Site-ul marin Rusia nu este prezent
Căpitanul (comerciantul) și comerciantul (expeditorul) au constituit partea de navlosire pe o singură coală de hârtie, care a fost apoi ruptă în două părți, câte unul pentru fiecare parte la contract.
Dacă este necesar, identitatea părții charter a fost verificată prin compararea marginilor documentului rupt. Astfel, contractul de navlosire (charter, contract de navlosire) este unul dintre cele mai vechi tipuri de contracte nu numai în transportul maritim, ci și în întreg sectorul transporturilor.
Astăzi, termenul "navlosire" în dreptul maritim înseamnă un acord privind închirierea unei nave (o parte din ea) sau pentru o anumită călătorie sau o anumită perioadă de timp. În consecință, cercetătorii disting două tipuri principale de navlosire: charter de călătorie și charter de timp. Dacă la încheierea contractului navlositorului voiaj al unei nave este închiriată pentru una sau mai multe zboruri, apoi la încheierea unei nave de timp charter este expert într-un anumit moment, indiferent de numărul de zboruri care vor fi puse în aplicare în acest moment.
Reglementarea legislativă a navlosire în Ucraina
Trebuie remarcat faptul că în Codul de Comerț al Ucrainei, o navlosire și o navlosire temporară sunt reglementate de norme diferite. În plus, o navlosire autorizată este guvernată de acele norme care guvernează contractele de transport maritim și nu de contractele de navlosire.
În urma acestui fapt, se poate spune că legiuitorul consideră că o navă de voiaj reprezintă unul dintre tipurile de contracte de transport maritim, nu de navlosire. Într-adevăr, contractul de transport maritim și contractul charter charter (mai ales dacă nu toate navele, dar o parte din acesta sunt angajate pentru transportul mărfurilor) are multe în comun.
De fapt, în ambele cazuri, scopul încheierii unui contract este livrarea mărfurilor către un anumit port. În același timp, în opinia noastră, o cartă legală este încă un fel de navlosire, mai degrabă decât de transport maritim.
Acest fapt este confirmat de faptul că obiectul contractului de navlosire charter (precum și termenul de navlosire) nu este transportul de mărfuri, ci angajarea unei nave sau a unei părți a acesteia. Prin urmare, considerăm mai convenabil să combinăm normele care reglementează carta și cursa timpului într-un singur capitol al Codului de Comerț al Ucrainei.
În conformitate cu art. 203 Merchant Codul de transport al Ucrainei cu privire la contractul de charter (charter) navă pentru o anumită perioadă datorită armatorului se angajează pentru o taxă (transport de marfă) pentru a furniza o navă pentru navlositorul pentru transportul de pasageri, de marfă, precum și pentru alte transport maritim în scopuri de comerciant la un anumit moment. Aceasta este, capitolul 1 din secțiunea 6 din Codul de Comerț Navigare din Ucraina reglementează termenul-charter.
Contractul de navlosire (charter) pentru o anumită perioadă de timp este încheiat în scris. Detaliile obligatorii ale cartei timpului (condițiile esențiale) în conformitate cu art. 205 din Codul Naval Comercial al Ucrainei sunt:
numele navei, caracteristicile sale tehnice și operaționale (capacitatea de transport, capacitatea de încărcare, viteza etc.);
termenul acordului;
locul primirii și livrării navei.
Armatorul este obligat să transfere nava pe navlositor în stare de navigabilitate. Starea navală a navei este considerată o condiție adecvată pentru utilizarea acesteia în scopul prevăzut de contractul de navlosire a navei pentru o anumită perioadă de timp.
Echipajul respectă instrucțiunile navlositorului privind operarea navei, cu excepția ordinelor de gestionare a navei, a rutinei interne a navei și a echipajului. Operatorul de navlosire este obligat să opereze nava în conformitate cu termenii contractului de navlosire pentru o anumită perioadă de timp.
Fie ca navlositorul în drepturile care îi sunt acordate în temeiul contractului de charter (charter) navă pentru o anumită perioadă de timp, pentru a încheia, în nume propriu un contract de charter separat (charter), cu o navă terț care este transmis de către navă în subinchiriere.
2) Carta reutilizabilă.
Voyage Carta este reglementată de capitolul 2 secțiunea 5 din Codul marinei comerciale din Ucraina, care reglementează relațiile de transport maritim. În conformitate cu art. 133 din Codul comercial al Ucrainei maritim în cadrul unui contract de transport de către transportator maritim sau navlositor se angajează să efectueze încredințată lui de către expeditor portului de plecare la portul de destinație și la îndemână a autorizat la primirea bunurilor persoanei (beneficiarul), iar expeditorul sau navlositorul este obligat să plătească pentru transportul unei taxe stabilită (transport de marfă) .
Carta este scrisă. Potrivit art. 136 din Codul Naval Merchant al Ucrainei, rechizitele obligatorii ale unui zbor charter (termenii esențiali) sunt:
numele navei și al încărcăturii;
portul de destinație (sau locul de destinație).
Navlositorul este obligat să conducă nava într-o stare maritimă înaintea zborului. Sub navigația în călătoria de voiaj se înțelege pregătirea tehnică a navei pentru navigație, echiparea corespunzătoare a navei, furnizarea acesteia cu totul necesar, echiparea echipajului.
În plus, navlositorul este obligat să aducă bunurile și alte spații ale navei în care mărfurile sunt transportate într-o condiție care să asigure recepția, transportul și siguranța bunurilor (articolul 143 din Codul navelor de comerț al Ucrainei).
După cum sa menționat mai sus, principalele tipuri de navlosire sunt zborurile charter și charter-time.
Zbor de navlosire - navlosirea unei nave pentru unul sau mai multe zboruri.
Timp charter - navlosirea unei nave pentru o anumită perioadă de timp.
La rândul lor, principalele tipuri de navlosire sunt împărțite în mai multe subspecii.
Tipuri de contracte de navlosire
Închirierea unui zbor
Închirieri pentru mai multe zboruri consecutive
Închirieri pentru o călătorie dus-întors
Închiriere prin contract
Trebuie remarcat faptul că astăzi există numeroase tipuri de contracte mixte de navlosire, în special cele mai frecvente dintre acestea fiind carta zilnică, contractul de navlosire și de gestiune.
Găzduirea unei nave pentru un zbor. Navlositorul pentru o taxă (transport de marfă) prevede un navlositor pentru transportul de mărfuri navei toate sau o parte din ea, și se angajează să transporte mărfuri de la unul sau mai multe puncte de origine la una sau mai multe destinații.
Închirierea unei nave pentru o călătorie circulară. Navlositorul pentru o taxă (transport de marfă) prevede un navlositor pentru transportul de mărfuri navei toate sau o parte din ea, și se angajează să transporte mărfuri de la unul sau mai multe puncte de origine la una sau mai multe destinații și vice-versa.
Închirierea unei nave pentru mai multe zboruri consecutive. Operatorul de navlosire, pentru o taxă (transport de marfă), furnizează navlositorului pentru transportul mărfurilor toată sau o parte a navei și se angajează să transporte mărfurile de la unul sau mai multe puncte de plecare către una sau mai multe destinații. Nava după sfârșitul unui zbor trebuie să revină imediat la portul de plecare pentru următorul zbor în aceeași direcție. Există o navlosire, care specifică numărul de zboruri.
De fapt charter timp. Navlositorul trebuie să furnizeze navlositorului o navă închiriată pentru o anumită perioadă de timp împreună cu o echipă al cărei membri sunt angajați ai navei.
Bareboat charter. Operatorul de navlosire oferă navlositorului o barcă de închiriat pentru o anumită perioadă de timp fără echipaj.
Codul de transport maritim al Ucrainei distinge două tipuri de timp-navlosire: navlosirea unei nave cu echipajul și navlosirea unei nave fără echipaj.
Contracte mixte de navlosire:
charter pe zi. Navlositorul pentru o taxă (transport de marfă) prevede un navlositor pentru transportul de mărfuri navei toate sau o parte din ea, și se angajează să transporte mărfuri de la unul sau mai multe puncte de origine la una sau mai multe destinații. Spre deosebire de o navlosire programată, taxa de transport se stabilește pe tonă din greutatea navei pentru fiecare zi de ședere în timpul călătoriei.
Slot-charter. Un acord între mai mulți navlositori ai navei, conform căruia capacitatea navei este distribuită între participanții săi în conformitate cu cotele de încărcare stabilite (sloturi).
Contract de gestionare a navelor. Armator transferă dreptul la exploatarea comercială a navei unui administrator special, care transportă toate costurile de gestionare a navei, în numele său și în situații de risc și proprietarul său compensează costurile de manager și să plătească taxa.
Discrepanțele de mai sus dintre teoria transportului maritim și legislația ucraineană actuală implică o serie de probleme în practică la încheierea și executarea contractelor de navlosire. Incertitudinea naturii juridice a acestui tip de contract generează numeroase dispute între părțile lor.