Nu contează ce marcă sau model este mașina. Lucrul important este ce versiune este. Din acest motiv, Internetul are o mulțime de informații conflictuale și opiniile opuse cu privire la diferitele mașini. Un exemplu simplu este Volkswagen Passat. Unii scriu: Excelentă mașină, fiabilă și ieftină în serviciu. Altele: "dengosos", găleată etc.
Cum se întâmplă ca același model să evocă astfel de emoții diferite? Uneori este vorba de noroc atunci când alegi o anumită instanță, dar de cele mai multe ori este vorba de o versiune specifică. Modelul masinii nu face nici o diferenta, principalul lucru fiind acela de a evita modificarile problematice!
Mulți știu că proprietarii de Alfa Romeo trebuie să arate toleranță - frumusețile italiene le place să fie capricioase. Dar proprietarii sunt gata să suporte jertfe, pentru dragostea "italienilor" lor. Cu toate acestea, unele versiuni pot obosi chiar și cei mai toleranți.
Dacă sunteți îndrăgostit de Alfa Romeo 147, treceți de modificarea 2.0 Twinspark cu caseta Selespeed. Această acumulare de neajunsuri și eșecuri potențiale este extrem de rară! În fiecare suspensie de a 147-a se înfunde imediat ce părăsiți serviciul.
Motorul 2.0 TS poate eșua din cauza defecțiunilor de temporizare a ventilului variabil, a căptușelilor defecte și a unei pompe de ulei puțin eficiente. Pentru aceasta este necesar să se adauge probleme cu electricii și electronica.
Caseta Selespeed și surprizele sale sunt un subiect pentru un articol separat sau chiar o carte! În cazul în care caseta nu a fost întreținută de profesioniști care sunt familiarizați cu acest dispozitiv, atunci nu conta pe longevitatea sa.
În consolare: micul Alfa Romeo încă arată mai bine decât cel mai proaspăt Golf!
Turbodiesel 2.0 TDI cu pompă-injector are o mulțime de defecte potențiale: fisurare a capului cilindrului, uzura arborelui cu came, resurse reduse cu două masa volantei și unitatea de injectoare. În plus, unitatea pompei de ulei (cel mai adesea după 100-120 mii km) și dispozitivul de tensionare a lanțului de distribuție se pot descompune. Dacă apar cel puțin jumătate din problemele enumerate, factura de reparație va depăși cu ușurință 100.000 de ruble.
Costurile considerabile pentru reparații pot necesita o cutie multitronică. În mod obișnuit, atât electronica, cât și mecanicii sunt încurcați (lanțul este întins și conurile se uzează). Costul reparațiilor variază de la câteva zeci la sute de mii de ruble.
Alte probleme potențiale inerente acestui model sunt uzura relativ rapidă a suspensiei și a bolilor aparatului de confort. Pentru a cumpăra Audi A6 ar trebui abordată cu mare grijă.
Ar părea - o alegere excelentă. Primele exemplare ale modelului A6 Allroad pot fi achiziționate pentru doar 250.000 de ruble. Mașina ispitește cu confort, echipament de lux și comportament excelent pe drumuri de calitate slabă. Din păcate, A6 Olroud poate fi o adevărată mină lentă, mai ales dacă turbodieselul V6 2.5 TDI funcționează sub capotă.
Sistemul de lubrifiere al motorului are, de asemenea, dezavantajele sale: lanțul și roțile dințate au putere redusă, care în cazuri extreme poate duce la deteriorarea motorului. Motorul necesită costuri ridicate de întreținere. De exemplu, înlocuirea unității de sincronizare împreună cu pompa va costa 25.000 de ruble.
Dar acest lucru nu este sfârșitul! Sursa problemelor obișnuite este suspendarea. Pe lângă uzura pârghiilor, amortizoarele pneumatice se defectează. Originalul este disponibil pentru o sumă de aproximativ 20.000 de ruble.
Toate versiunile BMW Seria 5 E60 sunt considerate foarte problematice din punct de vedere electronic. În ciuda faptului că au trecut mai mult de 12 ani de la prezentarea modelului, multe soluții încă depășesc capacitățile unor producători auto. De regulă, versiunile ulterioare ale modelului au mai puține probleme, deoarece producătorul a scăpat de o serie de "boli de copil".
Coroziunea este principalul dezavantaj care afectează toate modificările acestui model. Pe unele piețe, producătorul a organizat acțiuni de service pentru reparații. În cele mai multe cazuri, a fost necesar să se elimine rugina pe aripile din spate. În copiile individuale, au arătat ca o sită în doar câțiva ani. Multe mașini de astăzi arată foarte groaznic de jos!
Turbodelele de 2 litri suferă de numeroase defecțiuni. Există probleme cu sistemul de lubrifiere (înfundat cu un recipient de ulei de zgură), refuzați duza și ardeți șaibele sub ele. În "versiunile ecologice", filtrul DPF nu este rezistent la longevitate.
O mașină fără stea nu este o mașină? Bine ați venit la serviciu! În ceea ce privește stabilitatea corpului la coroziune, modelul W211 sa dovedit mult mai bun decât W210. Dar electronica a zdruncinat destul de nervos proprietarii de la 211.
O mulțime de probleme au fost provocate de pompa sistemului de control al frânei electro-hidraulice SBC - în special în mașinile din primii ani de producție. Transmisiile automate necesită schimbări regulate ale uleiului. Defecțiunile AKPP apar deseori datorită faptului că uleiul de transmisie devine agent de răcire. În plus, cu cât motorul este mai puternic, cu atât este mai mare riscul de defectare a cutiei.
Conduce destul de des și suspensie pneumatică Airmatic. Crede-mă, costul reparației completează acest mit al serviciului Mercedes ieftin. Contribuția lor este realizată de motorina V6 și sfârșitul producției.
Cele mai multe dintre minivanele și vagoanele Mercedes-Benz folosite par a fi petrecute cea mai mare parte a vieții lor în parcarea de la mare. Dacă doriți să cumpărați o astfel de mașină, alegeți specimenele în tonuri întunecate - nu vor fi ruginite, ca pe cele albe sau de argint.
În probele ulterioare, motorul diesel OM651 din seria a început să fie utilizat, unele versiuni ale cărora au un sistem de injecție foarte blând și de scurtă durată. Aceasta nu este singura problemă a acestei unități. Producătorul a instalat o transmisie cu lanț de distribuție pe partea de transmisie. Lanțul are un singur rând, deci nu merită să numărați că poate trece 500.000 km. Schimbarea lanțului - procedura este destul de complicată și, prin urmare, costisitoare.
În plus, silențiosurile de pârghii, rulmenți cu roți și roți de roți se uzează rapid. Acestea din urmă sunt asamblate cu hub și împreună cu munca în serviciul oficial va costa aproape 20 000 de ruble, iar în serviciul obișnuit - 15 000 de ruble.
Cu toate acestea, cel mai scump cadou va fi uzura rulmenților semiaxelor. Nissan nu prevede înlocuirea lor și forțele pentru a instala o nouă axă - aproximativ 30 000 de ruble. Cu toate acestea, unele mecanici sunt pregătiți să o repare.
Atât de drăguț, dar aproape întotdeauna are probleme cu iluminarea. Majoritatea proprietarilor nu au timp să schimbe becurile, care "mor ca muștele" din cauza tensiunii instabile din rețeaua de bord a vehiculului.
Varianta de bază cu un motor de 1,6 litri vă permite să vă confruntați doar cu defecte minore: ceva bate, ceva nu arde și din anumite motive ventilatorul nu mai funcționează.
Cea mai proastă versiune a fost motorul diesel cu seria HDi. Destul de des pe ecranul computerului puteți vedea mesajul "Defollution System Faulty", care este adesea însoțit de o scădere a puterii motorului. În realitate, nimic grav nu se întâmplă. Pur și simplu, sistemul de autodiagnosticare este prea sensibil la orice defecțiuni, chiar și pe termen scurt, care apoi dispar din memoria controlerului. Și poate furnizarea lichidului EOLYS (pentru filtrul DPF) în capătul dozatorului automat? Poate, dar reaprovizionarea nu va ajuta. Trebuie să mergem la diagnostic.
Multe probleme sunt create de unitatea BSI, dispozitivul responsabil cu controlul echipamentelor vehiculului. De exemplu, trebuie să vă obișnuiți cu coborârea spontană a ferestrelor.
Rotirea inserțiilor arborelui cotit, probleme cu sistemul de injecție, turbinele de scurta durata si de cedare a echipamentului - aceste boli tipice 1.9 dCi, care va necesita mari pentru a elimina costurile. În plus, de cele mai multe ori, aparatele electronice de tip "barahlit" de la bord și nu diferă în ceea ce privește durabilitatea suspensiei.
Motorul turbodiesel de 177 de litri a fost foarte problematic. Este demn de remarcat faptul că autovehiculele Opel au instalat o versiune îmbunătățită a motorinei 3.0 TiD, în timp ce Saab a folosit doar o versiune defectă a unității.
Sub influența temperaturii, garniturile cilindrilor se așează cu timpul. La rândul său, sub influența presiunii gazelor de eșapament, care se sparg în sistemul de răcire, se strânge antigelul prin ștecherul vasului de expansiune. În cele din urmă, acest lucru duce la supraîncălzirea și chiar blocarea motorului. În mod temporar, problema poate fi rezolvată prin înlocuirea garniturii originale a capului cu una mai groasă.
Fișier 3.0 TiD este foarte scump datorită popularității mici a unității și a lipsei de alternative mai ieftine.
Vehiculele Subaru au fost considerate extrem de fiabile. Primul înghițit au fost defectele motoarelor 2.5 Turbo. Dar problemele reale au venit de la primul motor diesel dezvoltat de inginerii de la Subaru.
Inscripția "Boxer Diesel" pe capacul portbagajului poate fi considerată un semn de avertizare! Aceste motoare sunt într-adevăr foarte dinamice și economice. Dar, deseori, se destramă (după 100 000 km), iar repararea lor este de obicei foarte costisitoare.
La cuplul ridicat al motorului diesel de la Subarovsky, ambreiajul și volantul de două mase nu erau adaptate deloc. În Subaru, în toate acuza proprietarii nemulțumiți, despre care se presupune că nu știu cum să conducă pe astfel de mașini fine.
Toyota a încercat mult timp să păstreze reputația lui Avensis, corectând greșelile distruse pe cheltuiala proprie - uneori chiar și după încheierea garanției.
Vehiculele favorite rușii au avut o mulțime de modificări. Dar nu toți s-au dovedit a avea succes. O atenție specială trebuie acordată selectării versiunilor mai vechi cu 2.0 TDI și 1.9 TDI ale unor serii, inclusiv WXE. Motoarele TSI au ieșit puțin mai bine. În 1.4 TSI, problema provoacă un timp de lanț, iar 1.8 litri TSI și 2.0 TSI "devorează" uleiul (defectul inelelor, pentru a elimina necesitatea înlocuirii pistoanelor cu tije de legătură).
Multe probleme sunt create de echipamentele electrice, în special de modulul de confort.
Turan este construit folosind "umplutura" din multe alte modele Volkswagen. Dar producția sa dovedit a fi un alt cadou.
Cea mai slabă combinație posibilă este cea de 2.0 TDI (cu injectori de pompă) și cutia de viteze DSG. Se pare că a înlocuit deja volantul cu două masă, a învins motorul DSG mecatronic, a actualizat programul ECU (astfel încât motorul ar fi mai bine lansat în timpul iernii). Dar curând începe un nou cerc ...