Din moment ce mașinile electrice fac parte din viața noastră, ne vom întreba cum se comportă în condițiile iernii. De exemplu, să luați un Mitsubishi i-MiEV în masă electric, vândut în Ucraina.
Din moment ce mașinile electrice fac parte din viața noastră, ne vom întreba cum se comportă în condițiile iernii. De exemplu, să luați un Mitsubishi i-MiEV în masă electric, vândut în Ucraina.
Suspensia masinii electrice nu este diferita de cea a masinilor conventionale cu ICE, deci nu exista nuante in munca sa, operatia de iarna nu aduce. Transmiterea oricărei mașini electrice de serie este mult mai ușoară decât orice transmisie a mașinilor clasice. La Mitsubishi i-MiEV este un reductor elementar cu o singură treaptă care la un mod de temperatură este practic indiferent.
Înainte de înghețul -15 ° C, vehiculele electrice i-MiEV funcționează fără nici o rezervă. În domeniul temperaturii de la -15 ° C la -25 ° C, eficiența centralei electrice este redusă cu aproximativ 20%. În primul rând, acest lucru se manifestă printr-o scădere a performanței dinamice a mașinii, iar capacitatea bateriei de tracțiune scade și ea. Intervalul este de la -25 până la -30 ° C se întoarce „la bord energie“ scade cu 50%, adică, va trebui să reîncărca mașina electrică mai des decât de obicei. Este interesant faptul că bateria, care a fost înghețată după parcare, se încălzește în timpul călătoriei și își restabilește proprietățile. Și numai la înghețuri sub -30 ° C începe dimineața poate fi imposibilă. Cu toate acestea, acest lucru rece amar nu este un verdict final pentru i-MiEV: în cazul în care aparatul a fost în măsură să înceapă și a mers în ceea ce privește încălzirea bateriei crește impactul acesteia.
Încălzirea la i-MiEV, precum și la majoritatea mașinilor electrice, electrice. Încălzirea consumă energia bateriei de tracțiune, prin urmare nu se recomandă utilizarea încălzirii la capacitate maximă. Astfel, la o temperatură de 0 ° C în mișcare la o viteză economică de 60 km / h, "cuptorul" inclus în maxim reduce kilometrajul de la 140 la 60 km. În oraș, "distanța mare" a unui vehicul electric cu același "zero" peste bord și încălzitorul maxim pornit scade de la 135 la 55 km. Prin urmare, în cazul răceliilor mici, producătorul recomandă utilizarea unui scaun încălzit în locul încălzitorului, alimentat de o baterie auxiliară. De asemenea, se recomandă încălzirea cabinei înainte de a pleca, în timp ce mașina electrică este conectată la încărcător.
Încălzirea la -10 până la 15 ° C nu afectează în mod semnificativ condițiile de încărcare a unui vehicul electric de tip i-MiEV. Temperaturile mai scăzute limita bateriei curenților de încărcare și reîncărcare a bateriei prelungit cu 2 ore când se utilizează puternic stație de încărcare „rapid“ și la 2-3 ore - când este conectat la gospodărie „încărcare“. În timpul iernii, este mai bine să vă conectați la "priză" imediat după călătorie, în timp ce bateria este caldă și poate prelua repede o mare parte din energie electrică.
Igor Kovalenko
Fotografii ale Mitsubishi Motors
Aboneaza-te la fluxurile noastre Facebook. Viber. Telegramă și Messenger. toate cele mai importante evenimente auto dintr-un singur loc.