acordul privind achiziționarea viitoare a navei trebuie să fie atins în momentul încheierii contractului de navlosire fără barcă;
navlositorul are dreptul de a cumpăra o navă închiriată în cazul în care și-a îndeplinit integral obligațiile care îi revin în temeiul bareboarte;
armatorul-vânzător garantează că nava este liberă de garanții și alte datorii;
toate costurile asociate cu scoaterea navei din registrul portului de înmatriculare sunt suportate de armator;
toate costurile asociate înregistrării navei după cumpărare sunt suportate de cumpărătorul-navlositor;
navlositorul ar trebui să reglementeze toate relațiile de muncă cu echipajul și alte aspecte legale legate de schimbarea dreptului de proprietate.
Esența contractului și grupurile principale de navlositori
Slot-charter (Slot - charter) este un contract privind distribuția capacității containerului celular a navelor mari de containere între părțile la acord (companiile de transport maritim), în funcție de cota de descărcare stabilită - sloturi (sloturile), precum și drepturile și obligațiile în ceea ce privește terminalele portuare, clientela, în scopul de a coordona activitățile agenților portuari etc. Slot-charter se aplică pentru transportul de linie și utilizarea sa este asociată cu nevoia de nave de încărcare a containerului, cu o capacitate mai mare de mii b. Tratatul UE. care a început să reîmplinească flota comercială mondială din anii 70 și 80 ai secolului XX.
În prezent, partenerii din acordul "slot-charter" desfășoară o politică comună, organizând, de exemplu, o singură linie și terminale de partajare în porturile de escală. În toate celelalte privințe, ele sunt complet independente unele de altele. Fiecare companie are propriul parc de containere, emite propria conosament, comandă independent încărcăturile prin intermediul rețelei reprezentanțelor sale și a agenților contractuali-cumpărători. De obicei, slot-charter este de 6-12 luni și este prelungit în continuare. Este natura pe termen lung a relațiilor care satisface interesele comerciale ale părților. Încheierea unui astfel de contract pentru un zbor nu ar avea sens.
Slot-charter este de interes pentru trei grupuri de navlositori (deși, desigur, pot exista alte opțiuni pentru utilizarea sa):
Purtători de linii de linie principală. Dacă operatorul linie de ocean, nu are propriile nave de containere cu emisii reduse de tonaj pentru a servi linia de ieșire-port sau de volumul de trafic face impracticabilă punct de vedere economic de asteptare nave proprii pentru un astfel de transport, transportatorul oceanic cuprinde un contract charter slot cu operatorii liniare locale pe ea are nevoie Cantitate rafalelor TEU nave cu tonaj de linie incluse.
Companiile navale care deservesc aceeași direcție de transport de marfă. opțiune eficientă pentru organizarea liniilor maritime de linie în ocean este „schimbul de sloturi“, în care două sau mai multe companii de transport maritim de linie care deservesc aceeași direcție, intră într-un acord cu privire la Tratatul UE de reprezentare reciprocă reciproc cu privire la termenii unui slot de charter. Se știe că cu cât tonajul unei nave este mai mare, cu atât costul transportului este mai mic. Cu toate acestea, un număr relativ mic de containere de mare capacitate nu permite navelor competitive cu plecare de frecvență (în mod obișnuit 1 trebuie să o dată pe săptămână). În plus, livrarea liniei de un număr mare de containere mari, la o rată ridicată de deșeuri necesită o foarte mare costurile de investiții de capital și de funcționare, precum și atragerea mare număr suplimentar de containere necesare pentru încărcarea eficientă a navelor. reprezentare a navelor mutuale de containere TEU pe baza slotului charter permite fiecărui operator liniar în mod repetat, pentru a crește frecvența transporturilor de mărfuri în containere fără cantități suplimentare de ambele nave și containere și de a folosi beneficiile economice din exploatarea navelor container mare.
3. expeditorii mari concentrând fluxuri considerabile de containere la o anumite zone ocean sau mare, deoarece transportul de containere într-un container de capacitate închiriată de sloturi charter este semnificativ mai mică decât pentru rate convenționale de transport liniare.
Principalele interese ale laturilor slot-charter sunt după cum urmează:
navlositorul este interesat de expedierea regulată a bunurilor sale de-a lungul rutei obișnuite declarate în program, cu viteza obișnuită de livrare; pentru a asigura siguranța mărfurilor, inclusiv în condiții de refrigerare, între transportul maritim de încărcare până la sfârșitul descărcării, și este de dorit să riște luarea în navigația maritimă sau răspunderea proprietarului navei în legătură cu operarea navei;
proprietar, în plus față obține venituri din chirii, este interesat de faptul că mărfurile nu periclitează navlositorul condiții normale de navigație, nu a crescut riscul său, să nu limiteze libertățile prevăzute în acordul obișnuit de serviciu ocean de linie. El caută să se elibereze de orice responsabilitate în legătură cu încărcătura fantă de transport charter (containere) atât autoritățile oficiale sancțiuni, cerințele de marfă atât transportatorului de fapt.
În general, navlositorul nu ar trebui să suporte obligațiile și riscurile armatorului, iar armatorul nu ar trebui să suporte datoriile și riscurile transportatorului de mărfuri încărcate cu sloturi.
Prima pagină a pro forma are o formă de cutie și constă din 24 de celule în care, după încheierea tranzacției, sunt înscrise termenii conveniți ai contractului (partea I), și anume:
cererile părților, locul și data contractului și detaliile brokerului care participă la încheierea tranzacției;
caracteristicile navei și prevede că navele de linie trebuie să aibă CASCO și P Am acoperire de asigurare;
numărul de TUE. pe care proprietarul navei îl transferă către navlositor; masa totală maximă a acestor containere; Numărul maxim de containere refrigerate pe care navlositorul are dreptul să le trimită pentru zbor;
schema unei călătorii circulare și durata aproximativă a acesteia în condiții meteorologice favorabile; locul și momentul începerii și încetării acordului, precum și durata acestuia;
cota slot-charter (pentru unitatea de container TEU în condiții FIOS); locul, timpul și termenii de plată; ordinea și locul de soluționare a litigiilor, precum și dimensiunea comisiei de brokeraj;
Condiții suplimentare convenite de părți și care fac parte integrantă din contract.
În partea a II-a "Slothire" sunt date următoarele condiții standard de bază:
Procedura pentru proprietarul navei de a furniza navlositorului o parte din capacitatea recipientului navei. Acesta prevede că, în cazul utilizării parțiale a navlositorului proprietarul acestuia are dreptul de a dispune de restul slotul de sloturi la alegerea sa, dar, astfel încât următorul zbor (portul de escală) navlositorului, dacă este necesar, să poată utiliza toate slotul său.
Perioada de valabilitate a contractului și termenele de încetare a acestuia. De regulă, acordul se încheie pe o perioadă de cel puțin 6 luni, încetarea anticipată a acordului este posibilă, cu acordul părților, atunci când una dintre părți notifică în prealabil.
Lista mărfurilor permise pentru transport. S-a stabilit că navlositorul are dreptul de a utiliza sloturile pentru transportul de mărfuri, ambalate corespunzător, stivuite și fixate în container, în conformitate cu Convenția privind transportul în siguranță al mărfii în containere. În continuare este indicată lista încărcăturilor admisibile pentru transport numai sub aprobarea prealabilă a armatorului.
Atribuțiile armatorului. Armatorul organizează și controlează încărcarea și descărcarea containerelor navlositorului în numele său și pe cheltuiala sa. În conformitate cu instrucțiunile navlositorului, armatorul este obligat să semneze o chitanță Tallmann care primește transportul navlositorului în fiecare port de încărcare. În același timp, părțile convin să le considere ca fiind o dovadă suficientă a încărcării încărcăturii la bordul navei.
• îndatoririle călătorului. La cererea proprietarului, proprietarul navei este obligat să furnizeze documentația completă a expedierii, până la încărcarea încărcăturii pe navă. Operatorul de navlosire se obligă să livreze toată încărcătura planificată pentru încărcare la următoarea navă, cel târziu cu 24 de ore înainte de sosirea navei în port.
• Transferul unei părți din capacitate de către navlositor la o subînchiriere este permis numai cu acordul armatorului.
În plus, sunt prevăzute condițiile legale standard: responsabilitatea armatorului și a navlositorului; forță majoră; garanția proprietarului navei pentru încărcătura transportată de navlositor; accident general; ordinea și locul soluționării litigiilor și altele.
Una dintre cele mai dificile condiții cartei slot este repartizarea responsabilității între armator și cargobot cu Revendicările pentru nesohrannoy de transport maritim de marfă (de la linia de 361 proforma „Slothire“ 146 rânduri plătite reglementarea acestei responsabilități). Complexitatea acestei probleme rezultă din faptul că cea mai comună convenție internațională care reglementează răspunderea transportatorului maritim emitent conosamentului (Haga sau Haga-Visby Reguli), nu prevăd posibilitatea existenței unui transportator maritim care nu controlează nava.
În proforma "Slothire", problemele asociate cu repartizarea răspunderii părților la terțe părți pentru pierderea și deteriorarea încărcăturii sunt soluționate pe baza următoarelor condiții:
Facturile de expediere emise de navlositor nu ar trebui să identifice armatorul ca transportator;
Transportatorul care a emis conosamentul este responsabil pentru transportul neanunțat al mărfurilor. Într-o relație de slot-navlosire, transportatorul este un navlositor al unei capacități de navlosire slot-navlositor, iar armatorul acționează ca agent de navlosire;
• nici marfa, nici o altă persoană, alta decât navlositorul nu se poate face proprietarul navei, angajații și agenții săi susține de transport maritim nesohrannoy, chiar dacă o astfel de incapacitatea de stocare cauzate de erori sau omisiuni ale armatorului, angajații și agenții săi;
armatorul este responsabil de navlositorul încărcăturii care i-a fost încredințat în slot-charter numai în cadrul Regulamentului de la Haga și Haga-Visby;
navlositorul este răspunzător față de armator pentru toate pretențiile asociate cu charter cargo transport și fantă care decurg din omisiuni sau greșeli de către navlositorul, angajații și agenții săi.
În actul adițional la acordul privind carnetul de slot-uri se indică termenii comerciali suplimentari ai contractului sau o nouă formulare mai detaliată a condițiilor formulate pe scurt în pro-forma standard. Cel mai adesea, addendumul include:
schema liniilor de trafic ale liniei; porturile de încărcare și descărcare; durata unei călătorii circulare; posibile abateri de la program și schimbări în rotație;
numărul total minim de containere pline și goale, care este obligat să furnizeze cargobot pentru transportul de către fiecare zbor separat, în direcția înainte și înapoi sau în fiecare port de încărcare;
în cazul în care, în orice direcție face ca navlositorul voiajului este un număr mai mic de containere decât cele prevăzute de contract, atunci el plătește de transport de marfă pentru toate atribuite în temeiul numărul contractului de sloturi;
încărcarea, descărcarea navei se efectuează în conformitate cu obiceiurile portului, iar acordul "slot-charter" nu prevede decontări între părți în caz de deturnare / expediere. Cu toate acestea, armatorul are dreptul la orice port de încărcare să nu accepte containerele cu sosire târzie pentru transport, dacă el, agentul său sau comandantul navei consideră că încărcarea lor poate duce la o încălcare a calendarului;
Plata în numerar se face separat în direcția înainte și înapoi în termen de trei zile bancare după ce nava părăsește ultimul port de încărcare. În cazul unei plăți ulterioare, se aplică o penalizare de 1,5% pe lună (18% pe an) pentru întreaga perioadă de întârziere. Plata pedepsei nu scutește navlositorul de răspundere pentru încălcarea contractului. În cazul unei astfel de încălcări în viitor, armatorul este îndreptățit, după ce a dat o notificare adecvată căpitanului, să rezilieze acordul de navlosire;
Clauza de arbitraj din proforma "Slothire" este oferită la discreția părților: în arbitraj la Londra, New York sau la locul de arestare slot-charter.