În general, noul motor este un fel de piatră de temelie în jurul căruia se pare că a fost construit întregul RS 5. De exemplu, datorită faptului că mașina clasică "cu opt viteze" a venit să înlocuiască "robotul" S tronic cu două ambreiaje uscate. Experții de la Audi spun că caseta lor preselectivă pur și simplu nu "digeră" un astfel de cuplu impresionant.
Dar ele stipulează imediat că noua transmisie automată la o rată de foc nu este inferioară robotului anterior. timpul de comutare, cu toate acestea, nu a spus - în cazul celor două cutii este măsurată în milisecunde, iar persoana în spatele volanului să se simtă diferența nu va fi posibilă în nici un caz.
Dar sistemul de tracțiune integrală quattro a trecut, practic, fără modificări, la mașina noii generații. În el, ca și înainte, se folosește diferențialul Torsen cu auto-blocare. Integrarea noului sistem quattro ultra cu o pereche de cuplaje controlate electronic a fost, de asemenea, dificilă datorită noului motor. Frictiunea in desenele multi-disc, cum ar fi ambreiajul uscat in S tronic, nu poate digera momentul de "sase" de 2.9 litri.
E rău? Deloc. Proiectarea vechii școli a legăturii motor-transmisie trebuie să fie mai sigură decât cea veche. În același timp, datorită forței nebune a motorului, dinamica sa îmbunătățit. Amintiți-vă, am cerut mai devreme să nu grăbim lucrurile și să nu mai vorbim despre caracteristici? Deci, unitatea de putere a noului RS 5 scoate coupe-ul din 4 secunde. Pe spurt la "sute" Audi-ul petrece 3.9 secunde!
Începând cu lansarea-control imprimat pe scaun, astfel încât un osteochondrosis de col uterin gândi la cei care sunt sub 30 de ani în acest coupe accelerat foarte lin, fara labagii si switch-uri de percuție. Progresul fără piedici a accelerare, decelerare în conformitate cu resetare „de gaz“ - este aproape perfect. Și acesta este un alt bonus frumos, care a venit cu "automat".
Congresul de la drumurile de țară până la serpentinele Andorrei, unde a trecut testul noului RS 5, a plasat toate punctele. Audi, devenind mai liniștit în mișcare, nu a pierdut o fracțiune din abilitățile sportive anterioare. În modul dinamic, "mașina" scanează cu viteză angrenajele, inclusiv viteza dreaptă la momentul potrivit, iar motorul de tracțiune este suficient în orice poziție a pedalei de accelerație.
Controlul manual al casetei nu este necesar, deși sunt furnizate, desigur, lobile cu palete. În general, conducerea pe căile de bobinaj pe RS 5 - un adevărat buzz. Mai mult decât atât, mașina se scufundă cu entuziasm în mișcări ascuțite și păstrează maxim neutru pe arce lungi. Feedbackul asupra volanului este atât de curat și transparent, ca și cum ați simți asfaltul cu degetele. Și reacțiile la acțiunile "volanului" sunt atât de precise și de rapide încât puteți controla fiecare milimetru al traiectoriei. În acest caz, nu există nici un indiciu de rulouri sau acumulări excesive longitudinale.
În mod surprinzător, șasiul RS 5 a evoluat cel mai puțin. Platforma este nouă, dar arhitectura este aceeași. Suspensia utilizează construcția multi-link, precum și pe coupe-ul generației anterioare. Dar trebuie să spun că toate mașinile de pe test sunt echipate cu opționale amortizoare adaptive cu rigiditate variabilă, care, în modul de confort este trecut în cabina cel puțin informații cu privire la calitatea carosabilului, iar la sport sunt diferite Calmul exemplare.
Pe fundalul premiului înalt al Audi A8 inovatoare, debutul coupe-ului RS 5 al noii generații a fost într-un fel liniștit și imperceptibil. Și acest lucru este greșit: dacă nu țineți seama de R8 extrem de scump și foarte puternic, atunci noul RS 5 este cel mai calificat automobil sportiv de la Ingolstadt.