KIT PENTRU SĂNĂTATE
Dar proiectul are adversari. Ei asigură că un astfel de pas poate îngropa industria de automobile. Cu toate acestea, guvernul poate lua o decizie "fată" în viitorul apropiat. Să presupunem că în acest caz, motorul nostru, CAPITALISTul străin și DIRECTORUL plantei interne vor câștiga?
Ce doresc șoferii autohtoni?
Bineînțeles, mașini bune, ieftine și diferite. Dar trist cum pare, primele rânduri îi vor dezamăgi: în Rusia capitalistă modernă, orice decizie guvernamentală dă, în primul rând, un profit oamenilor de afaceri. Consumatorul este considerat doar ca o sursă de bani, și chiar și atunci într-o scurtare: "el cumpără - nu cumpără". Din punct de vedere al pieței, acest lucru este logic - caritatea nu are nimic de-a face cu ea.
Prețurile de astăzi pentru mașinile străine asamblate în Rusia, formate ca un compromis între cerere și ofertă. Dacă, de exemplu, taxele pentru componentele importate sunt reduse la zero (pur și simplu nu au calitatea internă necesară în țară), potrivit calculelor economiștilor, prețul mașinii poate scădea cu 5-7% în medie. Dar asta nu înseamnă că se va întâmpla așa. De ce să reducă prețul, dacă mașinile se întorc? Astfel, în această situație, costul va scădea, cel mai probabil, la o sumă pur simbolică. Dar alegerea mașinilor se va extinde: în viitorul apropiat, noii "asamblori" vor promite să vină în Rusia, iar prefinanțarea "vămuire" a componentelor este la îndemână.
Ce dorește capitalii?
În condițiile actuale, guvernul încearcă să încurajeze străinii, cel puțin pentru deschiderea uzinelor de asamblare din țară. Astfel de proiecte, firește, nu sunt atât de costisitoare ca în cazul producției pe scară largă, și se plătesc mult mai repede. Ei bine, pe viitor, probabil, cei care produc componente vor fi înăbușiți pentru asamblori. Asta pentru că în regiunea Volga, după JV "GM-AvtoVAZ" au venit "Bosch", "Tenneko", "Lear" și alții!
CE CE FACE DIRECTORUL FACTORIE?
La sfârșitul anilor 90, guvernul rus a adoptat o serie de legi care protejează producătorii auto din Rusia. Dar astăzi, chiar și după estimările lor, aceste legi au început să împiedice dezvoltarea industriei. Vehiculele auto pierd competitivitatea de la an la an. Creșterea suplimentară a taxelor la importul de mașini și componente străine necostisitoare este pur și simplu imposibilă. Există o cerere reală care trebuie îndeplinită, însă ofertele sunt încă foarte limitate.
Avtotor, Ford, Avtoframos, Tagaz, Izh-Auto, GM-AVTOVAZ măresc anual volumele de producție. Deci - numărul de locuri de muncă este în creștere, piața se dezvoltă. Principalul lucru este că astăzi am înțeles atât aici, cât și acolo - în condițiile actuale ale Rusiei, chiar și asamblarea, mai degrabă decât producția completă de mașini - este o afacere profitabilă și atractivă pentru investitorii străini.
"Volkswagen", "Nissan" și "Toyota", anul trecut, au arătat fără echivoc că sunt gata să înceapă să-și asambleze mașinile în Rusia în curând, dacă nu sunt obligate să localizeze producția. Amintiți-vă de cealaltă: tocmai a luat cunoștință de planurile de abolire a taxelor pe componente, în timp ce șeful concernului "Reno", Louis Schweitzer, a confirmat intenția vara de a începe producția în masă în Rusia, "Logan".
Și de ce directorii noștri trebuie să reducă taxele? Se pare că este un cuțit ascuțit pentru ei ... Faptul este că companiile străine sunt susceptibile de a intra pe piața noastră atunci când găsesc un partener rus solid, care poate avea încredere în bani și tehnologie. Și acesta este tocmai beneficiul nostru, deoarece implică dezvoltarea capitalelor occidentale, dezvoltarea producției și a construcțiilor pe baza noilor tehnologii.
Ei bine, rămâne să așteptăm o soluție.