Când motorul este în funcțiune, uleiul, care circulă între suprafețele de frecare, poartă cu el produse care sunt suspendate în el sub formă de particule microscopice. În plus, fiind expus la un efect constant al temperaturilor ridicate și vine în contact cu gazele agresive ale carterului, uleiul este oxidat. Există aglomerări de rășini, particule de cocs, precum și praf provenind din atmosferă. Proprietățile de lubrifiere ale unui astfel de ulei se deteriorează, iar alimentarea acestuia pe suprafețele de frecare contribuie la intensificarea uzurii abrazive. Dacă există impurități mecanice în ulei cu dimensiuni mai mari de 3-4 μm, se pot produce spărturi. În mod special sensibil la puritatea uleiului sunt rulmenții având un elefant antifricțiune din bronz de plumb sau un aliaj de aluminiu de înaltă calitate, care au o capacitate slabă de a absorbi particule abrazive.
Astfel, curățarea constantă a uleiului din impuritățile mecanice este principala condiție pentru obținerea unei durate mari de viață a motorului.
Pentru purificarea uleiului care circulă în sistemele de lubrifiere, se introduc filtre.
Prima etapă de filtrare, care protejează impuritățile mecanice mari de intrarea în pompă, este grila de recepție a uleiului. În plus, motoarele moderne utilizează filtre de ulei grosiere pentru curățarea fină.
Filtrele grosiere sunt conectate la sistem în serie și sunt instalate în fața liniei principale, curățând întregul flux de ulei care vine pentru a lubrifia piesele motorului.
Filtrele grosiere pot fi tăiate în formă de placă și tip cilindric.
Elementul de filtru cu placă-fante (figura 4a) constă dintr-un set de plăci, între care sunt montate pinioane distanțate care formează goluri pentru trecerea uleiului. Astfel de filtre asigură purificarea uleiului din incluziuni străine cu o dimensiune mai mare de 60-70 mK.
Filtrele de bandă de decalaj (Fig. 4 b), uleiul trece prin golurile dintre spirele de sârmă din alamă sau profil special curea plăgii pe un geam perforat sau ondulat. Bandă-filtre de slot, de obicei, au o mare capacitate de murdărie și limitează penetrarea în linia de ulei de particule mai mari de 40-90 mK.
Fig. 4 Filtre de ulei
a - curățare grosieră; b - curățarea grosieră cu panglică; v - curățare fină de volum; 1 corp; 2 și 6 - inele de etanșare; 3 -5 secțiuni filtru; 7 - tija; 8 - un izvor; 9 - supapă de by-pass; 10 - arcul supapei; 11 - supapă de by-pass; 12 - placă intermediară; 13 - placa de curățare (răzuitor).
Pentru a împiedica scurgerea uleiului în părțile motorului. În cazul vâscozității ridicate sau a contaminării elementului filtrant, filtrele de by-pass sunt furnizate în filtrele grosiere. Ventilele de supapă deschid trecerea directă a uleiului în conducta cu o presiune diferențială în filtru ce depășește 0,08-0,12 MPa. Purificarea uleiului de la particule mai mari de 40 mK nu poate fi considerată suficientă pentru a asigura longevitatea motorului necesară. Prin urmare, filtrele de curățare fină sunt introduse în sistemele lor de lubrifiere. Ca materiale pentru elementele de filtrare ale unor astfel de filtre, carton, pâslă, diferite mase absorbante și hârtie impregnată cu o compoziție specială sunt utilizate.
În plus, filtrele centrifuge sunt utilizate pe scară largă pentru purificarea uleiului fin. Filtrele fine pot avea diferite tipuri de acționare: hidraulice, mecanice, pneumatice sau electrice. Pe motoarele vehiculelor armate cele mai frecvente sunt centrifugele cu acționare hidraulică. Ca un exemplu, Fig. 5.a prezintă filtrul centrifugal pentru curățarea fină a motorului diesel YaMZ-238.
Fig. 5 Filtre centrifuge de purificare a uleiului
A - includerea paralelă în sistem; b - debit total; Capacul filtrului 1; 2 și 7 - șaibe; 3 - piulița capului; Șaiba de împingere 4 rotoare; 5 - verificați; 6 - o piuliță a unui rotor; 8 - grilă; 9 - butuc rotor; 10 - capacul rotorului; 11 - carcasa rotorului; 12 - tubul de prelevare; 13 - reflector; 14 - un inel de etanșare; 15 - căptușeala capotei; 16 - butuc rotor; 17 - un inel de blocare; 18 - rulmentul; 19 - axa rotorului; 20 - carcasa filtrului; 21 - pinul; 22 - o duză a unui rotor; 23 - supapa bypass.
Când motorul funcționează, uleiul pompat de pompă este alimentat prin arborele gol în cavitatea interioară a rotorului. Din cavitatea rotorului, uleiul sub presiune curge spre duzele 22 și, trecând prin ele, capătă o viteză mare. Emergente cu două forțe de reacție care apar în direcții diferite jeturi de ulei generatoare „In prezent, ceea ce conduce rotorul în mișcare de rotație Când presiunea uleiului în rotor 0.5. - 0.6 Numărul MPa de revoluții pe minut ajunge la 5000-6000 ulei situat în interiorul rotorului și este interesat de ele. de asemenea, începe să se rotească și forța centrifugă rezultantă a pereților debarasează toată greutatea specifică a particulei mecanică mai mare decât greutatea specifică a uleiului. în spațiul apropiat de axa de rotație este formată din zona unt clarificat care trece prin benzile de duze s organism.
Filtrele fine, inclusiv filtrele centrifuge, țin particule mecanice mai mari de 0,5-1 mK, dar au o rezistență hidraulică foarte mare. Prin urmare, în majoritatea cazurilor, aceste filtre fine au fost instalate în plus față de filtrul grosier cu debit total și incluse în sistem în paralel cu linia principală de ulei. Cu această pornire, nu mai mult de 10-15% din uleiul care circulă în circuitul principal trece prin filtrul fin.
Aplicarea paralelă Hepa deși reduce concentrația totală a dimensiunii mecanică a particulelor de mai mult de 1 mK, dar nu împiedică pătrunderea în golurile dintre părțile frecându majore (40- 60 mK) particulele care provoacă uzura abrazivă. Prin urmare, modul cel mai promițător de îmbunătățire a resurselor motorului motorului este utilizarea purificării complete a uleiului de curgere completă.
În cazul motoarelor moderne în acest scop, se utilizează filtre centrifuge full-flow cu acționare hidraulică sau mecanică. În Fig. 5. b prezintă construcția unei centrifuge complete cu debit hidraulic. Acest filtru tot uleiul, presurizat de către secțiunea pompa primară este furnizată rotorul, care este ramificată: o parte din ea trece printr-o duză și efectuează rotor unitate hidrojet, iar curentul principal prin orificiul arborelui intră în principal galeriei de ulei.
Utilizarea centrifugelor cu debit complet permite abandonarea filtrelor grosiere și, în același timp, crește în mod semnificativ durata de viață a motorului.
Trebuie totuși remarcat faptul că un dezavantaj major al centrifugelor este o deteriorare accentuată a filtrării cu ulei, cu o scădere a temperaturii și o creștere a vâscozității.
În ultimii ani, utilizarea filtrelor full-flow cu elemente de filtru de hârtie sa extins semnificativ. Astfel de filtre oferă cea mai mare finețe a purificării uleiului, dar au o capacitate relativ mică de murdărie. Prin urmare, utilizarea lor este limitată la motoarele de dimensiuni mici și medii.
Pe unele modele de motoare ale firmelor străine se instalează filtre magnetice cu gravitație completă cu mai multe tije magnetice strat-cu-strat. Tijele sunt plasate astfel încât să apară un câmp magnetic puternic între ele, prin care trece petrolul. Impuritățile mecanice care conțin fier sunt atrase de tijele magnetice. Pentru a prinde particulele rămase, în spatele curățării magnetice este furnizat un filtru de ecran.
Pentru curățarea suplimentară a uleiului care intră în lagărele arborelui cotit, motoarele moderne utilizează capcane centrifuge în gât. Pentru a scoate din uleiul de uzură produse care conțin fier, magneți permanenți sunt adesea instalate în blocaje de trafic ale tavilor de motor.