Slot-charter este de interes pentru trei grupuri de navlositori (deși, desigur, pot exista alte opțiuni pentru utilizarea sa):
- Purtători de linii de linie principală. În cazul în care operatorul de transport oceanic liniar nu are propriile nave de containere cu emisii reduse de tonaj pentru a servi linia de ieșire-port sau de volumul de trafic face impracticabilă punct de vedere economic de asteptare nave proprii pentru un astfel de transport, transportatorul oceanic cuprinde un contract charter slot cu operatorii liniare locale pe el cantitatea necesară de nave liniare TEU ușoare.
- Companiile navale care deservesc aceeași direcție de transport de marfă. opțiune eficientă pentru organizarea liniilor maritime de linie în ocean este „schimbul de sloturi“, în care două sau mai multe companii de transport maritim de linie care deservesc aceeași direcție, intră într-un acord cu privire la Tratatul UE de reprezentare reciprocă reciproc cu privire la termenii unui slot de charter. Este cunoscut faptul că cea mai mare tonajul navei, cea mai mică costul transportului pe ea. Cu toate acestea, un număr relativ mic de containere de mare capacitate nu permite navelor competitive cu plecare de frecvență (în mod obișnuit 1 trebuie să o dată pe săptămână). În plus, livrarea liniei de un număr mare de containere mari, la o rată ridicată de deșeuri necesită o foarte mare costurile de investiții de capital și de funcționare, precum și atragerea mare număr suplimentar de containere necesare pentru încărcarea eficientă a navelor. reprezentare a navelor mutuale de containere TEU pe baza slotului charter permite fiecărui operator liniar în mod repetat, pentru a crește frecvența transporturilor de mărfuri în containere fără cantități suplimentare de ambele nave și containere și de a folosi beneficiile economice din exploatarea navelor container mare.
3. expeditorii mari concentrând fluxuri considerabile de containere la o anumite zone ocean sau mare, deoarece transportul de containere într-un container de capacitate închiriată de sloturi charter este semnificativ mai mică decât pentru rate convenționale de transport liniare.
Principalele interese ale laturilor slot-charter sunt după cum urmează:
- navlositorul interesați în trimiterea în mod regulat bunurile lor pe cale obișnuită, a anunțat în programul, cu viteza obișnuită de livrare; pentru a asigura siguranța mărfurilor, inclusiv în condiții de refrigerare, între transportul maritim de încărcare până la sfârșitul descărcării, și este de dorit să riște luarea în navigația maritimă sau răspunderea proprietarului navei în legătură cu operarea navei;
- proprietar, în plus față obține venituri din chirii, este interesat de faptul că mărfurile nu periclitează navlositorul condiții normale de navigație, nu a crescut riscul său, să nu limiteze libertățile prevăzute în acordul obișnuit de serviciu ocean de linie. El caută să se elibereze de orice responsabilitate în legătură cu încărcătura fantă de transport charter (containere) atât autoritățile oficiale sancțiuni, cerințele de marfă atât transportatorului de fapt.
În general, navlositorul trebuie să aibă nici o responsabilitate armatorului și riscurile, iar armatorul nu au nici o responsabilitate și riscul de charter cargo slot de transport.
Prima pagină proforma are o formă în cutie și este format din 24 de celule, în care vor fi făcute condițiile convenite ale contractului (partea I) după încheierea tranzacției, și anume:
- cererile părților, locul și data contractului și detaliile brokerului care participă la încheierea tranzacției;
- caracteristicile navei și prevede că navele de linie trebuie să aibă acoperire de asigurare CASCO și PI;
- numărul de TEU pe care proprietarul navei îl transferă către navlositor; masa totală maximă a acestor containere; Numărul maxim de containere refrigerate pe care navlositorul are dreptul să le trimită pentru zbor;
schema unei călătorii circulare și durata aproximativă a acesteia în condiții meteorologice favorabile; locul și momentul începerii și încetării acordului, precum și durata acestuia;
cota slot-charter (pentru unitatea de container TEU în condiții FIOS); locul, timpul și termenii de plată; ordinea și locul de soluționare a litigiilor, precum și dimensiunea brokerajului