Există un mit comun: "Dacă uleiul este ars - este mai bine să nu îl schimbați, altfel mașina va crește".
Într-adevăr, un astfel de model poate fi urmărit. Și există o explicație pentru aceasta:
Din cauza lipsei de presiune a uleiului (și nu de supraîncălzire), fricțiunile nu sunt puternic comprimate hidraulic între ele (sau - pe discuri metalice), alunecă și încep să se încălzească.
Cel mai adesea, petrolul arde căptușeala de fricțiune "consumată" în convertorul de cuplu.
Aceasta este prima etapă a bolii mașinii.
Există tabele la ce temperatură de funcționare a garniturilor de fricțiune (hârtie) de ulei încep să se încarce. Și, deși la începutul lucrării, în timp ce atinge discul de ambreiaj pe temperatura de suprafață de oțel poate să crească punctată peste 300 de grade, dar uleiul se răcește rapid suprafața și temperatura medie a ambreiajului este menținută în jurul valorii de 100-130 de grade - temperatura uleiului. Este, de asemenea, sigur cât de ușor este să atingeți fierul fierbinte cu un deget umed.
Și la fel cum apare o arsură a degetului atunci când fierul este atins de multă vreme și încărcarea hârtiei de frecare începe atunci când se aplică o durată lungă de 130-140 de grade,
- când temperatura uleiului este de 150 de grade de proces coalification căptușelilor de frecare convenționale apare ca o avalanșă, ca opriri de hârtie carbonizate nu se întâmplă deja pentru a absorbi uleiul și răcirea suprafeței - stratul de adeziv este transformat într-o țăndări din rășină carbonizați în bucăți și cade din metal.
Iar bucățile de căptușeală exfoliază și zboară cu fluxul de ulei în înotul liber. O încălzire a suprafețelor de frecare atinge un "punct de aprindere" al uleiului, ceea ce duce la modificări ireversibile în structura uleiului însuși și un miros caracteristic.
Dar mirosul și calitatea uleiului nu sunt atât de importante pentru funcționarea transmisiei automate. Mai rău - altele: particulele bloca canalele de căptușelii de frecare și pistoanele hidraulice, duce la o lipsă de ulei în arborele axa y, nodurile planetelor și dincolo - nu se va uza de alunecare si de frecare ale pompei, prize și așa mai departe.
Chiar și un ambreiaj carbonizarea produce același efect ca aderenta ars manifestat pe „mecanica“ - cum ar fi masina trage, dar cu o creștere a vitezei motorului nu crește viteza mașinii. La început este imperceptibilă, iar apoi totul este mai puternic.
Discurile de oțel cu astfel de supraîncălzire ajung la "divorțuri de rătăcire". Și, de asemenea, supus înlocuirii.
În cel de-al doilea stadiu de violare a AKPP, discurile de împingere au supraîncălzit. pistoane de cauciuc. Apoi - tamburul ambreiajului însuși și nodurile vecine arde.
Dar ceea ce este și mai neplăcut este uzura celei mai inteligente părți a sistemului de transmisie automată - "creierul" (hidrobloc). Praful de hârtie provenit de la discurile de frecare transformă uleiul într-o pastă abrazivă groasă, cu particule mici și grosiere.
Ca nisip, acest curent fierbinte, sub o presiune ridicată a pompei, lustruie toate blocurile din aluminiu ale unității hidraulice, subțierea pereților în locuri unde supapele de reglare deschid și închid canalele. Există numeroase fântâni de scurgere. (stânga, clic-mărire) "accident vascular cerebral" mecanic. Hidroblacul după acest lucru nu este practic restabilit și este supus înlocuirii.
Dar acest lucru nu este cel mai rău lucru pentru mașina noastră. Lipsa presiunii uleiului este simțită mai întâi în partea centrală a cutiei - în apropierea axei. Forța centrifugă de ulei rămasă insuficientă este condusă spre margini. Și cu o lipsă totală de presiune va purta tufă uscată în axa, rulmenți, uzura se axa iluminata butuc variator de cuplu, rulmenți tobe capac, seturi de planetare cu roata dințată solară, este accelerată uzura aproape toate nodurile „de fier“. Pe scurt: groaza este groază.
Dar aceasta este principala resursă a cutiei. "Bătrânețea" casetei este măsurată tocmai prin uzura generală a suprafețelor de frecare ale părților "fier" menționate mai sus.
transmitere de resurse poate fi considerată ca o stare a tuturor (scump) componente majore ale cutiei, atunci când costul înlocuirii sau restaurarea pieselor cutted (de obicei -. pompa, unitatea hidraulică, seturi de viteze planetare, arbori și tobe, capacul convertorului de cuplu) mai ieftin sau comparabil cu caseta de înlocuire pentru caseta BU calitate și după o astfel de revizuire majoră, transmisia va dura cel puțin încă doi ani.
Adică, dacă într-o cutie niște noduri importante (enumerate mai sus) s-au epuizat imediat și restul sunt pe drum, atunci de obicei proprietarii preferă să schimbe caseta.
Și acest scop se apropie foarte rapid, dacă acționați transmisia automată cu un ulei ars sau o presiune insuficientă. Ca un an după trei în timpul ostilităților.
Va ajuta daca inlocuiti uleiul ars cu unul nou? Chiar și cele mai scumpe?
Uleiul uzat nu mai este lichid, ci o suspensie groasă de produse de praf de fricțiune și produse de dezintegrare a uleiului. Datorită acestei suspensii de fricțiune groasă, rămășițele de frecare cheli se lipesc într-un fel unul de altul și trag mașina. Plângând de la arsuri și durere groaznică, dar trageți.
1. De îndată ce ați face treaba mai ușoară prin înlocuirea gros Muck fluid pur cu ulei, astfel încât acestea (ghearele) epuizate încetează să se agațe de roțile de oțel și de a începe să alunece, decide că a venit odihna bine meritată.
2. În plus, un ulei lichid nou este mai ușor de scos prin fisurile unor tufișuri uzate și a pistoanelor uzate, care, înainte de aceasta, au menținut presiunea vechiului șlam gros.
Și, în final, principalul lucru:
3. Uleiul lichid pentru proprietățile sale de curățare detaseaza rămase „jumătate mort“ garnituri de frecare. care a rămas oarecum pe frecare, spălări nu este ambalat încă murdărie din multe colțuri liniștite (schimbătorul de radiator sau căldură) și conduce întreaga șlamul în canalele unității hidraulice și electrovalvele strâns marcat și plunger.
În general, înlocuirea simplă a unui ulei ars nu rezolvă problema, dar se poate agrava. În astfel de cazuri, sunt indicate spitalizarea și reparațiile imediate. Minim - îndepărtarea și inspectarea paletei cu magneți.
Într-o fază incipientă a "bolii", diagnosticarea poate necesita: schimbarea consumabilelor și clicherilor dacă procesul nu a trecut prea departe. Ca un maxim - se va arăta o autopsie. Va lăsa stăpânul trist de funcționare și, trăind sentimentele tale, cu durerea vă va citi o listă de organe "moarte" sau "pe moarte" care trebuie îndepărtate și transplantate.
Sau invers - spune că un pachet Direct a fost ars, iar restul este în stare normală.
Există întotdeauna șanse pentru o viață sănătoasă după revizie. Singurele întrebări sunt: "cât timp ați întârziat repararea" și "cine va repara"
Și dacă nu schimbați arderea uleiului și chiar călătoriți?
O persoană obișnuită are întotdeauna o speranță pentru un miracol: "Ce se întâmplă dacă trece prin ea însăși?" Sau "Vom rezolva problema atunci când se ridică cutia!"
Ar fi inuman să ia speranța unei persoane de auto-vindecare, Frigul în sine trece de la sine?
Cât de des este necesară schimbarea uleiului în transmisia automată?
Pentru fiecare transmisie există o recomandare a producătorului pentru schimbarea uleiului, însă în ultimii ani, cutiile au devenit mult mai complicate și aceste recomandări nu ar trebui să aibă încredere necondiționată.
Faptul este că uleiurile sintetice, numite "inamovibile", nu își schimbă cu adevărat compoziția din timp și temperatură, spre deosebire de uleiurile semisintetice și minerale ale secolului XX. Cu toate acestea, nu există unde să scapi de suspensiile care apar în ulei de la cuplajele de fricțiune. Frecarea casetei însăși poate servi întregul termen și poate avea o resursă suficientă chiar și după 300 tkm, dar numai dacă a lucrat întotdeauna la o presiune suficientă a uleiului.
Cel mai important ambreiaj, pe care depinde termenul primei reparații, este de obicei ambreiajul de frecare al unui convertizor de cuplu. Și odată cu introducerea regimului de alunecare controlată a ambreiajului GDT, durata sa de viață se poate termina rapid dacă șoferul apasă adesea acceleratorul cu această pedală.
Prin urmare, de îndată ce întregul strat de lucru al acestui ambreiaj este mâncat, compoziția adezivului intră și în ulei, cu excepția prafului din ambreiaj. Toate aceste componente pot fi atât de mici și se pot dizolva în ulei, încât acestea nu sunt reținute de filtru. Iar când numărul lor atinge o concentrație critică, începe îmbătrânirea accelerată a nodurilor, descrisă mai sus.
Deci, petrolul nu trebuie schimbat prin nici o normă, ci pe baza gradului său de poluare. Și cu cât sunt mai mari ambreiajele, cu atât mai des este necesară verificarea și schimbarea uleiului ATF.
Ce se întâmplă dacă uleiul deja miroase de ars?
In cazurile usoare (acest lucru este de a vedea un medic într-un stadiu incipient al bolii), va trebui să se schimbe toate ghearele de ambalaj ambreiaj ars otremontrirovat convertor (gogoasa), cumpara garnituri kit de reparații și sigilii și totul curat curat, inclusiv radiatorul. Ei bine, dacă maestrul are adaptări inteligente, să curățați cu adevărat radiatorul din interior și din afară. Dar, uneori, este mai rezonabil să înlocuiți radiatorul sau să puneți unul suplimentar.
Într-un caz neglijat, cutia este atât de uzată încât doar cei care sunt obișnuiți să-și tragă câinele (sau pisica) la droppers, indiferent de bani și rezultat, o vor lua pentru reparare. Dar majoritatea aruncă o astfel de cutie și caută un înlocuitor pentru BU.
În mijloc, există opțiuni atunci când luminile sunt „punctele slabe“ ale cutiei (vezi pagina de transmisie automată corespunzătoare). Locurile slabe în automate - este încă bună. Aceasta înseamnă că, de exemplu, înlocuirea uleiului ZF 5HP18 ars (cu consumabile) și tamburul F (master aprecia pompa în același timp ca intact) poate fi aproape sigur că restul de fier este destul de a trece mai mulți ani fără nici un risc pentru a obține mai mult de o revizie.
În general, dacă ați pierdut perioada de înlocuire și uleiul a murdărit întunecat și are mirosul de arsură - mergeți cât mai curând posibil la diagnosticare și reparații pentru a vă salva viața casetei.
Sau dezasamblați cutia singură. Majoritatea celor 4 mortari sunt ușor de reparat în garaj cu ajutorul răbdării, Yandex, o cameră foto, mâini cu pricepere și un adevărat "spirit masculin".
Există o altă opțiune - prețul unei mașini contractuale pentru o mașină japoneză de astăzi este mult mai scăzută decât costul reparării acesteia. Practica arată că fiabilitatea sa este foarte ridicată.