Totul a inceput putin mai devreme, cand am vandut forumul nostru Jin pistonul japonez, a fost blocat pentru prima reparatie, pistonul a fost cumparat de CMR. A fost instalat personal de mine și Zheka (Jin) a reușit să o execute cu 500 km, dar asta e ghinion, de îndată ce a dat scuterul de coadă - un inel de oprire a ieșit afară și a făcut o înțelegere. Odată ce se afla între piston și cilindru, acesta, desigur, a fost rupt în coșul de gunoi, apoi un șurub a fost rupt de pe capul cilindrului și scuterul era în mijlocul drumului, fără a ajunge la casă de 2 km. După ce sa gândit puțin, Zheka a decis să cumpere un piston chinez, și anume MotoTech.
Variante, în principiu, a existat puțin - ascuți ultima reparare - o lungă perioadă de timp, cumpărarea tuning italian - scumpe. În magazin, l-am convins să ia doar 62c (oh, chinezii ăștia, bine, nu e nici măcar 60 de ani, îl poți vedea prin calcule simple). Toate resturile de gunoi de 49cm3 provenind din China nu merge deloc, din cauza calității teribile a turnării. Alegerea dintre doi cilindri, am fost convins că nu este nimic de ales. Știind că punerea pur și simplu a pistonului "ca atare" poate fi pierdut, nici măcar nu a fost introdus, l-am dus acasă pentru reprelucrare. Aici este:
Pe piston, diametrul este indicat în mod cinstit, ceea ce corespunde la 56 cm3 la o cursă de 37,4 mm.
Inscripția de 49 cm3 se aprinde pe cilindrul foarte.
Acest lucru sugerează fie că China este cu adevărat conștientă de legile noastre, fie că astfel de pistoane sunt fabricate din tăierea unei caneluri simple pentru un diametru mai mare. Acest lucru este mai probabil, deoarece fereastra de admisie din cilindru este cu mult mai mică decât cea prescrisă.
Iata cum sunt ferestrele
Există o diferență în înălțimea ferestrelor de curățare, marginile lor ascuțite și, într-adevăr, sunt curbe stupide!
Ei bine, nimic, experiența este acolo, este păcat că nu există dremel la îndemână, așa că m-am aprovizionat cu răbdare, bere și am început să lucrez.
Am folosit un burghiu, burghie pentru beton, fasonat într-un mod special, o astfel de mamă și, în final, diferite fișiere de unghii pentru șanfrenare.
Păstrați intacte fereastra de admisie, doar margini se slefuiesc
Deoarece o mulțime de bere era beată în timpul muncii, o idee nesănătoasă a venit în minte cum să fixăm o cameră de ardere bătută în capul cilindrului. Principalul lucru este să vă protejați ochii.
În cele din urmă, a alunecat partea de jos a pistonului, amintindu-și direcția săgeții îndreptându-se către evacuare.
În dimineața am analizat totul în lumină normală și în general am fost mulțumit.
Capul a trebuit să sufere, lustruit pe șmirghel lipit pe o bucată de PAL, apoi pe aceeași pastă de lipit pulverizat.
În cele din urmă, și nu a terminat, lăsat cu un diametru de 48mm, în principiu, mai bine decât a lăsa 41mm și bătut.
Este timpul să instalați cilindrul pe motor. Am verificat coincidența canalelor cu carterul folosind garnitura, adezivul și vopseaua lichidă (sau marcatorul). Garnitura trebuie lipită pe cutie cu adeziv ca "Moment" și apăsați pe cilindrul marcat (vopsite cu vopsea).
Tragem și privim amprentele.
Intrarea și partea stângă aproape au coincis. Odată ce carterul din dreapta este pătat, ghiciți în jurul purjării rulmentului principal? Acesta este lubrifiantul de pe mecanismul de antrenare al pompei de ulei. Desenează concluzii.
Carter a suferit și a primit un piston.