Mulți proprietari de mașini au auzit de o astfel de operațiune ca ciocnirea roților și chiar au efectuat-o într-un magazin de autoturisme. Din articol veți afla de ce această operațiune este importantă și învățați să o conduceți fără să vă referiți la ajutorul specialiștilor.
Ce determină prăbușirea și convergența
Camber este abaterea planului roții de pe o linie strict verticală. În cazul în care camberul este diferit de valorile recomandate pentru masina, atunci uzura anvelopei este accelerată, manevrabilitatea este redusă și consumul de carburant este ușor mărit.
Convergența este abaterea direcției de rotație a roților din direcția de mișcare a mașinii. Convergența unei mașini staționare diferă întotdeauna de același parametru într-o mașină în mișcare. Prin urmare, convergența este ajustată astfel încât atunci când viteza este setată, abaterea este redusă la zero. Dacă convergența diferă de cea recomandată pentru mașină, crește consumul de combustibil, uzura pneurilor este accelerată, controlabilitatea și stabilitatea automobilului în scădere.
Dispozitivul de rulare al unei mașini de pasageri moderne este un sistem complex echilibrat care afectează majoritatea caracteristicilor mașinii. Dacă simplificăm proiectarea și funcționarea cât mai mult posibil a șasiului, atunci acesta poate fi reprezentat ca un triunghi mobil, în care partea inferioară este întotdeauna paralelă cu solul. În acest caz, pe măsură ce se schimbă distanța de la fundul mașinii la sol, se modifică unghiul dintre părțile inferioare și cele mai lungi ale triunghiului, precum și lungimea celei de-a doua părți scurte. Dacă, din orice motiv, lungimea uneia dintre părțile triunghiului se schimbă, munca întregului sistem este întreruptă. Prin urmare, colapsul și convergența depind atât de funcționalitatea suspendării, cât și de reglarea elementelor de reglare. Înainte de ajustare pentru încovoiere și împingere, este necesar să reparați suspensiile din față și din spate. În caz contrar, chiar și cea mai bună ajustare pe o mașină staționară nu va duce la unghiuri optime de camber și de convergență chiar și la viteza medie. Ca urmare, controlul redus, consumul crescut de combustibil și uzura accelerată a pneurilor.
Cum să reglați camberul în mod independent
Pentru a ajusta colapsul, veți avea nevoie de:
- plumb bob cu încărcătură;
- cretă;
- caliper cu capacitatea de a măsura adâncimea găurilor (acesta poate fi înlocuit cu o riglă cu diviziuni clare sau cu măsurarea uzuală a benzii de construcție);
- Jack;
- cheie pentru cheie;
- un set de încuietori și chei.
Pentru a verifica și a regla camberul, procedați în felul următor:
- Așezați vehiculul pe o carieră sau pe un teren înalt.
- Rotiți roțile până la stânga, apoi spre dreapta și apoi setați exact.
- Încărcați mașina cu persoane sau saci de nisip pentru a vă asigura greutatea maximă admisă.
- De câteva ori brusc, cu toată greutatea, apăsați prima dată spre stânga, apoi spre colțul din dreapta al trunchiului și capotei. Acest lucru este necesar pentru ca suspensia să poată ocupa poziția corectă.
- Fixați plumbul pe aripa frontală astfel încât să treacă prin centrul roții.
- Aplicați o cretă pe marginile setului de roți în raport cu linia plumbului.
- Folosind un șurub, o riglă sau o bandă, se măsoară distanța de la marginea discului la linia plumbului de deasupra și dedesubtul roții.
- Deplasați autovehiculul înainte, astfel încât marcajul roții să fie deplasat cu 90 de grade și să măsurați din nou distanța dintre tracțiune și plumb.
- Acționați autovehiculul înainte, astfel încât roata să se rotească cu 90 de grade mai departe și semnele să fie inversate.
- Dacă, pentru toate cele trei măsurători, diferența de distanțe nu depășește 2 mm, camberul este setat corect. Dacă rezultatele măsurătorilor la rotirea roții diferă cu mai mult de 1 mm, discul roții este îndoit și trebuie înlocuit.
- În cazul în care diferența dintre toate măsurătorile depășește 2 mm, trebuie să se ajusteze camberul. Modul de reglare a camberii depinde de tipul de suspensie. Pe clasice (brate duble VAZ, toate masinile de familie Volga și multe mașini străine 70-80 de ani ai secolului trecut) prăbușirea este controlată prin varierea numărului de goluri care împing suspensia față partea superioară a brațului de corp. La suspensia McPherson, camberul este reglat folosind șurubul excentric superior care leagă amortizorul și pumnul pivotant. Detaliile acestor operații sunt descrise în manualul de reparații și vehiculul dumneavoastră. Nu există niciun consens cu privire la dacă să scoateți roata pentru a ajusta cambera. Unele mecanisme se cuplează în mașină, distanța dintre roată și roată crește, permițându-vă să schimbați camberul. Alții preferă să scoateți roata, deoarece vă permite să slăbiți și să strângeți piulițele în mod liber. Prin urmare, pentru a alege ce mod de a regla unghiul de cădere, va trebui să.
- După ajustare, trebuie să verificați din nou camberul.
Cum să reglați convergența roților
Pentru a verifica și ajusta convergența roților, veți avea nevoie de:
- carieră de inspecție;
- lungimea riglei de aproximativ 2 metri cu marcaje milimetrice;
- doua blocuri de lemn chiar in lungime de 60-80 centimetri;
- set de chei;
- lampă cu prelungitor.
Convergența este de dorit să fie efectuată pe o mașină complet încărcată, cu suspensie frontală și spate complet utilă. În cazul în care suspensia din față sau din spate este defectă, atunci este lipsit de sens să reglați degetul. După ce tot aranjamentul roților în timpul mișcării va fi diferit de cel necesar, în ciuda ajustării atent realizate.
Verificarea și ajustarea însăși nu cauzează dificultăți. Pentru a verifica și ajusta convergența, procedați în felul următor:
- Așezați mașina în carieră, astfel încât să o puteți împinge înainte cu 1-1,5 metri mai departe.
- Încărcați vehiculul la greutatea maximă admisă.
- Transportați mașina de mai multe ori, așa cum este descris în punctul 4 de verificare și ajustare a camberii.
- Rotiți volanul până la stânga, apoi spre dreapta, apoi poziționați drept.
- Puneți pe autobuz 4 mărci, 2 de-a lungul liniei care leagă centrele roților din față și din spate și două mai perpendiculare pe această linie.
- Puneți barele pe roată exact pe linia care leagă centrul roților din față și din spate și atașați discul roții cu ajutorul unei benzi adezive. Aceasta va ajuta la măsurarea mai exactă a convergenței roților.
- Măsurați distanța dintre barele din față și din spatele roții și notați valoarea.
- Scoateți barele și rotiți mașina astfel încât roata să se rotească la 90 de grade, apoi măsurați din nou convergența și notați valoarea.
- Încă o dată, rotiți mașina și măsurați din nou valoarea. Toate cele trei măsurători ar trebui să prezinte același rezultat. Dacă diferă cu mai mult de 1 milimetru, trebuie să verificați starea anvelopelor roților.
- Comparați rezultatele verificării cu valorile indicate în manualul mașinii.
- Dacă rezultatul măsurătorilor este diferit de cel specificat în manualul de instrucțiuni al autovehiculului, mergeți în jos în carieră și găsiți tijele de direcție care leagă coloana de direcție cu articulațiile de direcție.
- În timp ce țineți bucșa de reglare, deșurubați piulițele de blocare sau slăbiți clemele care fixează tijele de direcție și piesele de mână. Rotiți bucșa, schimbați lungimea totală a tijei de direcție la valoarea dorită. Această operațiune trebuie efectuată pe roțile din stânga și din dreapta.
- Verificați convergența. Dacă roțile sunt montate corect, fixați bucșa cu piulițele sau clemele. Dacă convergența nu se potrivește cu cea specificată în manual, continuați să ajustați.
Restrângerea și convergența pot fi realizate singure. Principalul lucru nu este să vă grăbiți și să urmați cu atenție toate recomandările. Acest lucru vă va permite să vă mențineți mașina în stare bună, să reduceți consumul de combustibil și să reduceți uzura anvelopei.