Securitatea preventivă este tot mai mult introdusă în mașinile noi și este perfecționată cel mai mult de către ingineri. Să vorbim despre principiul sistemului de securitate și a aranjamentului mecanismelor.
Sistemele active de securitate sunt foarte populare și populare, datorită tehnologiilor moderne care pot anticipa această situație sau situația respectivă, precum și alegerea celor mai sigure soluții.
Ce este un sistem preventiv?
Privind sistemul de dispozitive și principiul de funcționare, putem spune că acesta este mai degrabă un sistem intermediar. Deoarece nu include numai mecanismele proprii, ci folosește componentele și mecanismele altor sisteme de securitate active și pasive.
Scopul principal al sistemului de siguranță preventivă este de a avertiza șoferul despre o posibilă coliziune, de a pregăti sistemul de frânare în cazul frânării de urgență, de asemenea, sistemul preventiv poate activa dispozitive separate de siguranță pasivă. Pe scurt, sistemul de prevenire este proiectat astfel încât să solicite maxim și să ajute șoferul în situațiile cele mai imprevizibile.
Totuși, multe vor depinde de modul în care acest sistem a fost implementat de către inginerii mașinii. Unele sisteme preventive pot funcționa în detrimentul altor sisteme de securitate, a unui sistem de vizualizare circulară, parktronică și altele. Altele, sistemele de securitate preventive bine gândite au propria lor unitate de control, senzorii și mecanismul lor, în acest caz sistemul de vizualizare circulară, diferiți senzori vor completa în curând sistemul preventiv.
Sistem proactiv de la producători
După cum sa menționat deja mai sus, fiecare fabricant are propriul său sistem de prevenire. Cele mai cunoscute sisteme de prevenire ale producătorilor sunt:
- Bosch - PEBS (sistem de frânare de urgență predictivă);
- Fiat - sistemul de control al frânării orașului;
- Mercedes-Benz - frână pre-sigură și pre-sigură;
- Toyota - PCS (sistem pre-coliziune);
- Volvo - siguranță urbană sau avertizare în caz de coliziune cu frână automată;
- Honda - CMBS (sistem de frânare de atenuare a coliziunilor);
- Mitsubishi - FCM (atenuarea efectelor coliziunii);
- Audi - Pre-Sense Spate, Front Pre-Sense Plus sau Front Pre-Sense;
- Volkswagen - Sistem de frânare de urgență și asistență frontală pentru oraș;
- Ford - Avertizare anticipată și avertizare în caz de coliziune cu suportul de frânare.
Lista arată că fiecare producător are un sistem similar de prevenire în arsenalul său. De exemplu, luați sistemul de la compania Mercedes-Benz. Depășind viteza de peste 30 km / h, sistemul începe să evalueze natura mișcării (viteza motorului, viteza, comportamentul șoferului și altele).
Pe baza datelor obținute, sistemul preventiv poate implementa unul din algoritmii cusute în memoria sistemului. Primul este algoritmul de risc de coliziune. Sistemul colectează informații privind tensiunea benzilor de siguranță ale pasagerilor și ale șoferului, viteza de mișcare, suprafața drumului. În consecință, dispozitivele de pretensionare a centurilor de siguranță sunt ajustate, airbagurile sunt puse în modul gata, iar spatele scaunelor și tetierele sunt scoase în poziții optime, tetierele spate cresc în ceea ce privește creșterea pasagerilor.
Fără reguli de excepție, sistemul de securitate preventivă este întotdeauna activat și nu poate fi dezactivat de conducătorul auto. Compania Mercedes-Benz lucrează din greu la sistemul de prevenire a celei de-a doua generații. Vor apărea panourile laterale ale corpului (care vor schimba traiectoria într-o coliziune), scaune speciale care se deplasează spre mijloc cu un impact lateral, va exista un airbag vertical între șofer și pasagerul din față.
Pentru a reduce presiunea pe pieptul pasagerilor din spate, inginerii dezvoltă curele gonflabile.
Care este sistemul?
Întrucât nu există o astfel de listă standard a mecanismelor de sistem de securitate preventivă, fiecare producător are propriul său. Adesea aceasta este o unitate de control, cusută cu software special. Unitatea de comandă este conectată la computerul de bord și la sistemul de control central, colectând date din diverse sisteme pe care se poate spune că le parazitează.
Deși unii producători au propriile excepții, compania Ford, Volvo și sistemul de prevenire Mercedes-Benz sunt atribuite separat. Dispune de propria unitate de control, senzori și camere de luat vederi, care sunt ascuțite în mod special în scopul lor și, desigur, dispozitive executive. Este imediat evident că astfel de sisteme de prevenire răspund mult mai rapid la situații diferite și, prin urmare, prețul mașinii în sine va fi cu un ordin de mărime mai mare.
De regulă, senzori, senzori, aparate foto și alte tipuri diferite, de la care puteți obține orice informație, sunt folosite ca dispozitive din care sunt preluate informații. Unitatea de comandă poate arăta ca un minicomputer cu parametri eleganți de sistem, pentru prelucrarea rapidă a datelor primite.
În interiorul unității de comandă, un program inteligent este adesea cusut, capabil să recunoască diferite situații pe șosea și să ia o decizie cu privire la modul cel mai bun de a evita un accident sau de a atenua forța unui accident vascular cerebral cu viteza fulgerului.
Ca dispozitive executive, fără excepție, vor fi utilizate mecanismele mașinii. Sistemul preventiv va regla sistemul de frânare, volanul și turația motorului. De asemenea, vor fi implicate și alte sisteme de securitate active, cum ar fi controlul zonelor orb, controlul traficului de-a lungul benzii și altele asemenea.
În general, logica sistemului preventiv este destul de simplă, însă șoferul trebuie să-și amintească faptul că sistemul este întotdeauna în gardă și rămâne sub control.
Principiul funcționării sistemului preventiv
Discutați despre principiul sistemului de securitate preventiv al fiecărui producător, nu este niciun sens, deoarece în fiecare zi ele sunt rafinate, îmbunătățite și schimbă logica lor. Dar totuși logica generală a lucrării este.
În cazul în care există o amenințare de coliziune a mașinii, sistemul trage centurile de siguranță ale mașinii, în raport cu algoritmul scaunului sunt transferate în poziția maximă de siguranță. Deschiderea și geamurile deschise se închid imediat în mod automat. Așa cum am menționat deja, sistemul monitorizează constant situația din jurul mașinii, în fiecare secundă îndepărtând datele de la camere, senzori de-a lungul perimetrului mașinii.
Dacă există un sistem de recunoaștere a pietonilor, sistemul preventiv va folosi mai întâi toate componentele acestuia pentru a monitoriza situația de pe partea din față a mașinii. Cu alte cuvinte, numărul maxim de senzori și dispozitive va fi folosit pentru a obține cantitatea maximă de informații.
În cazul unei situații de coliziune, la aproximativ o jumătate de secundă înainte de coliziune, șoferului i se transmit semnale sonore și luminoase, iar sistemul automat începe să oprească mașina. Dacă șoferul a reacționat la semnale, sistemul preventiv ridică presiunea sistemului de frânare la maximum, pentru a accelera frânarea. Dar, de îndată ce șoferul începe să răstoarcă volanul din cot, sistemul oprește frânarea, iar pedala de frână în linie dreaptă va depinde de șofer. Deși unii producători încă au decis să elimine jumătate din sistemul de frânare pentru sistemul preventiv.
Ultima opțiune este atunci când conducătorul auto nu răspunde la semnalele din sistemul preventiv. Apoi, sistemul decide automat frâna de urgență și preia controlul mașinii sub controlul său, de la volan până la unghiul de rotație al roților.
Potrivit statisticilor diferitelor misiuni, sistemul preventiv a dedus în mod repetat autovehicule de la diverse accidente, economisind astfel mai mult de o singură viață. Ultima dezvoltare a inginerilor sistemului de prevenire a fost o pernă externă de frecare. În caz de frânare de urgență și de 100% din coliziune, acesta se va umfla și va acționa ca o frână suplimentară.