În momentul de față există pe Internet numeroase situri și literatură diferite, care descriu într-o oarecare măsură caracteristicile, principiile de funcționare ale variatoarelor și aranjamentele acestora. Dar există puțini în cazul în care autovehiculele care au un "cal" în garajul lor cu CVT. pot găsi informații detaliate despre întreținerea și repararea acestei unități. Da, cu condiția să existe o sumă suficientă în portofel, cu siguranță nu vă puteți gândi la acest subiect, nu vă puteți adresa serviciului și nu puteți efectua toate lucrările programate și de reparații. Dar aici, aceste persoane se confruntă cu faptul că, în prezent, practic, nu exista statii de service calificat, care ar putea reparate în mod competent variator și înlocuiți toate componentele care necesita acest lucru din cauza unor probleme în a găsi noduri de date.
În momentul de față există pe Internet numeroase situri și literatură diferite, care descriu într-o oarecare măsură caracteristicile, principiile de funcționare ale variatoarelor și aranjamentele acestora. Dar există puțini în cazul în care autovehiculele care au un "cal" în garajul lor cu CVT. pot găsi informații detaliate despre întreținerea și repararea acestei unități. Da, cu condiția să existe o sumă suficientă în portofelul dvs., cu siguranță nu vă puteți gândi la acest subiect, nu apelați la serviciu și acolo să efectuați toate lucrările de rutină și reparații. Dar aici, aceste persoane se confruntă cu faptul că, în prezent, practic, nu exista statii de service calificat, care ar putea reparate în mod competent variator și înlocuiți toate componentele care necesita acest lucru din cauza unor probleme în a găsi noduri de date.
Și astfel, cine vrea cu adevărat să înțeleagă ce este Variator (CVT), propunem să citim acest articol. În acest articol vom vorbi despre variatorul produs de compania japoneză JATCO Ltd. și anume CVT instalat pe mașina Mitsubishi Lancer Cedia. În acest caz, mașina este agregată de variatorul INVECS-III sau INVECS-III Sport Mode 6.
Variator - un subspeciu special de transmisii automate. Abrevierea CVT (transmisie continuă variabilă) poate fi descifrată ca transmisie variabilă continuu, cutie de viteze fără întreruperea fluxului de putere. Acesta diferă prin absența unor etape fixe și asigură o schimbare netedă (fără trepte) a raportului de transmisie până la accelerație sau decelerare. Potrivit variabilelor de proiectare sunt de mai multe tipuri. În cazul nostru, CVT este centura curea. În aceasta, raportul de transmisie se schimbă atunci când roțile se apropie și se deplasează una de alta, între care se fixează cureaua.
CVT poate schimba continuu raportul roților, astfel încât mașina se poate deplasa întotdeauna în intervalul de consum optim de combustibil și tot timpul pentru a obține o economie de combustibil maximă.
De unde știi la ce tip de cutie este montat vehiculul? Fie că este vorba de un variator, fie de un automat. În aparență, aceste unități nu sunt foarte diferite, iar echipamentul articulat din compartimentul motor nu permite vizualizarea unității.
În primul rând, cum puteți determina tipul de transmisie - acestea sunt modurile de selectare a cutiei de viteze. În acest caz, principalele moduri de funcționare a variatorului sunt D. Ds și L pentru INVECS-III și D. Ds. precum și modul de simulare a comutării manuale "+" și "-" pentru modelul INVECS-III Sport 6. Pentru transmisia automată, principalele moduri sunt D și modul de simulare a comutării manuale "+" și "-".
În al doilea rând, acest lucru este deja merge în datele tehnice, puteți vedea o placă sub-pălărie pe care tipul de transmisie este scris.
Pentru variator va exista o inscripție: F1C1. Pentru "mașină": F4A4. Notă: pentru versiunile cu tracțiune integrală, prima literă va fi: W.
Determinată cu tipul de transmisie. Apoi, treceți la principiul variatorului.
Principalele părți ale variatorului sunt:
Cureaua variabilă constă din aproximativ 450 de blocuri de oțel și 2 curele de oțel, care constă din 12 benzi (pentru 4G93) și 9 (pentru 4G15). Cureaua transferă cuplul de la scripetele de antrenare către robot.
Roata este formată dintr-o parte mobilă și fixă. Convergența și divergența conurilor se datorează creșterii sau reducerii presiunii în sistem.
Aici, în alte lucruri, principalele lucruri care diferențiază variatorul de cea obișnuită "automată". Piesele rămase, cum ar fi un convertizor de cuplu, unitatea hidraulică, ambreiajele față și spate, diferențialul sunt prezente atât în variator, cât și în "automat".