turbo, au trebuit să fie utilizate uneltele principale cu dimensiuni mai mari.
În suspensia din față, lungimea arcurilor a fost schimbată (1800 în loc de 1500 mm), au fost introduse amortizoare de șoc cu un singur tub în locul celor cu două tuburi și a fost instalat un stabilizator de stabilitate laterală. Suspensia din spate a primit balamale din cauciuc-metal ale tijelor reactive, suportul combinat al barelor reactive superioare și pârghiile unificate ale barelor reactive inferioare. Au fost efectuate unele modificări la servodirecție, la coloana de direcție și la sistemul de frânare al camioanelor.
În acest stadiu, designerii au decis să păstreze pe roțile discurilor fără discuri cu jante longitudinale pliabile. Discurile rotative pe KamAZ modernizat au apărut mult mai târziu și nu au fost direct legate de complexul de măsuri pentru prima modernizare.
Principala realizare a modernizării a fost creșterea duratei de viață a camioanelor înainte de reparațiile majore de la 350 la 500 mii km, precum și posibilitatea remorcării remorcilor cu o greutate de 17 tone (anterior 12 tone).
camioane platforme actualizate primite de indexare nou: KAMAZ-53205 (în loc de Kamaz-5320), camioane platforme cu ampatament extins - KAMAZ-53215 (în loc de KAMAZ-53212); tractoare - Kamaz-Kamaz-54105 și 54115 (în loc Kamaz-5410 și Kamaz-54112, respectiv).
Caracteristicile tehnice ale camioanelor modernizate KamAZ
