În centrul întregii istorii umane sunt interesele comerțului. Dacă nu sunt luate în considerare, este inutil să "construim" istoria politicii și a războaielor. În timpul traseelor comerciale ale Evului Mediu, au apărut state și alianțe militare de state. Orice prinț a încercat să "șadă" aceste piste pentru a colecta tributul de la caravanele de comerț și de la alte caravane care trec prin ele. Și ciocnirile dintre diferitele facțiuni nu erau neobișnuite. [S. Valyansky, D. Kalyuzhny "O altă istorie a Evului Mediu"].
"CALEA MARE A POPORILOR" DERBENT-TARGIM
La fel cum corpul uman este pătruns de un sistem de vene, întreaga parte montană a Caucazului de Nord a fost pătrunsă de căi care au pătruns în colțurile cele mai îndepărtate și inaccesibile ale munților și cheilor. Nu este nimic surprinzător în acest lucru, deoarece atâta vreme cât oamenii există și sunt scumpi, dar în cazul nostru mă îngrijorează:
Este convingerea mea profundă că aceste drumuri au fost și ei drumul principal și a fost ținut linie aproape plat și strict pe partea de nord-vest, paralel cu peretele principal caucaziană Ridge. Punctul de plecare al acestei autostrăzi a fost zidită orașul de Derbent, la sfârșitul anului - un loc unde să-l oprească cu o altă autostradă, se execută de la nord la sud, peste această creastă, în Cheile Assinsky Ingușetia.
Despre societate și sate, în țările în care acesta a avut loc, nu voi spune, pentru că ei vorbesc de la sine: Kubachi, Kumukh, Andalyalskoe și Gidatlinskoe societății Tindi - singurul sat din vestul Daghestan se numește „oraș“, Keady - Centrul Unkratlya și " Al doilea Khunzakh, așa cum se spune în Hunzakh în sine. În studiul anumitor zone muntoase din Cecenia, am fost surprins de numele de locuri și, mai ales, cetatile, care, spre deosebire de Daghestan, mulți au rămas în Cecenia. Cecenă cetate sunt situate în principal în două dintre regiunile sale - în Sharoi și Itum-Kali și cele mai multe dintre ele - chiar în direcția liniei și până la munții din Ingușeția de azi! Și apoi ea a mers de-a lungul văii râului dreapta afluent al râului Assa, Guloyhi, și așa mai departe până la celebrul „orașul turnuri“ -Targim.
Deoarece pe baza de orice fel a fost o coincidență și speculații este imposibil de a face descoperiri științifice serioase, de asemenea, nu se poate exclude complet posibilitatea existenței a ceva în trecutul nostru, tocmai din cauza lipsei de materiale reale asociate. În munți, zvonul oamenilor trăiește în continuare, legendele sunt vii și nici o incertitudine a oricărui fapt istoric diminuează semnificația lor. Ca piatra piloni-pointer, care sunt încă ieșită din pământ de-a lungul rutelor caravanelor fostele, ei peeped prin grosimea secolelor, și insistăm asupra evenimentelor istorice semnificative ale acelor vremuri îndepărtate.
Ca un zid de cetate și o lățime de o sută de kilometri, se întinde munții caucazieni de la est la vest, de tăiere, astfel încât o fâșie îngustă de pământ între două mări. Nu-i câștigat niciodată, și nici unul dintre aceste vârfuri de munte, în vremurile grele ale câmpiilor caucaziene a servit drept refugiu pentru diferite popoare și este o punte de legătură naturală între Asia și Europa, care, la momente diferite, cu o intensitate diferită utilizată.
NOTE ALE FAMOUSULUI ITALIAN
Dacă drumul respectiv în jos din munți în zona de Tabriz antice de la Marea Neagră, în cazul în care au fost începuturile sale?
Studiind din nou un fragment al textului din cartea Florentinei. cercetatorii au realizat ca raspunsul la aceasta intrebare a fost mereu inaintea lor - "Iron Gate" despre care Pogolotti a scris nu este o metafora. Acest nume în Caucaz în Evul Mediu avea orașul Derbent. Poziția sa geografică naturală este unică - orașul închide un pasaj îngust între Marea Caspică și poalele Caucazului de Nord. Primul offshoot de pe traseul clasic al VGP și a fost pus la Derbent. Din zonele muntoase iraniene, drumul a crescut brusc în sus și a ajuns în această cetate-oraș. Prin urmare, este necesar să se înceapă căutarea pentru începutul rutei Caucazului de Nord a VSP în Derbent.
Ce eveniment istoric a făcut trasee de mătase atât de mult merg la nord de traseele obișnuite și unde să se uite în continuare?
Toate caravanele WSP și-au schimbat rutele pentru un singur motiv: au lăsat războaiele și bătăliile atât de bogate în istoria Evului Mediu, iar în secolul al XIII-lea harta lumii a fost din nou redesenată.
În 1210 - 1250 de ani. n. e. a apărut un imperiu imens mongol. Pentru un timp, VSW era aproape perfect, dar după moartea lui Genghis Khan, imperiul său uriaș sa desprins în patru părți. Aceste state și-au provocat între ele secțiuni separate ale traseelor comerciale, iar toată Transcaucasia a devenit aria războaielor constante ale khansilor Hordei de Aur cu khanii din Iran. Și negustorii au devenit ostatici în această situație dificilă și pur și simplu au nevoie de o nouă rută între cele două imperii. Această cale naturală a fost drumul prin Caucazul de Nord.
Dacă vă uitați atent la harta secolelor XIII-XIV, puteți vedea că Caucazul de Nord se află în mijlocul celor două hanate. Și, nu mai puțin important, munții Caucazului sunt practic imposibili.
Toate acestea arată credincioșia declarației călătorului florentin despre ruta necunoscută a drumului de mătase. Conditiile militaro-politice pentru crearea sa coincid. Singura întrebare este cum ar putea să se deplaseze mai departe de Derbent?
CUM SE POATE POT A URMEAZA DE LA DERBENT?
"Boala" a drumului mare
De ce credeam că una dintre ramurile marii călăreți a trecut prin munții noștri?
Nu toate acestea pot fi citate ca dovadă a ipotezei mele despre trecerea cu sute de ani în urmă pe munții noștri de o importanță deosebită. Și, fără îndoială, cercetarea în continuare pe ruta ei ar trebui să pună în lumină multe aspecte ale trecutului nostru îndepărtat și apropiat.