1. Nu vă supraestimați abilitățile fizice și nu depășiți limitele rezonabile.
Înainte să motoputeshestviyakh niciodată angajat cu kilometraj mai mult de 450-500 km pe zi, abia apoi, în călătoria lui viitoare ar trebui să planifice să depășească, să zicem, la 800 de km în fiecare zi. Conform cercetărilor efectuate de fier de asociere Butt, iată ce modificări apar de obicei în motoputeshestvennikov program care nu a reușit să evalueze în mod corespunzător puterea lor: indiferent de influența condițiilor meteorologice sau a altor factori nefavorabile, kilometraj medie zilnică începe să scadă în a treia zi a călătoriei. În primele două zile este maximă, dar în perioada de la 3 la 7 zile există o tendință constantă de a încetini viteza medie zilnică. Se remarcă faptul că intervalul călărețului medie este deja în a șaptea zi motoputeshestviyakh lung, de obicei, să nu depășească 65 la sută din kilometru zi, ceea ce el a planificat pentru, să zicem, pentru o excursie scurtă de două zile. Rezumat: dacă dalnoboev profesioniști încearcă să calculeze călătoria lor în cadrul acestui sistem, merită încercat să se înșele și astfel să provoace un accident cauzat de oboseala acumulata?
Înainte de pornirea motorului trebuie să: verificați cantitatea de combustibil și de ulei de motor -
Puneți scuterul pe suportul central,
Introduceți cheia în comutatorul de contact și rotiți-o în poziția ON
Când motorul este rece, trebuie:
Una dintre problemele de motociclete și scutere este că zona de contact cu drumul este mic, deci este destul de ușor pentru a bloca roata prin apăsarea frânei, să nu mai vorbim de frânare de urgență. O roată blocată este dificil de controlat. Dacă roata din spate este blocată, roata din față se va roti mai repede și bicicleta va conduce spre lateral. Dacă roata din față este blocată, puteți răsuci volanul și bicicleta va pierde echilibrul, ceea ce va cauza o cădere. Dar este întotdeauna necesar să țineți mâna pe frâna roților din față. acesta este cel care vă poate opri motocicleta în caz de urgență.
Cu toate acestea, progresul nu se oprește și se îmbunătățește securitatea cu fiecare model. Cu sistemul ABS, frânarea devine repede la fel de simplă și simplă ca și apăsarea pârghiei de frână. Sistemul de frânare combinat simulează principiul piloților de frânare, care ajută la echilibrarea frânării roților din față și spate, reducând distanța de frânare. Însă, în practică, frânarea este prea rapidă, mai ales dacă apăsați brusc frâna dreaptă. Aveți grijă dacă suprafața drumului este alunecoasă (după ploaie, asfalt murdar etc.). În acest caz, trebuie să acordați prioritate frânei din spate, mai ales dacă sunteți pe un scuter sau cu pasageri.
Potrivit statisticilor, două dintre cele trei accidente rutiere care implică o motocicletă se datorează greșelilor șoferului. Și în majoritatea cazurilor, conducătorii auto spun: "N-am observat-o!". Prin urmare, este extrem de important să includeți porțile și să verificați întotdeauna dacă toate lămpile ard. De asemenea, merită să poarte haine strălucitoare, astfel încât să fii mai vizibil pe drum. Dar numai acest lucru nu este de ajuns! În fiecare secundă trebuie să vă asigurați că ceilalți utilizatori ai drumului vă iau în considerare, iar acest lucru se realizează în două moduri. În primul rând, încercați să nu ajungeți în momente critice de mișcare în zonele "moarte" pe care le are fiecare mașină. În al doilea rând, nu face manevre bruște și depășire. În ultima lecție, am repetat acest subiect, iar acum știi cum să ajungi la depășirea în fața mașinii. De data aceasta vom studia în detaliu acțiunile care trebuie luate pentru a evita situațiile riscante în fluxul dens de vehicule din oraș, atunci când viteza de trafic este mare sau dacă mergeți în jurul blocajului de trafic între mașini.
Datorită greutății și dimensiunilor lor mici, motocicletele și scuterele dezvoltă o viteză mai mare, în comparație cu alte vehicule (chiar și cele a căror capacitate a motorului nu depășește 125 cm3). Prin urmare, în majoritatea cazurilor sunt forțați să deplaseze autoturisme, autobuze și camioane, atât în oraș, cât și pe autostradă. Dacă pe drumuri existau numai motociclete, nu ar exista practic situații riscante. Dar, deoarece sunteți pe două roți și nu doriți să stați în trafic, va trebui să mergeți la depășire. Într-un oraș pur și simplu reconstruit de la rând la rând puteți evita blocajele de trafic. Dar de fiecare dată când vă deplasați, trebuie să fiți sigur că nu veți cădea în poveste neplăcută. Aceste acțiuni sunt comise de șoferii unui vehicul cu două roți în mod inconștient. Cu toate acestea, este necesar să se dezvolte această abilitate, care să prezică și să prevadă comportamentul mașinii viitoare cu un pas înainte.
Acesta este cel de-al șaselea simț al unui motociclist: vom vedea cum să îl dezvoltăm cu condusul zilnic și să reducem riscul la minimum.
Repetăm această lună cum să parcheze în mod corespunzător motocicleta în oraș și cum să călărească dacă timpul și din nou taxi mișcare fără probleme. În ciuda faptului că șoferii de taxi - șoferii profesioniști, cum ar fi șoferii de autobuz sau șoferi de camion, adevărul este că ei merg adesea șoferii amatori ca de obicei. S-ar părea că, care mai bine să cunoască principiile de conducere în condiții de siguranță, problemele care apar de multe ori în cursul mișcării, și comportamentul, provocând o situație de urgență? Trim conducătorul auto la schimbarea benzilor, nu pierde călătoresc de la drum secundar, dintr-o dată reajusta sau direcția de schimbare, nu respectă regula beneficiile circulație, nu dau drumul pietonilor la o trecere de pietoni, conduce printr-o lumină roșie și a condus în banda de sens opus - sunt principalele acțiuni care provoacă accidente .
Însă în această lună vom vorbi despre regulile care trebuie respectate în orașele în care există numeroase taxiuri. Atunci când șoferii de taxi iau pasageri, sunt predispuși la capriciile lor și pot opri brusc dacă pasagerul dorește brusc să iasă aici și acum. Și dacă șoferul de taxi merge fără pasager, el poate face și manevre bruște, de exemplu, după ce a văzut pe alegător, schimbând brusc rândul din extrema dreaptă, în ciuda ocupației acestei trupe.
Mutarea pe o motocicletă are multe avantaje. Una dintre cele mai evidente este abilitatea de a alege un traseu, deoarece Străzile și autostrăzile sunt umplute cu autoturisme și camioane, a căror manevrabilitate este limitată. Unul dintre exemplele cele mai impresionante este pasajul dintre autoturismele care stau la lumina semaforului. Sau, în cazul în care există o situație de urgență (prin propria lor vina sau din cauza neglijenței altor drivere), și trebuie să facă manevra, trecând între două mașini în mișcare (care este complet greșită și periculoasă). Deși conducem un alt vehicul, un accident nu poate fi evitat.
În această parte a manualului de instruire, vom părăsi centrul orașului pentru a evalua situația pe circuitele cu două căi. Vom traversa spațiile netede și abrupte pe ambele părți ale drumului (dreapta și stânga). În dreapta virajelor ne vom deplasa de-a lungul părții interioare a drumului, iar cei care ne călătoresc spre o întâlnire - în exterior. Cu stânga transformă totul se schimbă, iar noi deja ne mișcăm pe partea exterioară a drumului, iar traficul care se apropie se desfășoară în interior. Acest lucru, desigur, nu se aplică în Marea Britanie și fostele sale colonii.