CO în evacuare: procente și cauze.
Poluarea mediului prin gazele epuizate ale autovehiculelor este una dintre cele mai acute probleme de mediu ale timpului nostru. O serie de standarde de stat sunt consacrate reglementării eliberării de substanțe toxice în atmosferă. Cu una dintre ele, și anume GOST 17.2.2.03 - 77 drivere sunt bine cunoscute: acestea sunt ghidate de către poliția rutieră, care controlează starea mașinilor în timpul unei inspecții de rutină și direct pe drum.
Conținutul acestui document este cunoscut din publicațiile jurnalului și din literatura populară, astfel încât ne vom limita la o scurtă listă a principalelor sale prevederi. Mai întâi de toate: GOST 17.2.2.03 - 77 reglează cantitatea de doar o componentă a gazelor de eșapament - monoxid de carbon CO (in casa este numit monoxid de carbon), și numai atunci când motorul funcționează fără sarcină (mers în gol). Există două moduri de comandă - motorul funcționează la turație redusă și cu o viteză a arborelui cotit de 60% din valoarea nominală specificată de producător. Alegerea acestor regimuri este naturală, deoarece, după cum arată studiile, concentrația de CO este la aproximativ jumătate ori mai înaltă decât atunci când se deplasează cu o viteză constantă. Grijindu-ne ca masina sa corespunda intotdeauna cerintelor standardului mentionat, este necesar sa intelegeti in mod clar ce cauze si in ce masura afecteaza indicatorii monitorizati.
Faptul de apariție în gazele de evacuare explica imperfecțiune amestecare, ardere difuzie, picături individuale de combustibil și de funingine, durata redusă a procesului de ardere, disocierea CO 2 și alte motive. Suntem interesați în special de primele două motive, deoarece ele caracterizează starea tehnică a motorului și pot fi eliminate sau slăbite prin efectuarea lucrărilor de reparații și ajustări necesare.
Din același grafic rezultă că o creștere a vitezei de ralanti, cu alte lucruri egale, duce la o scădere a CO în gazele de eșapament. Acest fenomen este natural, deoarece odată cu creșterea vitezei crește temperatura în cilindri și scade cantitatea de gaz rezidual, iar aceasta, la rândul său, promovează o ardere mai completă și a redus CO. Apropo, acesta este motivul pentru plante auto în instrucțiunile din ultimii ani a ridicat în mod semnificativ valoarea vitezei reglabile la mers în gol și este recomandat să-l instalați la nivelul de 800 900 rot / min.
Fig. 1. Dependența concentrației de CO în gazele de eșapament asupra compoziției amestecului atunci când motorul este în gol;
1-600 rpm; 2-700 rpm; 3-800 rpm.
Fig. 2. Dependența conținutului de CO din gazele de eșapament la temperatura agentului de răcire.
Practica arată că reglarea sistemului de ralanti în carburator este destul de instabilă și se schimbă semnificativ în medie la fiecare 8000 km de cursă. Încălcarea poate apărea și atunci când filtrul de aer se înfunde atunci când amestecul de lucru este îmbogățit, ceea ce, după cum am văzut, determină o creștere a CO.
Unghiul de aprindere, spre deosebire de convingerile populare, are un efect foarte redus asupra concentrației de CO. Adevărat, aici este influență indirectă. Faptul este că atunci când se reduce conductorul, devine posibilă înfășurarea șurubului de calitate mai mult, diminuând astfel amestecul de lucru și reducând formarea CO în modul inactiv. În același timp, consumul de benzină crește în condițiile de funcționare, longevitatea pieselor motorului se deteriorează. Prin urmare, recomandările din fabricație pentru momentul de aprindere sunt optime și ar trebui urmate.
Ar fi greșit să ne limităm atenția numai la acei parametri și condiții care sunt prevăzute de regulamentul actual. Păstrarea curățeniei bazinului de aer ar trebui să aibă grijă de toți, indiferent de prezența sau absența inspecțiilor de către poliția rutieră și alte organizații. În acest sens, este oportun să se concentreze cel puțin pe două regimuri necontrolate care joacă un rol foarte important în conducerea urbană.