viteză variabilă, în ciuda faptului că ideea de a le crea a venit cu Leonardo da Vinci în 1490, care este reprezentat schematic transmisia variabilă continuu, iar primul brevet de invenție eliberat FPC în 1886 a început să exploreze piața auto relativ recent, și sa ridicat la o competiție serioasă cutii automate, înlocuindu-le peste tot.
Folosind faptul că acest tip de transport nu este bine înțeles de către șoferii interne, diverse zvonuri despre complexitatea extraordinară a unor astfel de dispozitive ar putea răspândi rapid în anumite cercuri. Este clar că factorul decisiv a fost componenta economică a afacerilor, dealer dezinformare, ai cărui reprezentanți se luptă unii cu alții încercând să convingă proprietarii de automobile cu un variator care întreținerea și înlocuirea fluidului de lubrifiere din unitatea de variabilă continuu poate fi efectuată numai în anumite condiții și forțe ale interpreților, special pregătiți pentru astfel de lucrări.
Să luăm libertatea și să nu fim de acord cu astfel de cuvinte. Pentru că în variator nu există o grămadă de roți dințate, ca într-o cutie mecanică sau "automată". În el există un set de scripeți care sunt controlate de electronică, creând un set de rapoarte de transmisie, permițând motorului să funcționeze, cu o eficiență maximă.
Înlocuirea lichidului de lubrifiere se face după ce a funcționat pe mașină la fiecare 45-50 mii de kilometri. Pentru a scurge grăsimea veche din partea inferioară, pe tava de ulei a variatorului. pluta este deșurubată și lichidul este îndepărtat într-un recipient pre-pregătit. Umplerea variatorului se face prin orificiul sondei de măsurare. Aceasta este înțelepciunea.