introducere
Acțiuni în situații de urgență
Verificări zilnice și depanare
Funcționarea mașinii în timpul iernii
O excursie la o sută
Exploatare și apoi
Precauții și reguli de siguranță când lucrați la o mașină
Instrumente de bază, instrumente de măsurare și metode de lucru cu acestea
Partea mecanică a motorului
Sistemul de răcire
Sistem de lubrifiere
Sursă de alimentare
Sistem de management al motorului
Sistem de admisie și evacuare
Echipamente electrice pentru motoare
ambreiaj
transmisie
Arbori de antrenare și acționări finale
șasiu
Sistemul de frânare
director
corp
Sistemul de siguranță pasivă
Sistemul de aer condiționat
Electroscheme și conectori
Dicționar explicativ
Un interior destul de spațios vă permite să nu vă simțiți disconfort pasagerilor rândurilor din spate. Calitatea ansamblului și a materialelor de amenajare interioară nu provoacă plângeri. La înălțimea ergonomiei.
Un compartiment de bagaje spațios este prevăzut cu o plasă specială pentru păstrarea încărcăturii. Dacă se dorește, spătarul scaunelor din spate poate fi coborât pentru a obține o suprafață excelentă. Din ochii din afară, conținutul trunchiului poate fi închis cu o perdea. Hayonul este împărțit în două părți: pentru încărcarea și descărcarea de lucruri mici, puteți profita de fereastra, iar în cazul în care există necesitatea de a transporta mărfuri voluminoase, deschide ușa complet.
Gama de motoare a fost inițial reprezentată de două motoare pe benzină, cu un volum de lucru de 2,0 litri (136 CP) și 2,7 l (179 CP). Puțin mai târziu, motoare motor pe benzină linie volum realimentat de 2,4 l (150 l. C.) Și un motor diesel de doi litri cu turbocompresor (113 l. C.). Motorul pe benzină cu două litri este realizat exclusiv de o transmisie mecanică și este montat pe modele cu tracțiune față; mai multe unități de putere puternice asociate cu o transmisie automată sunt instalate pe versiunile cu tracțiune integrală. Dieselul poate fi echipat atât cu transmisii mecanice, cât și automate.
În SUA, a existat și o versiune cu un motor de 3,5 litri pe benzină, dar costul ridicat al acestor modificări nu a contribuit la dezvoltarea popularității lor în țara noastră.
Santa Fe are un corp portant, o suspensie complet independentă (față-MacPherson, design spate - multi-link) și transmisie cu tracțiune integrală fără o gamă de coborâre. Tractiunea integrala de pe Santa Fe, care nu este prea tipic pentru această clasă, inclusiv timpul, iar ruptura cuplului intre puntea fata si spate la un raport de 40:60, care ar trebui să asigure punerea în aplicare mai eficientă a motorului de tracțiune și capacitățile de manevrare. În cazul unei alunecări a roților din față, cuplul este redistribuit la 50:50.
Siguranță Santa Fe oferă bare de protecție din materiale absorbante de energie, grinzi de oțel în ușă și patru airbaguri (două față și două laterale). Airbagul pasagerului din față este dezactivat în absența unui pasager pe scaunul din față.
Cu toate aceste măsuri, Santa Fe, condus de rating de securitate, compilate de către Institutul de Asigurări pentru Autostradă Siguranță și Statele Unite, lăsând în urmă un Jeep Wrangler și Cherokee, Toyota RAV 4, Honda CRV și Ford Escape. Specialiștii au fost foarte apreciate de către consolidarea structurală a corpului, capul și alte elemente de siguranță pasivă a fost probabilitate scăzută de a obține leziuni de san si picior.
Despre stilul și conceptul tehnic ales de Santa Fe este evidențiat de faptul că restabilirea a avut loc la numai patru ani după lansarea modelului. Scopul său principal a fost acela de a schimba ușor aspectul mașinii, care deja sa familiarizat. Exteriorul și interiorul au primit multe detalii noi și îmbunătățite. Partea frontală a autovehiculului este încoronată cu o grilaj actualizat cu o linie transversală. Partea din spate a primit un nou echipament de iluminat, o bara de protecție și o ușă. Schimbat forma garniturilor de protecție laterale și spate, precum și designul jantelor din aliaj de 16 inch. Imaginea era mai dinamică și mai agresivă.
Hyundai Santa Fe (Santa Fe Classic)